VR (Helsingin konepaja, Hyvinkään konepaja, Kuopion konepaja, Pasilan konepaja, Pieksämäen konepaja)
  • ID: 418
  • Страна
    Финляндия
  • Основана
    1862

VR (Helsingin konepaja, Hyvinkään konepaja, Kuopion konepaja, Pasilan konepaja, Pieksämäen konepaja)

Мастерские государственных железных дорог Финляндии.

Helsingin konepaja

Хельсинкские мастерские были основаны в 1861 году — за год до ввода в эксплуатацию железной дороги Хельсинки–Хямеенлинна. Мастерская располагалась при Хельсинкском главном железнодорожном вокзале. Вместе с заводом работали также паровозное депо и товарные склады, находившиеся к северо-западу от вокзала — на месте современных Элиелинской площади, здания Sanomatalo, отеля Holiday Inn и центральной библиотеки Oodi. В 1874 и 1875 годах именно здесь были построены первые в Финляндии локомотивы — два паровоза класса A5, получившие прозвище «Lankkihattu» (Соломенная шляпа). Завод долгое время был главным заводом финских государственных железных дорог. В последние годы работы здесь трудилось около тысячи человек. Из-за нехватки места большинство операций Хельсинкского завода в 1903 году были переданы новому машиностроительному заводу в Пасила. На старом заводе ещё продолжали строить и обслуживать локомотивы, однако в начале 1950-х годов эти работы полностью переместили на новый завод в Хювинкяя. Паровозное депо также было переведено — в 1960–1970-х годах — в новое эксплуатационное депо Илмала. Здания Хельсинкского машиностроительного завода частично снесли к началу 1960-х годов, а оставшиеся были снесены в конце 1970-х — начале 1980-х. Единственная сохранившаяся часть — южное крыло паровозного депо, где ныне располагается ресторан Vltava.

Hyvinkään konepaja

Планы по переносу деятельности хельсинкских мастерских в Хювинкяя были составлены ещё до войны. VR успели приобрести участок земли в Хювинкяя под строительство завода уже в 1934 году. Однако войны задержали проект, и деятельность в Хювинкяя началась только в 1949 году. В 1944–1949 годах в Хювинкяя, в нынешнем локомотивном депо Железнодорожного музея, работал Карельский машиностроительный завод, который был эвакуирован из Выборга из-за войны. Когда начали работу мастерские в Хювинкяя, деятельность Карельского завода была интегрирована. В Хювинкяя сначала ремонтировали и реставрировали паровозы, а с 1957 года — дизельные, а с 1973 года — электрические локомотивы. На заводе также было профессиональное обучение, многие работники получили образование прямо в училище завода. В лучшие годы на заводе трудились 1200 человек, если учитывать студентов училища. Завод был одним из крупнейших работодателей в Хювинкяя наряду с шерстяной фабрикой и обувной фабрикой Renton.

Kuopion konepaja

Решение о создании завода в Куопио было получено ещё от Российского императора в 1885 году, когда Финляндия находилась в составе Российской империи. Это решение было принято в контексте строительства железной дороги Саво (Savon rata), которая соединила Куопио с остальной железнодорожной сетью страны. Железнодорожное сообщение до Куопио было официально открыто 1 октября 1889 года с большими торжествами. Как отмечено в архивных документах, для обслуживания железной дороги в Куопио были построены различные здания, включая депо для локомотивов с шестью стойлами, мастерские, товарный склад, паровые машины для подъема воды и другие сооружения. Завод достиг наибольшего расцвета в послевоенный период. Во время Второй мировой войны часть производства была перенесена из Южной Финляндии в Куопио. Максимальное количество работников на заводе — более 400 человек — приходилось на период 1949–1952 годов. В целом, в начале 1950-х годов на службе Государственных железных дорог в Куопио и близлежащих районах трудилось около 580 мужчин и женщин, что составляло значительную часть трудоспособного населения города. Железнодорожный завод играл важнейшую роль в социально-экономической жизни Куопио. В районах Линнанпелто и Асемаринтеэ практически в каждом доме жил кто-то, получавший средства к существованию от Государственных железных дорог. Это были машинисты и кочегары локомотивов, стрелочники, работники станции и кондукторы. На заводе трудились токари, расточники, ремонтники и различные специалисты. В 1950-х годах многие мальчики мечтали поступить на работу в VR в качестве учеников или пойти в школу, чтобы обучиться на машиниста или кочегара. По воспоминаниям современников, при заводе существовала даже некая форма машиностроительной школы. Завод в Куопио прекратил своё существование в 2002 году. Это было частью более широкого процесса реструктуризации железнодорожной отрасли Финляндии.

Pasilan konepaja

В 1898 году было принято решение о строительстве нового завода вдоль портовой железной дороги в Сёрняйнене. Для этого была приобретена территория бывшего пастбища за пределами тогдашней городской черты. Строительные работы начались в следующем году. Большие заводские цеха, спроектированные Бруно Гранхольмом, были завершены в 1901 году, а административное здание на улице Александра Киви — в 1900 году. Работа на заводе началась в 1903 году. Самый большой сборочный цех занимал более гектара. На территории завода продолжали строиться новые здания до 1980-х годов. Максимальное количество персонала на заводе достигало около 1500 человек в конце 1950-х годов. Заводская территория занимала 14 гектаров и напоминала небольшой городок, включающий в себя такие объекты, как магазин, медпункт и школа для учеников. За время своей деятельности завод произвел большую часть деревянных пассажирских вагонов, используемых в Финляндии, так называемые «синие вагоны», и все пригородные стальные вагоны. Решение о закрытии завода было принято в 1987 году, его деятельность постепенно сворачивалась в течение 1990-х годов. Государственные железные дороги Финляндии начали сдавать освобождающиеся помещения в аренду, в том числе предпринимателям из кино- и рекламной индустрии. После прекращения производства вагонов завод использовался для планового техобслуживания и срочного ремонта подвижного состава до конца 2002 года. Работа в новых цехах завода для электропоездов продолжалась до 2018 года, Bombardier проводил там плановое техническое обслуживание вагонов Variotram, принадлежащих HKL/HST.

Pieksämäen konepaja

Вагонное депо было основано в Пиексямяки в 1931 году. В 1963 году депо стало машиностроительным заводом, после чего на заводе начались масштабные проекты по расширению, а также было построено современное главное здание. В 2019 году главное здание было вновь отремонтировано.

Транспорт компании

Источники