Новости транспорта

  • На Южной жд за 10 месяцев осуществлена реконструкция и ремонт 169 км пути 12.11.2019 00:00

    За 10 месяцев 2019 года специалисты регионального филиала "Южная железная дорога" АО "Укрзализныця" провели реконструкцию и ремонт 169 км пути и 116 стрелочных переводов.В частности, путевым хозяйством регионального филиала "Южная железная дорога" АО "Укрзализныця" осуществлена реконструкция 16,6 км пути, в т ч 15,5 км по нечетной пути перегона Граково - Шевченково и 1,1 км пути ст. Коробочкино.Железнодорожники также провели капитальный ремонт 12,0 км пути, средний ремонт 140,0 км пути.В 2019 году железнодорожниками Южной железной дороги запланировано осуществить реконструкцию и ремонт почти 194 км пути и 142 стрелочных переводов, передает "Транспортный бизнес". Source: Transportweekly

  • Ликвидируют однопутки 12.11.2019 00:00

    Lietuvos geležinkeliai (LG) завершают международный тендер на подрядные работы в рамках согласованного контракта по проекту «Строительство второго пути на участке дороги Плунге - Шатейкяй» и определили очерёдность предложений. Лучшая заявка была представлена Kauno tiltai AB, второе место у консорциума Hidrostatyba, Leonhard Weiss RTE AS и AS A.C.B. Ориентировочная стоимость контракта составляет 46,7 млн. евро (без НДС).Расширят коридорКонтракт на закупку с победителем будет заключен в ближайшее время. LG последовательно реализуют запланированные программы модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры. Одной из основных целей этого проекта является обеспечение пропускной способности и ускорение наращивания стратегического коридора IXB, который соединяет столицу Вильнюс с главным литовским грузовым и логистическим центром - Клайпедским морским портом.  Реализация проекта второго пути железной дороги Плунге - Шатейкяй будет сопровождаться развитием европейской железнодорожной транспортной сети TEN-T в Литве. Проект также сократит транспортные расходы, загрязнение окружающей среды и уровень шума. Новые и реконструированные участки повысят безопасность дорожного движения, улучшат функционирование местных предприятий, облегчат мобильность рабочей силы, а также облегчат поездки, развитие индустрии туризма, логистики и развитие интермодальных перевозок.Коренная реконструкцияПроектом второго пути на участке Плунге - Шатейкяй планируется реконструировать 13,9 км существующей колеи, построить 13,9 км новой колеи, реконструировать существующие мосты и водопропускные трубы, стрелки, переходы, установить шумопоглощающие стены, реконструировать существующие электрические системы, системы сигнализации и связи, оборудовать заборы, дождевые и дренажные системы, перестроить существующие железнодорожные станции Плунге и Шатейкяй, увеличив полезную длину основных путей и путей прибытия и отправления. Чтобы сделать маневровые работы более эффективными, удовлетворить потребности клиентов и улучшить их обслуживание, на станции Плунге будет построен дополнительный путь прибытия/отправления.Вырастет скоростьВ настоящее время разрешенная скорость на участке Плунге - Шатаяй составляет 120 км/ч для пассажирских поездов и 90 км/ч для грузовых поездов. Данный проект увеличит скорости до 160 км/ч и 120 км/ч соответственно. В то же время нагрузка на колёсные оси будет увеличена с 22,5 т (220,5 кН) до 25 т (245 кН).Проект состоит из проектных работ, услуг экспертизы, строительных работ, услуг по надзору и выполнению проекта, работ по адаптации системы управления движением и других работ. Проект рассчитан на 38 месяцев и, как ожидается, будет завершен в IV квартале 2022 года.Это второй контракт за месяц для инвестирования в главную железнодорожную артерию страны. В конце октября LG подписали соглашение с победителем международного тендера на инвестиции в размере 51,1 млн. евро (без НДС) на строительство второго пути на участке дороги Ливинта - Гайжюнай, который также является частью стратегического коридора IXB, сообщает LG. Source: Transportweekly

  • За населением потянулись компании 12.11.2019 00:00

    С момента вступления Литвы в ЕС из страны эмигрировало около трети населения. Теперь за ними потянулся и бизнес. Больше 60 транспортных компаний из Литвы уже перерегистрировались в других странах Евросоюза. Об этом 6 ноября рассказали на пресс-конференции в парламенте Литвы, посвященной будущему литовского транспортного сектора.Коэффициент катастрофы?Как утверждают перевозчики, это результат решения правительства Литвы от 16 октября о повышении коэффициента зарплат водителей с 1,3 до 1,65 минимальной зарплаты. Директор международного альянса транспорта и логистики Hegelmann Transporte Томас Юргелявичюс сказал на пресс-конференции, что, если будет действовать коэффициент 1,65, то транспортные компании серьезно пострадают, а вся прибыль, возможно, окажется в кармане у государства. По его словам, в международных транспортных компаниях сейчас работают 70 000 водителей тягачей, поэтому повышение коэффициента до 1,65 будет стоить 270 млн. евро в год. «Для нас это будет болезненным решением. В нашей компании работают около 1000 человек, это увеличение расходов на 3,5 млн. евро, а это очень много, мы ведь знаем, что прибыль была 2 млн. Эти расходы «съедят» нашу прибыль. В 2017 г. все компании заплатили налоги на сумму 170 млн., а если увеличат коэффициент, налоги составят 280 млн. Транспортный сектор ничего не заработает, только будет платить налоги», – рисовал он апокалиптическую картину. Выживут немногиеТ.Юргелявичюс сказал, что литовский транспортный сектор все чаще обращается к другим странам, где услуги для бизнеса лучше, нет коэффициентов. «Когда помножишь такие суммы, задумываешься, стоит ли иметь в Литве транспортный бизнес и расширяться», – сказал он. С ним согласился и представитель Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы «Линава» Томас Гаруолис. «Последствия прогнозировать сложно. Согласно данным «Линавы», в прошлом году прибыль сектора была 170 млн. евро, это повышение коэффициента её «съест». Выживут несколько компаний, которые работают с автовозами, это нишевая сфера, но сам сектор будет утрачен, это опасность для национальной безопасности», – сказал Т.Гаруолис. Милости просим в ПольшуПредставители юридической компании Savesta Consulting на пресс-конференции сообщили, что только эта компания уже перевела из Литвы в Польшу, где лучше условия бизнеса, больше 60 транспортных компаний. «По расходам Польша - оптимальный вариант, само учреждение, лицензии - там расходы на это ниже. Когда компанию учредили, у нее есть шанс на получение финансирования с самого начала. Тут и пакет мобильности – Польша географически расположена более благоприятно, если учесть требование вернуться, будет меньше «пустых» километров, по сравнению с Литвой. Что касается суточных, там не установлен коэффициент на них. Кроме того, в Польше существует хорошая конкуренция на рынке страхования», – сказал представитель Savesta Consulting.Испугались не только литовцыВ Болгарии уже оценили влияние Пакета мобильности ЕС на бизнес-среду и экономику страны - количество транспортных фирм и работающих в них сократятся на треть. Исследование, выполненное компанией KPMG Bulgaria, было заказано Болгарской ассоциацией международных перевозчиков. Аналитики заключили - если бы все предложения по пакету мобильности были реализованы, 36%, или 9200 всех тягачей Болгарии, задействованных в международных транспортных операциях, придётся сократить. Это затронет самые мелкие предприятия, которые используют до 5 тягачей - они либо уйдут из бизнеса, либо переедут в другую страну. В международном транспортном секторе прогнозируется сокращение рабочих мест на 33% - 14 тыс. человек потеряют работу. Удар по всей периферииВ результате принудительного возвращения грузовых автомобилей в страну регистрации, по оценкам, 53% тягачей, направляющихся в Болгарию и обратно в ЕС, поедут порожняком. Кроме того, на международном автомобильном транспорте выбросы CO2 в Болгарии увеличатся на 88,5 тыс. т, или на 3%, а выбросы парниковых газов от всего транспорта увеличатся на 1%. Предполагается, что требование о возврате тягачей в страну регистрации компании приведет к потере доходов в размере 509 млн. евро для болгарских компаний в период с 2020 по 2023 год. Общее влияние Пакета мобильности приведёт к падению на 17% в болгарском транспортном секторе, что составит 1% ВВП страны. KPMG предполагает, что последствия для других периферийных стран, таких как Румыния и Польша, будут похожими. Литва – хуже БолгарииПо словам Томаса Юргелявичюса, генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики (TTLA), члены которого обеспечивают 80% оборота транспортного сектора Литвы, последствия Пакета мобильности для Литвы могут быть более серьёзными, чем для соседних периферийных стран, поскольку за последние 5 лет Литва по росту рынка международных автоперевозок, количеству транспортных операций и инвестициям значительно превзошла средний показатель по ЕС. По словам Т. Юргелевичуса, при оценке ситуации в Болгарии и Литве следует отметить, что вклад литовских перевозчиков в национальную экономику несравнимо больше. По данным Альянса, автопарк Литвы составляет 47,4 тыс. транспортных средств, занимающихся международными перевозками, в то время как в Болгарии - 25,8 тыс. В Литве работает около 79,1 тыс. человек, а в Болгарии - 42,5 тыс. «Влияние Пакета мобильности на литовскую экономику, с её огромным сектором автомобильного транспорта и почти одной пятой ВВП Болгарии, будет особенно болезненным», - говорит Т.Юргелявичюс. Если бы мы предположили, что сектор международных автомобильных перевозок в Литве сократится примерно на 17% из-за требований Пакета мобильности, ВВП страны сократится на 1,5%. Source: Transportweekly

  • ONE почти достиг цели 12.11.2019 00:00

    Во втором квартале 2019/20 финансового года японское совместное предприятие по контейнерным перевозкам Ocean Network Express (ONE) практически достигло целевых показателей по прибыли, которая составила 121 млн. долл. США против убытков в 192 млн. долл. США за соответствующий период 2018 года. Выручка ONE при этом выросла на 5% к АППГ до 3,11 млрд. долл. США. По итогам первого полугодия 2019/20 финансового года прибыль перевозчика составила 126 млн. долл. США против 311 млн. долл. США убытков за соответствующий период прошлого финансового года, а выручка – 5,98 млрд. долл. США (+4,9% к АППГ). Таки образом ONE недовыполнил план по выручке и прибыли в первом полугодии лишь на 105 млн. долл. США и 2 млн. долл. США соответственно. Комментируя эти результаты своем пресс-релизе, ONE отмечает, что фрахтовые ставки на направлении Азия – Северная Америка были ниже ожидаемых, а рынок перевозок из Азии в Европу «был слабым, пережив пиковый сезон без повышения ставок из-за ухудшения баланса спроса-предложения». Компания также сообщает, что она сократила различные затраты за счет оптимизации грузового предложения и мер экономии. Однако ONE не удалось достичь целевых показателей по объемам внутриазиатских и транстихоокеанских перевозок, хотя в целом объемы перевозок ONE выросли, благодаря «стабилизации сервисов». В первом полугодии 2019/20 финансового года объемы перевозок ONE из Азии в Северную Америку составили 1,44 млн. TEU, а коэффициент загрузки работающих на этих маршрутах судов – 90%. При этом объемы перевозок в обратном направлении – из Северной Америки в Азию – составили 660 тыс. TEU, а коэффициент загрузки – 42%. Объемы перевозок ONE из Азии в Европу составили 947 тыс. TEU, а коэффициент загрузки – внушительные 97%. В обратном направлении объемы были равны 651 тыс. TEU c 64%-м коэффициентом загрузки. В дальнейшем ONE ожидает ухудшения финансовых результатов. В частности, перевозчик во втором полугодии 2019/20 финансового года ожидает убытков на уровне 66 млн. долл. США, в связи с чем понизил свой прогноз по годовой прибыли до 60 млн. долл. США, ONE также прогнозирует снижение спотовых ставок и выражает обеспокоенность дальнейшим замедлением мировой экономики. Кроме того, перевозчик сообщает, что он собирается полностью возместить затраты на соблюдение регламента IMO 2020 с помощью компенсационного механизма  OBS (Единая бункерная надбавка), отмечая при этом, что «осведомленность клиентов» об этом регуляторном новшестве повышается. В данном контексте ONE сообщает, что он изучает возможность установки систем очистки выхлопных газов (скрубберов) на ряд своих более крупных судов. Source: Transportweekly

  • FlixBus начал осваивать российский рынок 12.11.2019 00:00

    С ноября 2019 года компания FlixBus установила регулярное автобусное сообщение между Калининградом и Гданьском. Предприятие заключило договоры с партнерами в России и Польше.Лидер германского рынка междугородних автобусных перевозок компания FlixMobility, известная под брендом FlixBus, начала осваивать российский рынок. С 1 ноября лоукостер в сотрудничестве с двумя перевозчиками в Польше и России осуществляет регулярные рейсы по маршруту Калининград - Гданьск. Это - премьера для немецкой компании на российском рынке."Фликсбус Рус" в МосквеВ начале 2019 года FlixMobility зарегистрировала в России общество с ограниченной ответственностью "Фликсбус Рус" и одновременно начала вести переговоры с местными перевозчиками и автотранспортными предприятиями. По сведениям "Коммерсанта", автобусным фирмам лоукостер предлагал контракт минимум на полтора года. При этом FlixBus претендовал на 30 процентов выручки от билетов, реализованных через собственный сервис, с учетом того, что в общей сложности через сайт или мобильное приложение лоукостера будет продано не меньше половины билетов.Однако из-за такой бизнес-модели фирма столкнулась с проблемами. Российские перевозчики оказались не готовы выплачивать FlixBus такую высокую комиссию: сейчас они отдают агентам в среднем 10-20%. По некоторым данным, в будущем FlixMobility планирует реализацию инфраструктурных проектов, чтобы закрепиться на российском рынке. В частности, предполагаются инвестиции в строительство собственных автовокзалов и автостанций.Из Калининграда в Гданьск - на автобусеДля российских партнеров и пассажиров немецкая фирма создала русскоязычный сайт. Сейчас через него можно забронировать место в автобусе из Калининграда в Гданьск. Из польского города в Калининград ежедневные рейсы выполняют в 6:00, 15:00 и 17:00, из Калининграда в Гданьск - в 6:00, 7:30 и 15:00. Цена билета - 929 рублей (13 евро), время в пути - 3 часа 50 минут. При заказе можно выбрать бесплатную доставку до аэропорта имени Леха Валенсы, но в этом случае дорога займет на 20 минут больше.Маршрут организовали совместно с польским предприятием PKS Gdansk и калининградским "Зеленоградск-Трансом", которые взяли на себя продажу билетов и выполняют собственно перевозки. По сведениям польского издания Dziennik Bałtycki, автобусы не стали выкрашивать в фирменный зеленый цвет лоукостера, но чтобы пассажиры знали, с кем имеют дело, на них устанавливают таблички с фразой "При сотрудничестве с FlixBus".Партнерство с FlixBus - строго конфиденциальноВероятно, компании пришлось пересмотреть планы по выходу на российский рынок и первоначальные условия сотрудничества с автобусными фирмами. Перевозчики не раскрывают подробностей соглашений, которые с ними заключил FlixBus, ссылась на высокие штрафные санкции за разглашение коммерческой тайны. В пресс-службе FlixBus также не ответили на запрос DW об условиях сотрудничества с партнерами на маршруте Калининград - Гданьск и дальнейших планах по перевозкам в России.Однако источник DW сообщил, что на начальном этапе российский партнер должен реализовывать через сервис лоукостера минимум четыре билета. Остальные проездные документы продают в кассах автовокзала.Гендиректор калининградской компании "Зеленоградск-Транс" Сергей Блохов говорит, что путешественники на маршруте Калининград - Гданьск еще только привыкают к онлайн-бронированию мест. "Пока мы только начали это сотрудничество, пассажиры потихоньку уже пользуются сервисом FlixBus. На праздники билеты на рейсы раскупали полностью", - рассказал Блохов в разговоре с DW.Две тысячи направлений в 30 странахКомпания FlixMobility возникла как стартап в Мюнхене в 2013 году, с 2015-го вышла на международный рынок, создав, как говорится на ее сайте, "крупнейшую европейскую сеть автобусных маршрутов". Она включает в себя Францию, Италию, Австрию, Нидерданды, Испанию, Хорватию, а также Великобританию, страны Скандинавии и Восточной Европы. В общей сложности предприятие сегодня обслуживает 2000 направлений в 30 странах.В Германии фирма уже несколько лет доминирует на рынке междугородних автобусных перевозок. В 2018 году услугами компании по всему миру воспользовалось свыше 45 миллионов пассажиров. В начале прошлого года в ФРГ под брендом FlixTrain также начали ходить поезда между крупными немецкими городами, в частности - между Кельном и Гамбургом, Берлином и Штутгартом.dw.com Source: Transportweekly

  • Возвращение B737 MAX в эксплуатацию может затянуться 12.11.2019 00:00

    Американский авиастроитель Boeing был вынужден переделывать документацию после того, как регуляторные органы, контролирующие коррекционные работы над злосчастным B737 MAX, отклонили аудит изменений в программное обеспечение для этого самолета. Вопрос аудита ПО для B737 MAX был поднят во время встречи на заводе компании Collins Aerospace Systems в г. Седар Рпидс (штат Айова, США), на которой присутствовали официальные представители Федерального управления гражданской авиации США (FAA)  и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), передает Bloomberg. Boeing  и Collins, разработавшие программу компьютерной автоматизации на B737 MAX, проводят работу по исправлению проблем с безопасностью этого ПО после двух авиакатастроф в конце прошлого и начале этого года. По результатам тестов, проведенных в последние месяцы, Boeing также проводит более комплексную оценку функционирования бортовых компьютеров на самолетах этой модели. В зависимости от того, сколько времени займет у EASA и FAA одобрение внесенных изменений, сертификационные тестовые полеты и окончательная отмена запрета на эксплуатацию B737 MAX может быть отсрочена на несколько дней или даже недель, сообщил агентству Bloomberg хорошо осведомленный источник. При этом Boeing отмечает в своем пресс-релизе, что он предоставил регуляторным органам техническую документацию «в формате, соответствующем форматам предыдущих докладов». «Регуляторные органы потребовали, чтобы эта информация была передана в другой форме с внесением соответствующих изменений в документацию, – информирует Boeing. – Пока это выполняется, мы продолжаем работать с FAA и глобальными регуляторными органами над сертификацией программного обеспечения для безопасного возвращения MAX в эксплуатацию». Source: Transportweekly

  • Metrans получает первый Vectron MS 12.11.2019 00:00

    Сегодня в Праге, на территории своего контейнерного терминала, оператор интермодальных перевозок Metrans из портовой группы Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) получил свой первый из десяти заказанных мультисистемных локомотивов Vectron MS. Этот подвижной состав, выпускаемый заводом Siemens Mobility в мюнхенском районе Аллак, должен быть поставлен заказчику в полном объеме до весны 2020 года. Metrans будет использовать новые локомотивы в транснациональных грузовых железнодорожных перевозках по Центральной и Восточной Европе. «Мы счастливы получить первый из десяти локомотивов Vectron от Siemens Mobility в нашей пражской локации. Расширение нашего парка локомотивов почти до 100 единиц подчеркивает нашу приверженность росту на равных с транспортными потоками будущего. Гибкость локомотивов Vectron позволяет нам выполнять свои обещания перед клиентами еще быстрее и пунктуальнее», – заявил Мартин Хоринек, главный операционный директор Metrans по случаю прибытия нового локомотива. «Мы чрезвычайно рады передать этот локомотив Vectron в руки Metrans в полном соответствии с графиком поставок. Однако наша работа не заканчивается на производстве и передаче этого локомотива. Мы проследим за надежностью этого подвижного состава в его повседневной работе, что является существенным условием удовлетворения наших клиентов. Мы предлагаем доступность запчастей с гарантированной доставкой в течение 24 часов, а также опытную локальную команду по техобслуживанию. Именно поэтому мы ценим решение Metrans сотрудничать с нами более тесно в части техобслуживания этих поэтапно поставляемых локомотивов», – добавил Роман Кокшаль, глава Siemens Mobility в Чехии. Новые локомотивы для Metrans имеют максимальную мощность 6,4 МВт и могут курсировать на скоростях до 160 км/ч. Они снабжены оборудованием, необходимым для работы как в национальных системах управления движением поездов, так и в европейской (ECTS). Эксплуатация данных локомотивов разрешена в Австрии, Чехии, Германии, Венгрии, Польше и Словакии. В будущем возможна доработка этого подвижного состава для операций в Болгарии, Хорватии, Нидерландах, Румынии, Сербии и Словении. Source: Transportweekly

  • Официальный визит Правительства г. Москвы на завод МАН в Турции г. Анкара 12.11.2019 00:00

    Руководство ООО "МАН Трак энд Бас РУС", а также руководство завода MAN в Турции провели официальный прием делегации Правительства города Москвы и ознакомили гостей с одной из главных производственных площадок автобусов немецкого автоконцерна. Завод MAN в Анкаре — крупнейшее предприятие по сборке автобусов немецкого концерна. История MAN Türkiye A.Ş. насчитывает уже более 50 лет, за которые предприятие выросло до крупной инновационной площадки с собственным исследовательским центром. Каждый день с конвейера этого завода сходят новые автобусы MAN и NEOPLAN. Производственные мощности занимают 317 000 квадратных метров, а на заводе работает 2752 специалиста.«‎Завод MAN в Турции — это центр компетенций, в котором мы создаем автобусы различных типов. Благодаря уникальной системе управления производством MAN, мы обеспечиваем высокое качество продукции и своевременные поставки техники, постоянно совершенствуем эти показатели. Наше предприятие продолжает быть современным и  динамично развивающимся, поэтому мы стараемся обеспечить индивидуальный подход для каждого из наших клиентов», — комментирует Уфюк Догрусоз, Генеральный директор завода, который лично провел экскурсию для российской делегации.Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта, а также Владимир Владимирович Ефимов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений возглавили рабочую группу со стороны Правительства г. Москвы. В рамках рабочего визита делегация посетила сборочный цех и цех антикоррозийной обработки кузовов (KTL). «Мы ожидаем, что рост товарооборота между Москвой и Турцией по итогам текущего года составит более 11%, что позволит Турции подняться на одну позицию в списке партнеров Москвы среди стран дальнего зарубежья – с 6 на 5 место», - отметил вице-мэр Москвы по экономике Владимир Ефимов. По его словам, Москва и Анкара находятся в постоянном диалоге по улучшению условий ведения бизнеса. «Данные по росту взаимной торговли подтверждают, что мы двигаемся в правильном направлении в упразднении административных барьеров и упрощении расчетов между нашими странами», - подчеркнул Владимир Ефимов.Российское представительство MAN возглавили Павел Юрьевич Селев, Коммерческий директор МАН Трак энд Бас РУС, Петр Ильич Кац, Директор по сервису и гарантийному обслуживанию, а также Антон Владимирович Сурин, Старший менеджер по продажам автобусов и двигателей. Совместно с руководством предприятия они представили современные технические решения, благодаря которым производственная площадка в Турции стала одной из главных в структуре немецкого автоконцерна. Делегации был продемонстрирован полный цикл производства городских, междугородних и туристических автобусов MAN и Neoplan. На сегодняшний день на площадке MAN в Турции выпускаются вся линейка премиальных автобусов MAN, актуальных для России. А именно модели: MAN Lion's Coach MAN Lion's Intercity, Neoplan Tourliner, Neoplan Cityliner. В общей сложности ежегодно с конвейера завода MAN в Анкаре сходит более 3000 автобусов. В 2012 году на предприятии был открыт собственный R&D-центр, в котором трудится команда конструкторов, аналитиков, а также проводятся тесты автобусов.Вниманию делегации были представлены готовые автобусы, производимые для рынка Российской Федерации. Source: Transportweekly

  • MIAT Technics разрешили обслуживать ВС с российской регистрацией 11.11.2019 19:05

    Монгольская авиакомпания MIAT Mongolian Airlines, чьим подразделением является MIAT Technics, получила сертификат ФАП-285

  • AkzoNobel завершила сделку по приобретению Mapaero 11.11.2019 18:08

    Голландская фирма укрепляется на международном рынке производителей красок для аэрокосмической техники