Henschel-Werke (Henschel & Sohn), производитель транспорта

ID: 55
Страна

Германия
Основана

1810
Закрыта

1964
Сайт

http://www.henschel.eu

Henschel-Werke (Henschel & Sohn)

В 1810 году Георг Кристиан Карл Хеншель основал литейное производство в Касселе. С 1817 года компания Henschel & Sohn стала работать как машиностроительная фабрика. в 1837 году Henschel and Son построили первую водяную турбину с осевым выбросом, которая была успешно внедрена в практику французским инженером Жонвалем в 1841 году. Преимущества этого типа турбины над радиальным типом с внешним выбросом были настолько очевидны, что она не только почти полностью вытеснила последний с рынка, но и сохраняла свое превосходство до конца века, особенно в Европе и странах, куда Европа экспортировала свою продукцию. Дела быстро пошли в гору: завод имел 200 сотрудников в 1837 году, компания постоянно стремилась выходить в новые бизнес-сегменты. Всего через несколько лет после основания компетенция компании охватывала машиностроение, строительство мостов и судов, вплоть до полноценного парохода, который Henschel спустил на воду как речное судно под названием Eduard в 1848 году.

Хеншель потерял жену в 1857 году, а в 1860 году умер его сын Карл. Его внук Оскар Хеншель взял на себя управление компанией в 1861 году. Кассельская фирма стала последовательно производителем локомотивов, паровых катков, грузовых автомобилей и многих других изделий тяжелого машиностроения. В Касселе и его окрестностях они владели пятью заводами. Начало производства локомотивов могло показаться скромным. Однако в течение следующих 30 лет Henschel произвела более 1000 локомотивов; к столетию производственной площадки в 1910 году производство выросло в десять раз — в мастерских Henschel строился 10 000-й локомотив. Завод теперь работал на полную мощность: общее количество произведенных локомотивов Henschel затем быстро удвоилось до 20 000 единиц в 1923 году. С 1924 года промышленник Оскар Хеншель стоял во главе коммерческого подразделения локомотивов Henschel, а позднее — авиационной компании Henschel & Sohn в Касселе. В 1924 году он расширил ассортимент продукции, включив дорожно-строительную технику. В 1925 году было начато производство грузовиков, компания выпустила свой первый грузовик в том же году по лицензии швейцарского производителя грузовиков FBW. В том же году Henschel расширила линейку грузовиков проверенной линейкой машин с грузоподъемностью от трех до шести тонн. В то же время компания также выпустила свой первый автобус, рассчитанный на перевозку 24 пассажиров.

Производство троллейбусов началось в 1941 году и продолжалось до 1962 года, в общей сложности было выпущено не менее 680 машин, в то время как Henschel также изготовила шасси для более чем 240 других троллейбусов, на которые устанавливались кузова производства компании Waggonfabrik Uerdingen (которая много лет спустя сменила название на Duewag), типов ÜHIIIs и ÜHIIs. Почти все они были приобретены транспортными компаниями в Германии или Австрии, но крупнейшим единичным заказом Henschel на троллейбусы стал заказ из Буэнос-Айреса, на 175 машин, построенных в 1952–1953 годах, а система троллейбусов Сан-Паулу приобрела 50 троллейбусов Henschel–Uerdingen в 1954 году. Все, кроме 50 из 175 буэнос-айресских машин, были оснащены кузовами производства компании Nordwestdeutscher Fahrzeugbau.

Во время Второй мировой войны Henschel & Sohn стала одним из ведущих немецких производителей вооружений. К 1945 году компания имела 8 000 рабочих, работавших в две 12-часовые смены, и широко использовала принудительный труд. Заводы в Касселе подвергались интенсивным бомбардировкам союзнических авиации и были практически полностью разрушены. В 1948 году компания возобновила производство. Несмотря на разрушения, Henschel быстро восстановилась и продолжила выпуск локомотивов. В 1957 году компания сменила название на Henschel-Werke. В 1964 году Henschel-Werke поглотила Rheinische Stahlwerke и завод получил новое название — Rheinstahl Henschel.