Самолет Як-40

• ID: 1451
• Год начала производства:
  1966
• Год окончания производства:
  1981
• Производители:
  • ОКБ имени А. С. Яковлева (КПБ Завод лёгких самолётов, Завод №115, Московский машиностроительный завод Скорость, ММЗ)
  • Саратовский авиационный завод (САЗ, Саратовский завод комбайнов имени товарища Шеболдаева, Завод № 292 НКАП)
• Эксплуатирующие компании:
  • Aero Caribbean (Empresa Aero)
  • Aero Transporte (ATSA)
  • Air Moldova
  • Air Ukraine (Авиалинии Украины)
  • Air Volga (Волга-Авиаэкспресс)
  • Airzena Georgian Airways
  • Albanian Airlines
  • Ariana Afghan Airlines
  • AZAL (Azərbaycan Hava Yolları)
  • Belavia (Белавиа)

  Все компании

  • Cityjet
  • Cubana (Cubana de Aviación)
  • Czech Airlines (ČSA, Československé aerolinie, České aerolinie)
  • Estonian Air
  • Gazpromavia (Газпромавиа)
  • Georgian International Airlines (EuroLine)
  • Hemus Air (Хемус Ер)
  • Indochina Airlines (Hãng Hàng không Đông Dương)
  • Iran Aseman Airlines
  • Kish Air
  • Lao Airlines (Lao Aviation)
  • Malev Hungarian Airlines (Magyar Légiközlekedési Vállalat, Malév)
  • Polskie Linie Lotnicze (LOT, Eurolot)
  • Qeshm Airlines (Faraz Qeshm Airlines)
  • S7 Airlines (Сибирь)
  • Syrian Arab Airlines (مؤسسة الطيران العربية السورية)
  • Transaero (Трансаэро)
  • Turkmenistan Airlines (Türkmenhowaýollary)
  • UTair Aviation
  • Uzbekistan Airways
  • Volga-Dnepr (Волга-Днепр)
  • Yakutia Airlines (Якутия)
  • Авиакомпания Россия (Rossiya Airlines, Пулково)
  • Аэрофлот (Aeroflot, Аэрофлот-Карго, Аэрофлот Норд, Аэрофлот-Дон, Донавиа, Аэрофлот-Плюс, Джеталлианс Восток, Владивосток Авиа, Orenair, Оренбургские авиалинии, Россия, Победа, Аврора, Aurora)
  • Владивосток Авиа (Владивостокское авиапредприятие)

Самолет Як-40

Як-40 — первый в СССР и в мире реактивный самолет малых воздушных линий и первый пассажирский самолет ОКБ им. Яковлева. Он стал первым советским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. На его проектирование и постройку понадобился всего один год. 21 октября 1966 года летчик-испытатель Арсений Колосов впервые поднял самолет в воздух. Проектируя Як-40, ОКБ заложило в его конструкцию избыточный запас прочности и приспособило самолет к полетам с грунтовых аэродромов.

Як-40 — максимально простая машина, рассчитанная на наземный и летный персонал средней квалификации. За самолетом закрепились два прозвища — за малый размер и обильное дымление двигателей его прозвали «железным окурком», а из-за высокого расхода топлива — «истребителем керосина». Самолет отличается высокой надежностью и безопасностью в эксплуатации. Он может взлететь при отказе любого из трех двигателей, совершать горизонтальный полет даже на одном двигателе. На неподготовленных аэродромах работу экипажа облегчают откидной трап для пассажиров, автономное пусковое устройство, хорошая управляемость на рулежке. Размещение силовой установки в хвостовой части фюзеляжа значительно снизило уровень шума и вибраций.

Была построена серия из 6 опытных машин, которые конструктивно отличались от серийных самолетов. В отличие от последних опытные Як-40 имели прямой, а не скошенный воздухозаборник среднего двигателя. По обоим бортам фюзеляжа расположено по 8 иллюминаторов. Расшивка вертикального оперения до второй серии была другой конфигурации. Мотогондолы боковых двигателей крепились к пилонам, имеющим характерные зализы к фюзеляжу.

Серийные самолеты конструктивно также отличались между собой. В зависимости от компоновки салона машины всех трех серий имели или 8, или 9 иллюминаторов в пассажирском салоне. У машин 1 и 2 серии характерный обтекатель антенны вертикального оперения. С первой серии и на последующих воздухозаборник среднего двигателя со скосом и опирается на небольшой гребень. Со второй серии Як-40 имеют реверсивно-тормозное устройство среднего двигателя. С третьей — на самолете устанавливаются боковые двигатели АИ-25 с укороченными мотогондолами. Образователь антенны вертикального оперения снят, появились изменения в расшивке хвостового оперения — добавлены лючки для осмотра силовой конструкции киля и стабилизатора. Во всех трех сериях различна компоновка пассажирского салона. Базовая модель — вначале 24 пассажирских кресла. Затем путем уменьшения размеров багажного отделения и шага кресел, число пассажирских мест было доведено соответственно до 27 и 32.

Всего советская авиационная промышленность выпустила 1011 самолетов Як-40. К середине 70-х годов самолет полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Освоив полеты более чем в 300 населенных пунктов, самолеты Як-40 к 1988 году перевезли более 80 миллионов пассажиров. Поставка Як-40 на экспорт началась в 1970 году, спустя четыре года после первого полета. За десять лет в страны Европы, Азии и Республику Куба продано 125 самолетов Як-40 различных модификаций и вариантов компоновок. Экспортные самолеты имеют ряд отличий от серийных по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования. Из 1011 построенных самолетов, 125 было продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия). В ноябре 2000 года камчатское авиапредприятие продало 1 самолет Як-40 в Гондурас. Начиная с 1967 года, Як-40 — участник всех авиационных салонов во Франции, Швеции, Японии, Италии, Англии, ФРГ и других странах. Машина побывала и во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки с демонстрационными полетами. Необходимо подчеркнуть, что Як-40 стал первым советским самолетом, который продавался в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. В марте 1972 года машина получила сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца — в ФРГ.

Технические характеристики