VR (Helsingin konepaja, Hyvinkään konepaja, Kuopion konepaja, Pasilan konepaja, Pieksämäen konepaja)

VR (Helsingin konepaja, Hyvinkään konepaja, Kuopion konepaja, Pasilan konepaja, Pieksämäen konepaja)

Мастерские государственных железных дорог Финляндии.

Helsingin konepaja

Хельсинкские мастерские были основаны в 1861 году — за год до ввода в эксплуатацию железной дороги Хельсинки–Хямеенлинна. Мастерская располагалась при Хельсинкском главном железнодорожном вокзале. Вместе с заводом работали также паровозное депо и товарные склады, находившиеся к северо-западу от вокзала — на месте современных Элиелинской площади, здания Sanomatalo, отеля Holiday Inn и центральной библиотеки Oodi. В 1874 и 1875 годах именно здесь были построены первые в Финляндии локомотивы — два паровоза класса A5, получившие прозвище «Lankkihattu» (Соломенная шляпа). Завод долгое время был главным заводом финских государственных железных дорог. В последние годы работы здесь трудилось около тысячи человек. Из-за нехватки места большинство операций Хельсинкского завода в 1903 году были переданы новому машиностроительному заводу в Пасила. На старом заводе ещё продолжали строить и обслуживать локомотивы, однако в начале 1950-х годов эти работы полностью переместили на новый завод в Хювинкяя. Паровозное депо также было переведено — в 1960–1970-х годах — в новое эксплуатационное депо Илмала. Здания Хельсинкского машиностроительного завода частично снесли к началу 1960-х годов, а оставшиеся были снесены в конце 1970-х — начале 1980-х. Единственная сохранившаяся часть — южное крыло паровозного депо, где ныне располагается ресторан Vltava.

Hyvinkään konepaja

Планы по переносу деятельности хельсинкских мастерских в Хювинкяя были составлены ещё до войны. VR успели приобрести участок земли в Хювинкяя под строительство завода уже в 1934 году. Однако войны задержали проект, и деятельность в Хювинкяя началась только в 1949 году. В 1944–1949 годах в Хювинкяя, в нынешнем локомотивном депо Железнодорожного музея, работал Карельский машиностроительный завод, который был эвакуирован из Выборга из-за войны. Когда начали работу мастерские в Хювинкяя, деятельность Карельского завода была интегрирована. В Хювинкяя сначала ремонтировали и реставрировали паровозы, а с 1957 года — дизельные, а с 1973 года — электрические локомотивы. На заводе также было профессиональное обучение, многие работники получили образование прямо в училище завода. В лучшие годы на заводе трудились 1200 человек, если учитывать студентов училища. Завод был одним из крупнейших работодателей в Хювинкяя наряду с шерстяной фабрикой и обувной фабрикой Renton.

Kuopion konepaja

Решение о создании завода в Куопио было получено ещё от Российского императора в 1885 году, когда Финляндия находилась в составе Российской империи. Это решение было принято в контексте строительства железной дороги Саво (Savon rata), которая соединила Куопио с остальной железнодорожной сетью страны. Железнодорожное сообщение до Куопио было официально открыто 1 октября 1889 года с большими торжествами. Как отмечено в архивных документах, для обслуживания железной дороги в Куопио были построены различные здания, включая депо для локомотивов с шестью стойлами, мастерские, товарный склад, паровые машины для подъема воды и другие сооружения. Завод достиг наибольшего расцвета в послевоенный период. Во время Второй мировой войны часть производства была перенесена из Южной Финляндии в Куопио. Максимальное количество работников на заводе — более 400 человек — приходилось на период 1949–1952 годов. В целом, в начале 1950-х годов на службе Государственных железных дорог в Куопио и близлежащих районах трудилось около 580 мужчин и женщин, что составляло значительную часть трудоспособного населения города. Железнодорожный завод играл важнейшую роль в социально-экономической жизни Куопио. В районах Линнанпелто и Асемаринтеэ практически в каждом доме жил кто-то, получавший средства к существованию от Государственных железных дорог. Это были машинисты и кочегары локомотивов, стрелочники, работники станции и кондукторы. На заводе трудились токари, расточники, ремонтники и различные специалисты. В 1950-х годах многие мальчики мечтали поступить на работу в VR в качестве учеников или пойти в школу, чтобы обучиться на машиниста или кочегара. По воспоминаниям современников, при заводе существовала даже некая форма машиностроительной школы. Завод в Куопио прекратил своё существование в 2002 году. Это было частью более широкого процесса реструктуризации железнодорожной отрасли Финляндии.

Pasilan konepaja

В 1898 году было принято решение о строительстве нового завода вдоль портовой железной дороги в Сёрняйнене. Для этого была приобретена территория бывшего пастбища за пределами тогдашней городской черты. Строительные работы начались в следующем году. Большие заводские цеха, спроектированные Бруно Гранхольмом, были завершены в 1901 году, а административное здание на улице Александра Киви — в 1900 году. Работа на заводе началась в 1903 году. Самый большой сборочный цех занимал более гектара. На территории завода продолжали строиться новые здания до 1980-х годов. Максимальное количество персонала на заводе достигало около 1500 человек в конце 1950-х годов. Заводская территория занимала 14 гектаров и напоминала небольшой городок, включающий в себя такие объекты, как магазин, медпункт и школа для учеников. За время своей деятельности завод произвел большую часть деревянных пассажирских вагонов, используемых в Финляндии, так называемые «синие вагоны», и все пригородные стальные вагоны. Решение о закрытии завода было принято в 1987 году, его деятельность постепенно сворачивалась в течение 1990-х годов. Государственные железные дороги Финляндии начали сдавать освобождающиеся помещения в аренду, в том числе предпринимателям из кино- и рекламной индустрии. После прекращения производства вагонов завод использовался для планового техобслуживания и срочного ремонта подвижного состава до конца 2002 года. Работа в новых цехах завода для электропоездов продолжалась до 2018 года, Bombardier проводил там плановое техническое обслуживание вагонов Variotram, принадлежащих HKL/HST.

Pieksämäen konepaja

Вагонное депо было основано в Пиексямяки в 1931 году. В 1963 году депо стало машиностроительным заводом, после чего на заводе начались масштабные проекты по расширению, а также было построено современное главное здание. В 2019 году главное здание было вновь отремонтировано.

Транспорт компании

Источники