Новости транспорта

  • Пассажиропоток в киевском аэропорту Жуляны вырос на 70% 14.12.2016 12:09

    Показатель улучшается за счет появления новых рейсов и добавления частот

  • Пассажиропоток в киевском аэропорту Жуляны вырос на 70% 14.12.2016 12:09

    Показатель улучшается за счет появления новых рейсов и добавления частот

  • Завершена реконструкция разводного железнодорожного моста через реку Свирь северного хода Октябрьской магистрали 14.12.2016 11:10

    На линии Волховстрой – Мурманск Октябрьской железной дороги на 284 км перегона Подпорожье – Свирь завершена реконструкция разводного моста через реку Свирь. В рамках реконструкции были проведены работы по замене пролетных строений на пролеты, отвечающие современным и перспективным нагрузкам, систем электроснабжения и разводки сооружения, а также работы по усилению опор и переустройству охранной зоны объекта.
    Наиболее трудоемкой и ответственной частью реконструкции разводного моста стала замена руслового пролетного строения длиной 109,2 м, для чего на линии Волховстрой – Мурманск в период с 7 по 9 декабря было организовано 60–ти часовое "окно" в графике движения поездов. В связи с этим в преддверии непосредственного начала реконструкционных работ сотрудниками Лодейнопольской дистанции пути, Волховстроевской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, Волховстроевского регионального центра связи и Волховстроевской дистанции электроснабжения был реализован комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, эффективности и качества проведения работ по замене разводного пролетного строения.
    В рамках реконструкции сооружения также был произведен подъем пути на подходах к мосту, в результате чего подмостовой габарит увеличился на 0,3 м, что позволяет пропускать речной транспорт без разведения пролетного строения. Ранее для пропуска судов требовалось проведение разводок. Это, в свою очередь, обеспечивает преимущественно беспрерывное движение поездов на одном из главных участков Октябрьской железной дороги – линии Санкт-Петербург – Мурманск, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

  • В 2016 году на улучшение жилищных условий пермских железнодорожников Свердловской железной дороги направила 51 млн рублей 14.12.2016 10:09

    ОАО "РЖД" оказывает корпоративную поддержку работникам, нуждающимся в улучшении жилищных условий. Благодаря получению льготной ипотечной субсидии 24 семьи пермских железнодорожников в 2016 году стали обладателями собственных квартир. Среди новоселов – 6 молодых специалистов. Всего с начала года на улучшение жилищных условий работников Пермского региона СвЖД направлено свыше 51 млн рублей.
    Напомним, в соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО "РЖД", на сети дорог реализуется программа по корпоративному жилищному субсидированию сотрудников. Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника. Таким образом, работники и молодые специалисты имеют возможность оформить ипотечный кредит без первоначального взноса с процентной ставкой от 2% до 4,5% годовых (остальную часть % погашает компания).
    Кроме того, семьям, оформившим кредит на приобретение жилья, при рождении первого ребенка в период погашения задолженности компания компенсирует стоимость 10 кв. м общей площади приобретенного жилья; при появлении на свет второго ребенка – стоимость 14 кв. м; при рождении третьего и последующих детей – стоимость 18 кв. м. В этом году такую помощь в Прикамье уже получили 25 семей на общую сумму 10,6 млн рублей.
    Право работников ОАО "РЖД", нуждающихся в улучшении жилищных условий, на корпоративную поддержку при ипотечном кредитовании определено коллективным договором компании. Всего за время реализации программы корпоративной поддержки (с 2006 года по настоящее время) льготный ипотечный кредит оформили 568 сотрудников филиалов и дирекций, действующих в границах Пермского региона Свердловской железной дороги.
    Также на дороге сформирован и пополняется специализированный жилищный фонд - технологическое жилье, предоставляемое работникам, которые обеспечивают бесперебойную работу железнодорожного транспорта и которым в связи с характером трудовой деятельности необходимо проживать вблизи от места работы. В настоящее время в специализированном жилищном фонде Пермского региона СвЖД – 194 квартиры, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

  • Погрузка на сети российских железных дорог в адрес Тихоокеанских портов за 11 месяцев 2016 года увеличилась на 6% 14.12.2016 09:58

    Об этом сообщил начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин на межрегиональном координационном совете.
    Участие в мероприятии, помимо железнодорожников, приняли представители дальневосточных портов, крупнейших операторов подвижного состава и грузоотправителей.
    Экспертному сообществу в ходе заседания удалось наладить конструктивный диалог, который позволит выработать совместные взаимовыгодные шаги для освоения существующего и перспективного экспортного грузопотока в направлении грузополучателей Дальнего Востока.
    Отмечено, что главной тенденцией последних лет является увеличение доли экспортных грузов, которые идут по железной дороге в тихоокеанские порты и нефтебазы. В общем объеме выгрузки она возросла с 56% в 2009 году до 72% – в 2016 году. В среднем ежедневно на припортовых станциях выгружается около 4 тыс. вагонов (+254 вагона к среднесуточной выгрузке прошлого года) с грузом, предназначенным для зарубежных партнеров.
    Уверенную динамику в этом сегменте обеспечило развитие железнодорожной инфраструктуры холдинга, а также увеличение перерабатывающих мощностей крупнейшими портами, такими как Находкинский морской торговый порт, Посьет, Ванинский балкерный терминал.
    "В результате совместной работы объем погрузки в адрес портов Дальневосточного бассейна за 11 месяцев текущего года увеличился на 6%, при этом в декабре рост составляет уже 10%", – проинформировал Николай Маклыгин.
    Вместе с этим, по его словам, сохраняется и ряд системных проблем, которые необходимо решать уже в ближайшее время, так как тренд роста перевозок на восток в ближайшие годы сохранится. Среди них: несвоевременная отправка порожних вагонов, смерзаемость сыпучих грузов, а также отказы в работе выгрузочных устройств. По этим причинам груженые поезда от движения иногда приходится отставлять. И хотя в этом году число таких составов снижено на 20%, оставшиеся по-прежнему мешают ритмичной работе железной дороги.
    "Мы должны все это совместно отслеживать и не создавать так называемые тромбы в организации эксплуатационной работы на восточном полигоне. Нам нужно установить общие приоритеты и акценты", – подчеркнул начальник железной дороги.
    "Учитывая лимитированные провозные и пропускные способности инфраструктуры, важным направлением совместной работы является формирование эффективных логистических цепочек возврата порожнего подвижного состава и изменение технологии работы с порожними вагонами", – выразил мнение начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов.
    Он представил на рассмотрение два способа повышения эффективности оперирования порожним подвижным составом: консолидировать вагоны различных собственников на период оформления порожнего рейса и сократить оборот вагонов за счет формирования специальных технических маршрутов. Начать выводить пустые вагоны по новой схеме предложено с самой крупной выгрузочной станции магистрали – Находки-Восточной.
    Подводя итоги координационного совета, Николай Маклыгин предложил создать рабочую группу из числа железнодорожников, представителей портов, грузоотправителей и операторов. Целью ее работы должно стать согласование единого транспортного технологического процесса, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

  • Stena Line развивает отношения с MacGregor 14.12.2016 00:00

    Шведский оператор паромных перевозок Stena Line переподписала договор на плановое техобслуживание с компанией MacGregor, входящей в концерн Cargotec. Stena Line является пользователем продукта MacGregor Onboard Care (MOC) с 2008 года, и обновленное соглашение увеличивает число охватываемых техобслуживанием ro-ro судов до 39-ти. «Наши продукты для профилактического и  планового техобслуживания, такие как MOC, упрощают планирование соответствующих работ. Они гарантируют, что все запчасти будут на месте, и что экономический эффект для клиентов будет максимальным. Они устраняют много стресса из процесса управления многочисленными сервисными требованиями крупного флота, – заявил Джон Карнэлл (John Carnall), старший вице-президент по глобальной техподдержке в MacGregor. – Число судов, охватываемых данным контрактом, требует от MacGregor координации комплексных ресурсных требований в нескольких странах. В мире существует очень мало компаний, так же хорошо позиционированных для выполнения столь требовательных работ по техобслуживанию, как MacGregor». Обновление оператором Stena Line соглашения с MacGregor гарантирует, что ключевое оборудование – как от MacGregor, так и от других производителей – на борту судов будет всегда поддерживаться в хорошем состоянии, минимизируя риск простоя. Для устранения проблем могут применяться ремонтные работы с минимальным влиянием на доступность судов. Подписанное соглашение также включает ежегодные техосмотры, осмотры технического состояния, формирование запасов запчастей и базовую регулировку оборудования.  «За последние годы Stena Line постепенно увеличила число судов, охватываемых данным контрактом, с 20 до 39, – говорит Магнус Горанссон (Magnus Göransson), глава филиала MacGregor в Дании и Швеции. – Это свидетельствует о стойком доверии, которое сформировалось у Stena Line и MacGregor, и о способности MacGregor предоставлять техническую поддержку, обслуживание и запчасти тогда и там, где это необходимо». Обновленный контракт охватывает паромы, эксплуатируемые подразделениями Stena Line Scandinavia AB, Stena Line BV и Northern Marine Ferries Ltd. Они курсируют по 22 маршрутам в Балтийском и Северном море, а также в Ирландском море и проливе Ла-Манш. Каждое соглашение MOC составляется таким образом, чтобы удовлетворить нужды конкретных операторов. В настоящее время MacGregor разрабатывает новую концепцию сервисных соглашений, которая еще больше упростит вопросы техобслуживания для клиентов. Она должна быть готова в начале следующего года. Source: Transportweekly

  • ПГК сокращает порожний пробег 14.12.2016 00:00

    В декабре 2016 года в АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) сформированы рабочие группы, призванные обеспечить снижение себестоимости перевозок и рост экономической эффективности бизнеса ПГК за счет сокращения расходов на порожний пробег подвижного состава.18 рабочих групп, 4 – в центральном аппарате, и 14 – в филиалах компании, сформированы по принципу проектного управления. В центральном аппарате группы возглавят представители трех департаментов: коммерческого, организации перевозок, логистики и планирования. Управлять рабочими группами в филиалах будут заместители директора филиала по коммерции и организации перевозок.Установленные компанией подходы к руководству рабочими группами призваны устранить функциональные барьеры, обеспечить координацию действий работников ПГК, развивать способности работать в команде.«Расходы на порожний пробег вагонов являются ключевой затратной статьей в бюджете каждого оператора. ПГК здесь – не исключение, мы ежегодно расходуем на эти цели десятки миллиардов рублей. В компании сложилась система работы по оптимизации порожнего пробега, в частности, ранее мы влияли на эти затраты через целевые программы, затем через программу роста эффективности оперирования вагонными активами. Со II полугодия 2016 года в компании еженедельно проходят адресные селекторные совещания, посвященные оптимизации порожнего пробега. Создание рабочих групп – новый этап в работе ПГК, являющийся частью внутрикорпоративной стратегии ПГК по снижению себестоимости перевозок за счет интеллектуальных инвестиций работников. Мы рассчитываем получить от реализации этого проекта серьёзный экономический эффект уже в декабре, на финише 2016 года», – отметил исполнительный директор ПГК Александр Сапронов. Source: Transportweekly

  • Парк вагонов на сети РЖД в период с 1.12.2015 -2016 гг. сократился на 7,3% 14.12.2016 00:00

    Согласно официальным данным ОАО «РЖД» по состоянию на 1 декабря 2016 года общая численность парка подвижного состава на сети составила 1 076 154 единиц (в среднем в сутки), что на 84 229 ед. (или на 7,3%) меньше аналогичного показателя, зафиксированного годом ранее (1 160 383 ед. на 01.12.2015 г.).Активнее прочих в течение указанного периода уменьшалось количество полувагонов – с 515 242 ед. (по состоянию на 01.12.2015 г.) до 475 963 ед. (на 01.12.2016 г.). Таким образом, за прошедший период с сети ушло 39 279 единиц универсального подвижного состава или 7,6% парка. Сегмент цистерн также претерпел сжатие в объеме 8,1% - с 283 466 до 260 378 ед. Количество крытых вагонов за этот период уменьшилось с 65 249 до 59 602 ед. (на 8,7%), платформ - с 67 016 до 64 643 ед. (-3,5%), рефрижераторов - с 4953 до 4610 ед. (-6,9%), прочих видов подвижного состава – с 224 454 до 210 958 ед. (-6%).РЖД-Партнер Source: Transportweekly

  • В дальневосточных портах повреждено рекордное количество вагонов 14.12.2016 00:00

    За 11 месяцев терминалами, примыкающими к Дальневосточной железной дороге, повреждено около 78,2 тыс. вагонов.«Практически все порты за исключением Посьета, который перешел на выгрузку вагоноопрокидывателем, работают со значительной повреждаемостью вагонов», - сказал начальник Дальневосточной дирекции управления движением Виталий Зеленько.Лидером по количеству повреждений является АО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт». В январе-ноябре им повреждено 24,2 тыс. вагонов, что составляет 19% от выгрузки. Высокий показатель повреждаемости и у АО «Восточный Порт», которое применяет грейферную выгрузку на производственно-перегрузочном комплексе №1. Там повреждено 18,5 тыс. вагонов.Как правило, всплеск повреждаемости происходит в так называемый переходный период, когда с наступлением морозов и из-за перепадов температур в порты приходит уголь в смерзшемся состоянии.РЖД-Партнер Source: Transportweekly

  • «Враги народа» - на железной дороге 14.12.2016 00:00

    Литовская государственная железнодорожная компания Lietuvos geležinkeliai (LG) стала жертвой «охоты на ведьм» из-за сотрудничества с Россией.Не доложилисьАО Lietuvos geležinkeliai после 6 лет сотрудничества с российским концерном «Трансмашхолдинг» собирается обратиться в спецслужбы, желая узнать, не вызывает ли российская компания угрозу национальной безопасности, и можно ли продолжать с ней сотрудничество. Временный руководитель LG Андрюс Монтримас поручил Альбертасу Байорунасу - новому руководителю Вильнюсского локомотивного депо, непосредственно сотрудничавшего с «Трансмашхолдингом» - обратиться с соответствующим запросом в Департамент государственной безопасности и Службу специальных расследований. По словам А.Монтримаса, ни в 2013 г., когда был подписан меморандум о сотрудничестве, ни в 2014 г., когда было создано совместное предприятие, железные дороги не обращались ни в спецслужбы, ни в Министерство иностранных дел. Не ко времениВ 2014 г. Вильнюсское локомотивное депо и дочернее предприятие «Трансмашхолдинга» создали совместное предприятие «Локомотивы и транспортные компоненты», в котором у LG имеется 25% акций, и которое было предназначено для экспорта локомотивов в Россию. Планировалось закупать в России рамы локомотивов и «одевать» их в западные комплектующие, которые поставляли бы канадская компания Caterpillar, германская Siemens, чешская ČZ Loko и др.Однако эти планы не были реализованы под влиянием геополитической обстановки. СП успело осуществить лишь 2 сделки общей стоимостью 260 тыс. евро. По словам А.Монтримаса, для сборки локомотивов в Вильнюсском депо рамы и тележки под широкую колею можно было бы заказать и на Западе, но это стоило бы значительно дороже, потому что производителю пришлось бы перестраивать производство с европейской колеи под не очень большие серии изделий. Локомотив литовской сборки на российской раме стоил 1,8 млн. евро, а такой же производства германского концерна Siemens – вдвое дороже.Там Русью пахнетА.Монтримас сказал, что программа обновления локомотивов заканчивается в 2016 г., поэтому сейчас решают, может ли продолжаться сотрудничество с «Трансмашхолдингом». По его словам, за 2010-2016 гг., когда железные дороги начали производить и использовать новые маневровые локомотивы ТЭМ ТМХ, компания уменьшила расходы на топливо на 35% и сэкономила 110 млн. евро. Но кое-кому не нужна экономическая выгода там, где запахло Русью. Если бы ни Крым и Донбасс, спокойно работали бы дальше. Но теперь, когда враг на пороге… Блюстители антироссийской невинности сразу сделали стойку.LG в 2013 г., еще до событий вокруг Крыма и Украины, подписали меморандум о сотрудничестве с «Трансмашхолдингом», один из акционеров которого Андрей Бокарев является также акционером концерна «Калашников». Последний после событий в Донбассе в 2014 г. включен в западный санкционный список, а Украина внесла в свой «черный список» и «Трансмашхолдинг», у которого есть завод в Луганске, удерживаемом сепаратистами.Сбили из «Бука»В кулуарах железнодорожники, все годы после восстановления независимости старавшиеся сохранить с российскими коллегами нормальные отношения, несмотря на все политические ветры, говорят, что LG стала жертвой раздутой антироссийской истерии политических сил, которые строят на этой истерии свою карьеру. Например, это такие деятели, как член Национального комитета Сейма по безопасности и обороне, консерватор Арвидас Анушаускас, политолог Линас Кояла. Что же ставят в вину политически близоруким железнодорожникам? Действительно, на заводах «Трансмашхолдинга» производятся самоходные шасси для установок ПВО «Бук», «Тор» и «Тунгуска», дизельные двигатели для подводных лодок, железнодорожные платформы для передвижных ракетных комплексов и другие изделия военного назначения. А из «Бука», как известно, пророссийские сепаратисты над Украиной сбили малайзийский Boeing. И похоже, не только этот злополучный авиалайнер, но и локомотивы литовской сборки на российских рамах. Хотя вряд ли этот наезд на LG – чисто политико-идеологический. В Литве так не бывает. Наверняка за этой кампанией стоит кто-то, рассчитывающий получить чисто материальную выгоду. Source: Transportweekly