• Венесуэла воспользовалась иранским опытом 18.7.2019 00:00

  Танкеры с венесуэльской нефтью, похоже, пользуются иранскими методами для доставки нефти в Китай в обход американских санкций, выполняя перевалку нефтегрузов с судна на судно в водах Малайзии. Об этом пишет лондонское издание Lloyd's List. Иран пока что не выглядит обескураженным американским эмбарго на экспорт нефти – ранее в этом месяце в Сирию отправилась партия иранской  нефти именно с помощью такого метода. В частности, 11 июля танкер Masal типа Suezmax, принадлежащий Национальной иранской танкерной компании (NITC), перегрузил 1 млн. баррелей нефти на неназванное судно во время пребывания на якорной стоянке в акватории Красного моря возле Суэцкого канала. В этом контексте следует отметить, что неделей раньше в Гибралтаре был задержан крупнотоннажный иранский танкер Grace 1 с 2 млн. баррелями нефти для Сирии. Танкер Masal является одним из четырех танкеров, принимавших участие в доставке иранской нефти в Сирию за последние три месяца. Санкции США ограничивают возможности доставки и вынуждают иранские танкеры использовать тактику рейдовой перевалки, чтобы избежать обнаружения. Все направляющиеся в Сирию танкеры отключают свои передатчики Автоматической идентификационной системы (АИС) во время проведения перевалки с судна на судно. Другой танкер NITC – Sylvia I – сейчас идет в Сирию без каких-либо сигналов АИС после выхода из Суэцкого канала 5 июля. Для перевозок нефти Иран использует собственный флот танкеров NITC, включающий 36 судов типа VLCC и Suezmax. Они отключают свои передатчики АИС, передающие информацию о местоположении судна,  во время погрузки и во время перевалки с судна на судно, чтобы скрыть пункты отправления и назначения. На другом конце маршрута, принадлежащий китайским компаниям флот из 6 нефтетанкеров типа VLCC, нескольких Suezmax’ов и 6 танкеров для перевозок нефтепродуктов применяет аналогичную стратегию для доставки конденсата и нефти в порты Китая. Частая смена государств флага и классификационных обществ этими судами призвана еще больше усложнить обнаружение и избежать наказания. Теперь к подобной тактике прибегает и Венесуэла. В частности, на прошлой неделе танкер Eurovoyager, плавающий под флагом Либерии, но принадлежащий греческому оператору Eurotankers, принял партию сырой нефти с другого танкера типа Suezmax – Delta Eurydice – у побережья Малайского полуострова. Танкер Delta Eurydice, также плавающий под флагом Либерии, но оперируемый другой компанией – Delta Tankers – был загружен нефтью в венесуэльском порту Пуэрто-ла-Крус в середине мая. Прибыв в Сингапур 27 июня этот танкер оставался на якорной стоянке неподалеку от Малакки, ожидая последовавшей позже перевалки венесуэльской нефти на Eurovoyager. Данная малазийская локация используется и китайскими нефтетанкерами  типа VLCC для проведения похожих операций. С этой целью иранские танкеры даже организовали челночный сервис для подвоза нефти. На данный момент танкер Eurovoyager находится в акватории китайского порта Циндао, тогда как Delta Eurydice после выгрузки нефти остается неподалеку от Сингапура. После возобновления американских санкций против Ирана в ноябре прошлого года экспорт иранской нефти упал с 2 млн. баррелей до 600 тыс. баррелей в день, и морская отправка иранских нефтегрузов тщательно отслеживается.  По подсчетам Международного энергетического агентства экспорт нефти из Венесуэлы в июне достиг отметки 920 тыс. баррелей в день, благодаря росту спроса на тяжелые сорта нефти со стороны азиатских нефтеперерабатывающих заводов. В том числе объем отгрузок для Китая составил 400 тыс. баррелей в день как оплата в рамках схемы «нефть за кредиты». Source: Transportweekly

• Перевозки пассажиров в сообщении со странами дальнего зарубежья выросли почти на 14 % в I полугодии 18.7.2019 00:00

  В январе – июне 2019 года поездами в международном сообщении со странами дальнего зарубежья перевезено свыше 363,4 тыс. человек (+ 13,9 % к 2018 году). Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Монголия (+ 22,7 %), Россия – Франция (+ 22,5 %), Россия – Финляндия (+ 17 %), Россия – Италия (+ 5,5 %) и Россия – Германия (+ 2,2 %), сообщает пресс-служба РЖД.В сообщении со странами Европы курсируют комфортабельные поезда АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»), состоящие из четырехместных купейных вагонов габарита RIC совместного производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и Siemens. В вагонах предусмотрены удобные спальные места, розетки в каждом купе и откидной столик в комбинации с раковиной. Все вагоны оборудованы системой кондиционирования воздуха с индивидуальной регулировкой в купе, в каждом вагоне находятся две санитарные комнаты (одна – со встроенным душем).Между Россией и Германией с декабря 2016 года курсирует поезд «Стриж» Москва – Берлин (производства испанской компании Patentes Talgo S.L.). Вагоны поезда оборудованы системой автоматического изменения ширины колесных пар. Эта технология позволяет сократить время на переход с железнодорожной колеи российского стандарта (1520 мм) на европейский (1435 мм) по ст. Брест (Белоруссия). В первом полугодии 2019 года «Стриж» Москва – Берлин перевез 25,2 тыс. пассажиров, что на 78 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего с начала курсирования им перевезено 84,5 тыс. пассажиров.В сообщении Россия – Финляндия курсируют комфортабельные скоростные поезда «Аллегро» Санкт-Петербург – Хельсинки с максимальной эксплуатационной скоростью 220 км/ч. В первом полугодии поезда «Аллегро» перевезли 258,8 тыс. пассажиров, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 17 %. Всего с начала курсирования (с 12 декабря 2010 года) ими перевезено 3,5 млн пассажиров.По итогам первого полугодия 2019 года зафиксирован рост перевозок пассажиров и в сообщении с рядом стран СНГ и Балтии. В частности, на 7 % увеличилось количество пассажиров, перевезенных между Россией и Таджикистаном, на 4,7 % – в сообщении Россия – Молдова, на 4,4 % – Россия – Казахстан и др.Согласно графику движения поездов на 2018/2019 год международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 16-ти маршрутам (в Германию, Францию, Финляндию, Италию, Польшу, Чехию, Китай и другие), а также в 11 стран СНГ и Балтии (в Беларусь, Украину, Молдову, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Латвию, Литву, Эстонию). Поезда и беспересадочные вагоны обслуживаются как российскими перевозчиками, так и перевозчиками стран дальнего зарубежья, а также стран СНГ и Балтии. Source: Transportweekly

• УЗ хочет закупить легкие четырехосные локомотивы 18.7.2019 00:00

  АО "Укрзализныця" намерено до 2025 года закупить легкие четырехосные двухсистемные локомотивы, которые смогут использоваться, в первую очередь, для контейнерных поездов, а также и для пассажирского сообщения.Чтобы закрыть потребность в электрической тяге, нам понадобится до 2025 года приобрести почти 130 электровозов переменного тока и 65 электровозов постоянного тока. Кроме того, рассматривается возможность закупки легких четырехосных двухсистемных локомотивов. Эти машины могут использоваться как для контейнерных поездов (общей массой до 2 тыс тонн), так и для пассажирских.К списку потенциальных поставщиков маневровых локомотивов для УЗ добавилась компания Toshiba,  передает"Центр транспортных стратегий". Source: Transportweekly

• Вырастет размер штрафов за нарушение режима труда и отдыха 18.7.2019 00:00

  Максимальный размер штрафных санкций за выявленное нарушение режима труда и отдыха водителей в России будет увеличен для юрлиц до 50 тыс. руб. и до 25 тыс. руб. — для ИП. Пакет соответствующих поправок в КоАП одобрен 16 июля депутатами Госдумы во втором чтении.Как сообщили в пресс-службе нижней палаты парламента, новый законопроект призван усилить ответственность транспортных компаний за нарушения режима труда и отдыха водителей. Так, должностные лица, выпустившие на линию транспортное средство с поломанным тахографом или без тахографа, заплатят штраф от 7 тыс. до 10 тыс. руб. (в настоящее время — 5–10 тыс. руб.). Для самих водителей штраф за выход на линию без тахографов или их блокировку вырастет до 3–5 тыс. руб.В свою очередь, ИП оштрафуют на сумму от 15 тыс. до 25 тыс. руб., но еще большую ответственность — в размере от 20 тыс. до 50 тыс. руб. — понесут юрлица. Кроме того, последним также грозит возможное приостановление деятельности на срок до 90 суток (в действующем законе ответственность для юрлиц и ИП отдельно не предусмотрена). Что касается самих водителей, то штраф за выход на линию без тахографов или их блокировку вырастет с 1–3 тыс. до 3–5 тыс. руб.По словам председателя Госдумы Вячеслава Володина, усиление ответственности владельцев транспортных компаний за отсутствие тахографов призвано прежде всего защитить трудовые права водителей. «Мы усиливаем административную ответственность за выход на маршрут транспорта без тахографа или со сломанным (отключенным) тахографом. В обязательном порядке тахографами должны быть оборудованы, например, все большегрузные фуры», — заявил он.Вячеслав Володин пояснил также, что если сегодня по действующему законодательству штраф за подобные нарушения фактически платит сам водитель, то новые законодательные изменения вводят ответственность в первую очередь для юрлиц и ИП — то есть для владельцев транспортных компаний.«Это позволит повысить безопасность, чтобы у транспортной компании в погоне за быстрым заработком не было соблазна выпускать на рейс уставших водителей», — добавил председатель Госдумы. Напомним, что инициатором принятия нынешних поправок в КоАП выступает правительство страны.Как передает портал «Грузовики и дороги», в настоящее время в России установка тахографов является обязательной для всех грузовых автомобилей массой свыше 3,5 т, принадлежащих юрлицам и ИП. А с 1 ноября 2019 года данное требование также распространится на владельцев данной категории грузовиков из числа физлиц.Планируется, что с 2025 года соблюдение режима труда и отдыха водителей автотранспортных средств в России будет контролироваться в удаленном автоматическом режиме с помощью автоматизированной информационной системы тахографического контроля (АИСТК). Source: Transportweekly

• Определен новый порядок диагностики автомобильных дорог общего пользования 18.7.2019 00:00

  Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 17 июня 2019 г. № 232 утверждена новая редакция Инструкции о порядке диагностики автомобильных дорог общего пользования, а также определена периодичность проведения оценки параметров при диагностике автомобильных дорог.В соответствии с документом, автомобильные дороги диагностируются путем:· обследования конструктивных элементов автомобильных дорог и дорожных сооружений;· сбора и анализа информации о параметрах и состоянии конструктивных элементов автомобильных дорог и дорожных сооружений, характеристиках транспортных потоков и иной информации.Диагностика автомобильных дорог производится поэтапно и включает в себя:· планирование и организацию выполнения диагностики автомобильных дорог;· подготовительные работы;· сбор исходной информации;· полевые работы;· работы по обработке результатов полевых работ, их анализ с оценкой транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, обоснованием и назначением ремонтных мероприятий;· формирование (обновление) баз данных о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог и дорожных сооружений.На владельцев автомобильных дорог возложены обязанности по:· ежегодному планированию и организации выполнения диагностики автомобильных дорог в соответствии с установленной периодичностью проведения оценки параметров при диагностике автомобильных дорог;· утверждению технического задания на работы по диагностике автомобильной дороги, в котором определяется объем этих работ;· обеспечению доступа к конструкциям и элементам дорожных сооружений для проведения полевых работ организациям, осуществляющим диагностику автомобильных дорог;· внесению результатов полевых работ (данных измерений) в базы данных о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог и дорожных сооружений не позднее 30 календарных дней после выполнения измерений (по поручению владельца внести результаты может выполнявшая работы по диагностике организация).Постановление вступает в силу после официального опубликования. Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь Source: Transportweekly

• Беларусь и Россия планируют до конца года урегулировать спорные вопросы по автоперевозкам 18.7.2019 00:00

  Беларусь и Россия планируют до конца года урегулировать спорные вопросы по автоперевозкам. Об этом сообщил Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Авраменко во время VI Форума регионов Беларуси и России."Мы в очень тесном контакте с российскими коллегами работаем в части унификации законодательства в разных сферах транспортной деятельности, включая автомобильные перевозки, - в настоящее время работаем над соответствующим соглашением, - сказал Алексей Авраменко. - Планируем к концу года выйти на подписание".Он пояснил, что этот документ будет оговаривать, в частности, вопросы регулирования разрешительной системы, использования малотоннажного транспорта. "Соглашение комплексное и регулирует все наше взаимодействие в части автомобильного транспорта, - отметил министр. - Есть определенные болевые точки, над которыми мы работаем. Если говорим про двусторонние отношения или транзитные на ЕС - у нас свободное передвижение. Но есть определенные вопросы, связанные с поездками в третьи страны и из них, а также с каботажными перевозками".БЕЛТА Source: Transportweekly

• Госдума приняла законопроект о регулировании каботажных автоперевозок 18.7.2019 00:00

  Перевозки грузов или пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, на данный момент запрещены.Госдума приняла в среду в первом чтении законопроект о регулировании каботажных автомобильных перевозок - перевозок грузов или пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам. На данный момент такие перевозки запрещены.Под действие законопроекта, в том числе попадают машины, ввезенные их владельцами на территорию РФ. Документом предусмотрено, что такие перевозки операторами, зарегистрированными на территории одного из государств - членов Евразийского экономического союза, осуществляются в соответствии с международными договорами, а также федеральным законом "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения". Кроме того, применяться будут и правила, установленные правительством.Законопроектом вводятся понятия "каботажная автомобильная перевозка" и "разовое разрешение на осуществление каботажных автомобильных перевозок". Согласно тексту, в случае неоднократных нарушений порядка каботажных перевозок руководитель контролирующего органа должен будет направить в Минтранс предложение о принятии к нарушителю мер.Одновременно с этим сохраняется запрет на автомобильные перевозки опасных грузов иностранными перевозчиками.ТАСС Source: Transportweekly

• РС: итоги конференции по правилам для рыболовных судов 2019 18.7.2019 00:00

  Российский морской регистр судоходства (РС, Регистр) провел конференцию «Изменения Правил Регистра применительно к судам рыболовного флота». Она состоялась 10 июля 2019 года в рамках III Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий SEAFOOD EXPO RUSSIA. Основная задача конференции – поддержать открытый диалог с проектными организациями, верфями и компаниями, эксплуатирующими рыболовные суда.В мероприятии приняли участие свыше 20 организаций, среди которых Выборгский судостроительный завод, Северная верфь, Адмиралтейские верфи, Морское инженерное бюро, Damen, Русская рыбопромышленная компания, Рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина, Архангельский траловый флот и многие другие.Сегодня, благодаря государственным мерам стимулирования рыболовной отрасли, активно строится высокотехнологичный рыбопромысловый флот. Одна из целей Регистра – содействовать внедрению инженерных решений, направленных на повышение эффективности и безопасности новых судов, и развивать свои технические требования в соответствии с современными запросами рынка.«Практика прямого взаимодействия с представителями судостроительной отрасли показала себя эффективной как для развития нормативно-технической базы, так и для оперативного разъяснения позиции Регистра по узким вопросам, возникающим в процессе разработки технической документации и строительства судна», – сказал в приветственном обращении к участникам конференции заместитель генерального директора Российского морского регистра судоходства Владимир Евенко.Рыболовный флот является одним из ключевых сегментов деятельности РС. По словам начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Бедрика, Регистр гибко адаптируется к новым запросам рынка, которые характеризуются увеличением серийности рыболовных судов наиболее востребованных проектов, а также созданием уникальных судов, ориентированных на определенный функционал. «Новый портфель заказов послужил толчком для развития нашей нормативно-технической базы. Большой объем нового строительства заставил более критично относиться к планированию, обусловил применение проектного подхода при организации работ. Регистр внимательно анализирует обратную связь, в результате диалога с индустрией мы хотим, чтобы суда, строящиеся на класс РС, оставались безопасными, и при этом были коммерчески эффективными. Данный принцип является основополагающим при модернизации наших правил», - отметил Г. Бедрик.На класс РС строится 36 рыболовных судов по 18 различным проектам. Широко востребованы рыболовные суда ледового плавания: под техническим наблюдением РС более 225 судов класса Ice3 и более 25 судов класса Arc4.«Мы имеем возможность получить ценный практический опыт применения правил Регистра на разнообразных судах. Он будет использован для дальнейшего обновления наших нормативно-технических документов», - подчеркнул в ходе конференции начальник управления классификации РС Сергей Шишкин. Он подробно осветил изменения технических требований Регистра к проектированию рыболовных судов, внесенные по итогам первой аналогичной конференции в 2018 году.Помимо изменения технических требований к рыболовным судам, изменились и требования для судов, имеющих ледовый класс. С 2019 года правила РС предусматривают раздельное указание ледового класса для корпуса и механической установки, позволяют уточнять максимальную ледовую осадку судна в пресной воде. Пересмотрены ключевые требования к корпусу судов арктического плавания (углы наклона ватерлинии и шпангоутов, транцевая корма, бульбообразная носовая оконечность, конструкции штевней), формирование надбавки на коррозию и абразивный износ в зависимости от класса применяемых ледостойких покрытий.Перед участниками конференции также выступили: технический директор Выборгского судостроительного завода Александр Ермаков, региональный директор концерна Дамен Вадим Акимов, директор по перспективному развитию Морского Инженерного Бюро, главный конструктор Николай Автутов. Они рассказали об опыте проектирования и строительства судов промыслового флота и о совместной работе с РС. В целом представители отрасли выразили удовлетворенность тем, что значительная часть вопросов, которые были подняты во время аналогичной прошлогодней конференции, отражены в новых Правилах РС.Поступившие в 2019 году предложения ведущих предприятий отрасли также будут рассматриваться Регистром с целью дальнейшего совершенствования требований, их адаптации под современные потребности динамично развивающейся отрасли.РС Source: Transportweekly

• На Херсонской верфи SMG заложили третий танкер для VEKA Group 18.7.2019 00:00

  Smart Maritime Group (SMG) на верфи в Херсоне произвела закладку очередного, уже третьего, насыщенного корпуса танкера-химовоза для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V.Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на информацию SMG.Танкер будет предназначен для перевозки нефтепродуктов и химических грузов на внутренних водных маршрутах Европы. Дедвейт судна составит 5 тыс. т. Длина - 110 м, ширина - 13,5 м, высота борта - 6,6 м. Порт приписки – Антверпен (Бельгия). Экипаж - 5 человек.Согласно контракту, украинская компания изготовит насыщенный корпус, выполнит его окраску, проведет монтаж общесудовых систем трубопроводов, а также произведет монтаж палубного насыщения.Стоимость контракта составляет более 2 млн евро, реализовать его должны за 10 месяцев.Напомним, что 15 марта текущего года в Херсоне и Николаеве одновременно были спущены на воду корпуса танкеров Aimee и Emma, построенные для VEKA Shipbuilding. На изготовление каждого корпуса было использовано 1200 т стали производства Мариупольского меткомбината им. Ильича, входящего в "Метинвест".Ранее в SMG отмечали, что сделка с VEKA - это первый за пять лет крупный судостроительный иностранный контракт, зашедший на украинские верфи.  Сотрудничество SMG с VEKA Group насчитывает уже более 10 лет. За это время украинский холдинг построил для VEKA 8 корпусов танкеров-химовозов. В целом для голландского рынка были построены 12 судов аналогичного класса. Source: Transportweekly

• Основные претенденты на поставку электровозов 18.7.2019 00:00

  Основными претендентами на поставку электровозов в руководстве "Укрзализныце" называют три компании - Alstom, CRRC и Bombardier.Как пишет ЦТС, об этом в интервью "Магистрали" сообщил Антон Саболевский, директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ.Преимуществом именно этих поставщиков является то, что они уже производят технику для колеи 1520 мм."Сейчас "Укрзализныця" ведет активные переговоры с потенциальными партнерами. Главными претендентами являются Alstom, CRRC и Bombardier. Основное преимущество этих производителей в том, что они имеют готовые модели электровозов для колеи 1520 мм, а остальные требует довольно значительного времени, чтобы такие модели разработать", - отметил Саболевский.Однако в конечном итоге главным критерием отбора будет общая стоимость электровоза с учетом его жизненного цикла. Сюда входит начальная цена локомотива, стоимость его обслуживания и условия финансирования проекта.Кроме того, обязательным условием для УЗ является локализация производства в Украине.Напомним, в апреле министр инфраструктуры Владимир Омелян сообщил, что Украина уже имеет положительный опыт сотрудничества с мировыми компаниями, в частности с General Electric, и готова повторить этот опыт с канадскими производителями подвижного состава.Отметим, что также, по словам Саболевского, "Укрзализныця" может закупить маневровые локомотивы у компании Toshiba. Source: Transportweekly

2013–2019 Transportpedia.org, info@transportpedia.org