Новости транспорта

  • Для обеспечения экспорта зерновых УЗ обнародует план перевозок до конца 2018 года 20.11.2018 00:00

    Участники рабочей группы по оперативному решению вопросов логистики в агросекторе договорились о среднесрочном планировании перевозок этих грузов в вагонах всех владельцев по железной дороге. Это позволит обеспечить вывоз на экспорт максимального количества зерна и продуктов его переработки в оптимальные сроки, - заявил директор по экономике и финансам "Укрзализныци" А.Рязанцев."Одной из самых больших проблем, которые ограничивают возможность увеличивать объемы перевозки урожая зерновых 2018 - 2019 гг., является отсутствие среднесрочного планирования. При этом, в большинстве случаев, это связано с тем, что зернотрейдеры, которые не имеют достаточной собственной площади для хранения зерна, или не желают ее арендовать, ориентируются на конъюнктуру рынка, часто нестабильную, пытаясь решить свои коммерческие вопросы за счет "Укрзализныци". Поэтому участники рабочей группы договорились о создании и публикации ежемесячного среднесрочного плана перевозок. Это позволит обеспечить вывоз максимального количества зерновых с использованием вагонов всех собственников на экспорт в оптимальные сроки", - прокомментировал А.Рязанцев.По его словам, "Укрзализныця" на основании предварительных и оперативных данных уже разработала план перевозки зерна и продуктов помола до конца 2018 г., который на 100% распределен по региональным филиалам УЗ и на 70% - постанционно. Остальные 30% грузов, которые еще не разделены по станциям, будут вывозиться с учетом имеющегося свободного тягового подвижного состава.А.Рязанцев также сообщил, что в течение следующей недели "Укрзализныця" подготовит и обнародует аналогичный план перевозки зерновых на 6 месяцев 2019 г. Это упорядочит рынок и снимет напряжение, поскольку четко определит максимальные, на текущий момент, тяговые возможности "Укрзализныци", передает "Транспортный бизнес". Source: Transportweekly

  • Октябрьский рекорд 20.11.2018 00:00

    Lietuvos geležinkeliai в октябре перевезли рекордное количество грузов: это лучший результат с 1992 г.Поднялись к высотам 1992 годаПоставившие перед собой амбициозные планы Lietuvos geležinkeliai в этом году перевезли рекордное количество грузов – 5,2 млн. т. По предварительным данным, в октябре больше всего выросли перевозки пищевых продуктов (на 36%), угля (на 28%), удобрений (на 15%) и нефти и нефтепродуктов (на 10%). За период с 1992 г. до сих пор лучший результат месяца был зафиксирован в марте докризисного 2008 г., когда компания перевезла 5,1 млн. тонн, говорится в пресс-релизе Lietuvos geležinkeliai.«Бóльшие объёмы торговли и выросшее внимание бизнеса к скорой, эффективной и дружественной к окружающей среде грузоперевозке обусловили бóльшие потоки грузов. Сотрудничая с бизнесом, мы стараемся услуги адаптировать к потребностям каждого бизнеса и предложить решения логистики, создающие стоимость. Тем самым мы стремимся расширить круг партнёров и постоянно ищем возможности развития на соседних рынках», – сказал руководитель Дирекции грузоперевозок АО Lietuvos geležinkeliai Эгидиюс Лазаускас.Планируют надолго вперёдЗа 10 месяцев этого года компания перевезла 46,6 млн. тонн – на 8,4% больше, чем за тот же период 2017 г. Выросшее количество грузов увеличило и доходы предприятия – в январе-октябре этого года они достигли 379 млн. евро – на 4,2% больше, чем за тот же период 2017 г.Lietuvos geležinkeliai в этом году подписали значительные долгосрочные договоры со стратегическими партнёрами – крупнейшим в мире производителем и поставщиком калийных удобрений «Беларуськалий», крупнейшим производителем азотных удобрений «Гродно-Азот», расширили сотрудничество с одним из крупнейших клиентов – нефтеперерабатывающим заводом Orlen Lietuva польского нефтеконцерна Orlen. О долгосрочном сотрудничестве достигнута договорённость с литовскими промышленными предприятиями - Akmenės cementas, Amilina, Vakarų medienos grupė.Lietuvos geležinkeliai в этом году утвердили долгосрочную стратегию до 2030 г. и наметили на 30% - с 53 до 70 млн. тонн – увеличить объёмы перевозимых за год грузов. Source: Transportweekly

  • Неизбежна ли Автономная эра? 20.11.2018 00:00

    Европейская комиссия убеждена, что беспилотные автомобили уже на подходе и просит жителей Европы поделится своим мнением на эту тему посредством общественных консультаций. Однако один из важнейших вопросов так и не был задан, пишет издание EUobserver. Вне зависимости от того, осуществимо ли технологически создание полностью автономных транспортных средств, должны ли мы вообще стремиться к тому, чтобы они присутствовали на наших улицах в больших количествах? Тезисы общественных консультаций, озвученные 24 октября, были показательными для подхода Еврокомиссии к беспилотным автомобилям, который она сформировала за последние три года. «Полностью автономные транспортные средства уже совсем рядом», – говорится во вводной части обзора Еврокомиссии, которая желает сделать Европу «мировым лидером» в сфере автономной и коммуницирующей мобильности, так как это дарует огромные выгоды. «Целью является позволить всем европейцам воспользоваться выгодами от более безопасного дорожного движения, более продвинутых технологических решений и менее загрязняющих окружающую среду транспортных средств, одновременно оказывая поддержку конкурентоспособности промышленности ЕС», – сказано в самом первом параграфе обзора. Однако является ли приход эры самоуправляемых автомобилей действительно неизбежным? Неоспоримы ли вышеуказанные преимущества? И каким образом Еврокомиссия пришла к этой технологически оптимистичной позиции? Философская проблема В прошлом году на экраны вышел новый сериал от Netflix под названием «Good Place», в котором была популярно изложена философская дилемма меньшего зла в форме «троллейбусной проблемы» – водитель троллейбуса из-за технической неисправности должен был сделать выбор между убийством одного человека или пяти.  В августе этого года Марлен Стиккер, руководительница нидерландской организации по исследованию воздействия технологий на общество Waag Society, показала часть серии с описанием «троллейбусной проблемы» во время телешоу Zommergasten, чтобы объяснить, почему самоуправляемые транспортные средства являются плохой идеей. Чтобы самоуправляемые автомобили могли работать в неконтролируемой среде, т.е. в реальном мире, автостроители должны найти пути решения этой троллейбусной проблемы и миллионов других гипотетических ситуаций. Убьет ли самоуправляемый автомобиль пять взрослых, чтобы предотвратить смерть одного ребенка? А что, если на одной стороне весов шесть взрослых, или семь? Для самоуправляемых автомобилей получение корректного ответа должно быть запрограммировано, что довольно проблематично, учитывая непрекращающиеся до сих пор философские споры о применении данной дилеммы к людям. С этической точки зрения г-жа Стиккер делает вывод, что нам, как обществу, не следовало бы хотеть полностью автономные автомобили. «Не все возможное является обязательным», – сказала она. Иная точка зренияОднако Еврокомиссия смотрит на это по-другому. В мае 2018 года она опубликовала стратегический документ относительно автономной мобильности, который содержал ряд весьма детерминистических фраз. «Беспилотные транспортные средства изменят наши жизни, точно так же, как это до них сделал паровозы и автомобили, – говорилось в декларации. – Как только нынешние проблемы становления будут должным образом решены, и это должно быть так, беспилотные автомобили смогут существенно повысить дорожную безопасность, учитывая, что по различным оценкам именно человеческая ошибка играет решающую роль в 94% дорожных инцидентов». Еврокомиссия также заявляет, что «необходимо гарантировать, что Европа будет оставаться конкурентоспособной на всех этапах (внедрения) автономной мобильности, вплоть до и включая предоставление окончательных услуг нашим гражданам и нашему бизнесу». Откуда же появился такой взгляд? Чтобы зарабатывать деньгиДо 2015 года в официальных документах Еврокомиссии редко упоминались самоуправляемые автомобили или автономные/автоматизированные транспортные средства. Однако в октябре 2015 года брюссельские чиновники создали Группу высокого уровня по конкурентоспособности и устойчивому росту автомобильной отрасли в Европейском союзе, которая получила кодовое название Gear 2030. Эта группа состояла из министров экономики, промышленности и транспорта 12 стран ЕС, представителей автомобильной промышленности и несколько представителей общественных организаций. В задачи группы не входил ответ на вопрос, насколько хорошей идеей являются самоуправляемые автомобили. В задачи группы Gear 2030, изложенные в ее основополагающем документе, входило содействие Еврокомиссии в выработке мер, необходимых «для ускорения внедрения автономных и автоматизированных транспортных средств». Поэтому неудивительно, что в финальном отчете группы говорится не о том, следует ли ЕС внедрять автономное вождение, а о том, как это делать. Ответ же на вопрос почему был довольно простым: чтобы зарабатывать деньги. «Это жизненно важно для укрепления позиций Европы как мирового лидера в сфере инновационной мобильности и для создания новых возможностей на глобальном рынке для нашей промышленности», – говорится в докладе Gear 2030. В нем также прогнозируется, что к 2025 году доля самоуправляемых автомобилей в глобальных продажах новых автомобилей составит около 20%, что будет соответствовать приблизительно 30-60 млрд. евро. К 2030 году доля подобных транспортных средств в мировых продажах достигнет 44%. Не если, а когда Является ли это официальной оценкой ЕС? Нет. Эти цифры были взяты из опубликованного в апреле 2015 года доклада «Революция на водительских местах: дорога к автономным транспортным средствам», который был подготовлен одной из крупнейших консалтинговых фирм мира Boston Consulting Group. Она относится к самоуправляемым автомобилям еще более детерминистически, чем Еврокомиссия. «Вопрос состоит больше не в том, появятся ли на автодорогах автономные транспортные средства (AV), а в том, когда это произойдет», – говорится в начале этого доклада. Его авторы спрогнозировали несколько сценариев будущего самоуправляемых автомобилей и пришли к выводу, что важнейшую роль будут играть правительственные обязательства по внедрению автономного вождения. «Единственное сильнейшее воздействие на рост рынка автономного транспорта, быстрее всего, окажет введение обязательных регуляторных требований к автономности новых транспортных средств», – считают авторы доклада. Эта мысль не является необычной, так как полностью автономные автомобили будут функционировать лучше, если и все другие автомобили также будут полностью автономными. По оценкам Boston Consulting Group законодателям нужно будет не менее пяти лет «подчеркивать экономические и безопасностные выгоды», прежде чем они решатся на подобный шаг. Убедить общество Через пять месяцев после публикации вышеуказанного доклада Boston Consulting Group опубликовала еще один документ под названием «Революция против регулирования». Его тон был еще более настойчивым в части того, что общественность необходимо убедить в выгодах самоуправляемых автомобилей. «Достижение и поддержание общественного одобрения критически важно для внедрения AV. В конечном итоге это может оказаться даже большим вызовом, чем развитие технологии, и с менее определенным прогнозом, – считают авторы доклада. – И хотя справедливо предположить, что сопротивление общества вряд ли полностью остановит технологию, обещающую столь масштабные и далеко идущие общественные выгоды, возражения определенно могут отсрочить ее внедрение. Ключевым вызовом будет обеспечить ее принятие обществом, даже учитывая вероятность ужасающих инцидентов, и одновременно сбалансировать противодействующие интересы». Авторы доклада также поделились мнение, как следует «обрабатывать» граждан, чтобы убедить их в достоинствах автономных автомобилей. «Подчеркивая, что AV могут спасать тысячи жизней каждый год, предоставлять своим владельцам больше времени на друзей и семью, уменьшать стресс от заторов, экономить на топливе и защищать окружающую среду, автостроители и сторонники этой технологии вместе могут сформировать многообещающий образ AV в контексте их влияния на повседневную жизнь потребителей, таким образом генерируя эмоциональный покупательский драйв», – советуют авторы доклада. Невзирая на необходимость в проведении подобной информационной работы, в докладе подчеркивается, что выгоды для общества столь велики, что принятие обществом самоуправляемых автомобилей является «решительно неизбежным», а политики и автостроители «преодолеют общественные препятствия, рассмотренные в этом докладе». Побочные эффекты Однако общественные выгоды очевидны не для всех. В прошлом месяце американский эксперт по городскому планированию Питер Калторп опубликовал в издании New York Times статью о влиянии автономного транспорта на трафик. «Без довольно радикально увеличения числа пассажиров на транспортное средство автономные системы увеличат совокупный пробег транспорта», – написал он. Схожего мнения придерживается Конни Хедегаард, бывший еврокомиссар по климату, которая заявила, что автономное вождение само по себе не является решением проблемы выбросов парниковых газов. «Это может быть мило, потому что вы сможете заниматься другими делами во время поездки в автомобиле, однако в теории это также означает, что еще больше людей будет ездить в автомобилях», – отметила она. В докладе группы Gear 2030 признается, что автономное вождение может оказывать негативное влияние, к примеру, на окружающую среду. «Очень мало известно о долгосрочном влиянии, которое автономное и коммуницирующее вождение будет оказывать на использование транспортных средств, транспортные потоки, общественный транспорт или использование пространства (для парковки или выделения полос движения для автономного транспорта) в результате высвобождения времени на работу или развлечения в автомобиле», – отмечается в докладе. Однако подобные нюансы и сомнения часто упускаются. В сентябре 2017 года вице-президент Еврокомиссии Марос Севковича в своем выступлении об энергосоюзе ЕС все же затронул и эту тему. Тогда г-н Севкович осторожно отметил, что концепция автомобильных аварий «может стать чем-то», о чем дети в будущем будут узнавать только из исторических книжек. «Автономное и коммуницирующее вождение станет серьезным фактором уменьшения числа инцидентов, загрязнения воздуха, борьбы с изменением климата и снижения зависимости от импорта энергоносителей, внося таким образом свой вклад в экономическое процветание и политическую стабильность», – заявил г-н Севкович. Человеческий фактор В апреле 2016 года министры транспорта стран ЕС встретились в Нидерландах с целью обсуждения самоуправляемых транспортных средств. На эту встречу также был приглашен Эрик Йоннерт, генеральный секретарь Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), один из главных лоббистов автостроительной отрасли Европы. Накануне этой встречи еврокомиссар по транспорту Виолетта Бульц, обсуждая последние данные о безопасности на автодорогах, заявила журналистам, что она лично проехалась бы в самоуправляем автомобиле. «Я действительно надеюсь на то, что мы сможем найти решение, которое немного снимет человеческий фактор, – сказала он. – Ведь что мы видим? Мы видим, что человеческий фактор вновь и вновь подводит». Конечно, в Брюсселе, где приостанавливаться на пешеходных переходах, похоже, необязательно, а водители часто пользуются своими мобильными телефонами так, будто они уже едут в самоуправляемых автомобилях, технологическое решение выглядит очевидным. Однако городской трафик слишком непредсказуем для самоуправляемого автомобиля, считает Радим Полкек, директор Института юриспруденции и технологий, а также декан юридического факультета Масарикова Университета в Праге. «Безопасно стало бы в случае, если бы на дорогах были только автономные автомобили», – сообщил он Значение отрасли По мнению г-на Полкека внедрение автономных автомобилей будет происходить не так быстро и повсеместно, как сейчас изображается. «Я думаю, что наши ожидания, особенно здесь, в Европе, также отталкиваются от того факта, что автомобильная промышленность очень важна, – сказал он. – У нас есть крупные автостроители, и они важны, они дают работу большому числу людей, поэтому мы возлагаем большие надежды на эти разработки, так как мы почему-то думаем, что наши автопроизводители будут частью этого». Хорошим примером является родная страна г-на Полкека: в Чешской Республике автомобильная отрасль обеспечивает 3,2% от общего числа рабочих мест в стране. Г-н Полкек поделился своим мнением с EUobserver во время проходившей в октябре в Брюсселе конференции, посвященной проблеме искусственного интеллекта (ИИ). На этой же конференции г-н Алессандро Аннони, научный работник из Объединенного научно-исследовательского центра Еврокомиссии отметил, что несмотря на то, что данная технология никогда не будет идеальной, нет причин, по которым следует сдерживать ее внедрение. «Мы не идеальны… Почему мы считаем ошибку машины более важной, чем ошибку человека, – заявил он. – Очевидно, что самоуправляемые автомобили будут спасать жизни, но все же будут убивать людей. Мы должны действовать скоро, быстро и на общеевропейском уровне, так как ни одна отдельная страна сама не сможет конкурировать с Китаем или США». Страх остаться позади отчетливо слышался во время конференции по ИИ в заявлениях представителей Еврокомиссии, а также одного из ее высоких официальных лиц – Уллы Энгельманн, руководительницы подразделения по продвинутым технологиям, кластерам и социальной экономике Генерального директората Еврокомиссии по внутреннему рынку, промышленности, предпринимательству и малым и средним предприятиям. «Автомобили оставались заметно неинтеллектуальными удивительно долго, – сказала она. – Однако вскоре они станут существенно умнее, и после этого большинство стран более не сможет производить конкурентоспособные автомобили. Смогут только те, кто будет находится на переднем краю ИИ и коннективности. Европа сможет выиграть эту глобальную ИИ гонку, если мы обеспечим внедрении ИИ в отрасли». Это – лейтмотив Еврокомиссии по отношению к самоуправляемым автомобилям: глобальная гонка. А гонки не выигрываются посредством обсуждения вопроса, вступать ли вам в эту гонку или нет. Source: Transportweekly

  • Стоит поменять маршруты 20.11.2018 00:00

    Сообщается о неудобствах при пересечении государственной границы в автодорожных пунктах пропуска «Кузница» и «Бобровники» на польско-белорусской границе.Государственный пограничный комитет (ГПК) Республики Беларусь проинформировал о том, что на территории польских автодорожных пунктов пропуска «Кузница» (с белорусской стороны – «Брузги») до 17 декабря и «Бобровники» (с белорусской стороны – «Берестовица») до 14 декабря на полосах движения транспортных средств будут проводиться работы по модернизации инфраструктуры. В связи с этим возможны некоторые неудобства при пересечении государственной границы.При планировании зарубежной поездки необходимо учитывать данную информацию и по возможности выбирать альтернативные маршруты движения.Сведения об очереди перед пунктами пропуска можно получить на информационном портале ГПК, говорится в сообщении. Source: Transportweekly

  • Small Planet становится ещё меньше 20.11.2018 00:00

    8 ноября польская авиакомпания, входящая в литовскую группу Small Planet Airlines, выполнила последний полёт. Из 12 имевшихся самолётов в соседней стране остался один-единственный. Сокращают штаты в ЛитвеДействующая в Литве авиакомпания Small Planet Airlines ещё в начале октября объявила о начале реструктуризации. По словам представителей компании, бизнес в Литве успешен и прибылен, но перестройка потребовалась из-за финансовых проблем компаний, действующих в Германии и Польше. Small Planet Airlines является гарантом за филиалы в Германии и Польше, поэтому поставщики услуг этим филиалам могут обратиться в Литву за возвращением долгов. Реструктуризацией литовского предприятия стремятся уменьшить имеющуюся инфраструктуру и защитить деятельность от требований внешних поставщиков.По утверждению руководителя компании К.Кайкариса, на полётах из Литвы трудности в Германии и Польше не отразятся. Доходы должны превысить потери группы за рубежом. Они ожидаются на уровне 122,7 млн. евро. Под такие оптимистические речи в октябре компания сообщила об увольнении 87 работников, хотя ранее говорилось о 44 работниках из 284.Просчёты руководстваВ Польше филиалу скоро придётся отдать лизинговой компании последний самолёт. И это компания, которая в прошлом году стала лидером чартеров и заняла треть рынка. К краху привели не только успехи конкурентов, но и ошибки в управлении – как в Польше, так и в масштабах группы.Постоянные задержки полётов минувшим летом раздражали туристов, а компанию поставили в тяжёлое положение. Она не справилась с быстрым ростом. Амбиции были не по амуниции… По мнению польских экспертов, компания плохо просчитала развитие парка самолётов и условия их приобретения. Лизинговая компания AerCap задерживала поставки, пришлось срочно арендовать самолёты в других местах – в разгар сезона, когда цены взлетели. Ещё одна ошибка – выбор самолётов. Airbus A321 легко заполнить летом, а зимой это сложно. Подержанные самолёты часто выходили их строя, вызывая задержки полётов. Плюс нехватка пилотов. Плюс трудности предприятия в Германии, которое на платило польскому за услуги. Ещё не всё потеряно?Директор польского филиала Б.Чайка сказал, что из-за больших долгов перед туристическими компаниями и подмоченного имиджа компанию в Польше лучше всего закрыть, а вместо неё учредить похожую с чисто польским капиталом. Туда можно было бы передать лицензии на полёты и права на посадку в аэропортах Варшавы и греческих островов.Small Planet Airlines – не единственные жертвы польского рынка. За последние лет десять там банкротировали авиакомпании Bingo Airways, Air Poland, Air Polonia, Prima Charter, OLT Express. Германский филиал с 1 ноября полёты не выполняет. Но лицензия воздушного перевозчика действительна, и в ближайшее время будет закончена сделка с инвесторами. В конце месяца рассчитывают возобновить полёты. Source: Transportweekly

  • ПГК увеличила перевозки из Восточной Сибири в Китай и Монголию 20.11.2018 00:00

    Иркутский филиал Первой грузовой компании (ПГК) c января по октябрь 2018 года перевёз в крытых вагонах почти 1,6 млн тонн грузов, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузооборот в этом сегменте вырос на 7%, до 6,2 млрд т-км.«Основная причина роста показателей – увеличение погрузки на экспорт, прежде всего, в направлении Китая. Спросом пользуется продукция предприятий целлюлозно-бумажной и лесоперерабатывающей промышленности, а также алюминиевых заводов. Мы обладаем всеми ресурсами, чтобы обеспечить подвижным составом весь объем поступающих заявок», – заявил директор филиала Валерий Яхимович.Основную номенклатуру перевозок составили бумага, цветные металлы, зерновые грузы. В частности, перевозки бумаги за отчетный период выросли к прошлому году на 33%, до 555 тыс. тонн, цветных металлов – на 8%, до 483 тыс. тонн, зерновых грузов – на 48%, до 110 тыс. тонн.Объем экспортных отправок увеличился на 5%, до 1,2 млн тонн. Внутрироссийские перевозки выросли на 21%, до 404 тыс. тонн.Отправка грузов осуществлялась со станций Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог преимущественно в Китай и Монголию через сухопутные железнодорожные погранпереходы Забайкальск и Наушки. Source: Transportweekly

  • Железные дороги Беларуси и Азербайджана договорились о совместном развитии транзитных грузоперевозок 20.11.2018 00:00

    Государственное объединение "Белорусская железная дорога" и ЗАО "Азербайджанские железные дороги" 18 ноября подписали соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве. Подписи под документом поставили руководители жд компаний - Владимир Морозов и Джавид Гурбанов.Как передает "Центр транспортных стратегий", соглашение направлено на увеличение доли двух железнодорожных компаний на евроазиатском рынке железнодорожных транспортно-логистических услуг.Основными приоритетами видятся развитие грузовых железнодорожных перевозок по маршрутам Беларусь-Азербайджан-Турция, используя возможности новой железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, а также Беларусь-Азербайджан-Иран в рамках западного маршрута международного транспортного коридора Север-Юг."Мы заинтересованы в увеличении объемов. Для этого нужны справедливые тарифы, хорошие логистические услуги и подвижной состав, а также четкая работа двух администраций. Львиная доля транзитного коридора идет через Российскую Федерацию. Мы работаем с партнерами, чтобы была согласована тарифная и технологическая политика", - заявил начальник БЖД Владимир Морозов.Как отмечают в ЗАО "Азербайджанские железные дороги", транспортный коридор Север-Юг призван соединить Северную Европу с Индией и Юго-Восточной Азией. Этот проект также станет связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и России. Source: Transportweekly

  • Правление ОАО «РЖД» приняло ещё 11 решений о скидках на перевозки грузов в 2019 году 20.11.2018 00:00

    Правлением ОАО «РЖД» под председательством генерального директора компании Олега Белозёрова принято 11 решений по снижению в 2019 году уровня тарифов на грузовые перевозки в рамках «тарифного коридора».Они касаются перевозок грузов в контейнерах, нефтяных грузов, медной руды, металлолома, продуктов питания и сельскохозяйственной продукции, в том числе с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга.Формирование тарифных предложений основывалось на комплексной маркетинговой оценке, учитывающей повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, а также товаров российского производства на мировых рынках сбыта.Ряд из принятых решений имеет долгосрочный характер, что позволит сохранить стабильный объём транспортировки отдельных категорий грузов на перспективу.С 1 января 2019 года вступят в силу специальные тарифные условия:- на внутрироссийские перевозки руды медной в полувагонах со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая Свердловской железной дороги: скидка 10,7% при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок в размере не менее 1 млн тонн (будет действовать по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки руды медно-цинковой в полувагонах со станции Ивдель I на станцию Верхняя Свердловской железной дороги: скидка 12,8% при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок в размере не менее 900 тыс. тонн (по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки концентрата медного со станции Тамерлан на станцию Пирит Южно-Уральской железной дороги: скидка 12,8% при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок концентрата медного со станции Тамерлан на станцию Пирит ЮУЖД и станцию Ревда Свердловской железной дороги в размере не менее 380 тыс. тонн (по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки лома черных металлов назначением на станцию Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги: скидка 26,4% при условии выполнения гарантированного объема перевозок назначением на станцию Комсомольск-на-Амуре лома черных металлов – не менее 580 тыс. тонн, в том числе в вагонах – не менее 400 тыс. тонн, а также отправления со станции Комсомольск-на-Амуре заготовки стальной, проката черных металлов – не менее 654 тыс. тонн (по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки вод минеральных, натуральных и искусственных; напитков газированных фруктовых и ягодных в изотермических вагонах-термосах со станции Батарейная Восточно-Сибирской железной дороги на станции Павшино и Ногинск Московской железной дороги, а также на станцию Нева Октябрьской железной дороги: скидка 20% при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок в размере не менее 57 вагонов (по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки нефти сырой в цистернах со станции Уяр Красноярской железной дороги на станцию Коченево Западно-Сибирской железной дороги: скидка 21,9% при условии выполнения гарантированного объема перевозок в размере не менее 600 тыс. тонн (по 31 декабря 2019 г.);- на внутрироссийские перевозки нефти сырой в цистернах со станции Сковородино Забайкальской железной дороги до станции Ванино Дальневосточной железной дороги: скидка 20,1% при условии выполнения гарантированного объема перевозок в размере не менее 600 тыс. тонн (по 31 декабря 2019 г.);- на перевозки нефтепродуктов (позиции ЕТСНГ 211-215, 221-225, коды ЕТСНГ 226021, 226069, 226106) со станций Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги, а также на возврат порожних цистерн из-под таких перевозок: скидка 50% (по 31 декабря 2025 г.);- на перевозки шрота кормового (код ЕТСНГ 542224) со станции Шиповка Калининградской железной дороги назначением на станции Московской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог с участием железнодорожно-паромной переправы Балтийск – Усть-Луга: скидка 15% при условии выполнения гарантированного объема перевозок в размере не менее 5 000 вагонов (по 31 декабря 2019 г.);- на перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов, со станции Кунцево II Московской железной дороги на станцию Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги: скидка 16,2% при условии загрузки контейнерного поезда не менее 100 ДФЭ, в том числе гружеными – не менее 50 ДФЭ; скидка 7,7% – в остальных случаях (по 31 декабря 2019 г.);- на перевозки газового конденсата со станции Лимбей Свердловской железной дороги на станции Лужская, Лужская (эксп.), Бусловская (эксп.) Октябрьской железной дороги, Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги, а также на возврат порожних вагонов из-под указанных перевозок: скидка 6% при условии предоплаты в счет будущих периодов по согласованному графику и суммарного гарантированного объема перевозок в размере не менее 9 млн тонн в 2019 г. и по 9,5 млн ежегодно в 2020-2021 гг. с возможностью отклонения от гарантированного объема на 10% в сторону уменьшения (по 31 декабря 2021 г.).Ранее в ноябре текущего года правлением ОАО «РЖД» уже было принято 14 решений по снижению уровня тарифов на 2019 год в рамках «тарифного коридора».Они касались перевозок грузов в контейнерах, легковых автомобилей, нефтяных грузов, в том числе газового конденсата, как в целом по сети, так и по отдельным направлениям, перевозок бутадиена, импорта плодоовощной продукции из стран Средней Азии, перевозок грузов в участием паромной переправы Кавказ-Поти/Батуми-Кавказ, перевозок трубной продукции.Отметим, ОАО «РЖД» принято 59 решений по скидкам на 2018 год, что позволит по итогам года дополнительно привлечь около 9 млн тонн грузов. Сумма тарифных преференций для грузоотправителей оценивается в размере 11 млрд рублей, сообщили в пресс-службе РЖД. Source: Transportweekly

  • В Миндортрансе РТ состоялось совещание по созданию судоходной компании 20.11.2018 00:00

    19 ноября 2018 года в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан состоялось совещание с участием представителей АО «Судостроительной Корпорации «Ак Барс», на котором был рассмотрен проект бизнес-плана по эксплуатации судов проекта «Чайка» и созданию в последующем для этих целей судоходной компании на территории Республики Татарстан.Согласно представленному проекту судоходная компания будет эксплуатировать полностью спроектированные и построенные в республике гражданские суда под брендом «Сделано в Татарстане».Судно проекта «Чайка» представляет собой теплоход пассажировместимостью 250 человек с уютным пассажирским салоном и прогулочной палубой. Конкурентным преимуществом проекта является тот факт, что данное судно по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время, является более комфортабельным, безопасным и современным. На теплоходе помимо системы кондиционирования пассажирского салона будет установлено аудио-визуальное оборудование, Wi-Fi. Кроме того, проект судна подразумевает оборудование ресторана на 200 посадочных мест для осуществления банкетной деятельности.Планируется, что компания будет осуществлять эксплуатацию судов проекта «Чайка» по экскурсионным маршрутам (Казань – о. Свияжск – Казань), прогулочным маршрутам (по р. Казанке) и оказывать услуги по проведению праздничных мероприятий и банкетов.Запуск проекта запланирован на 3 квартал 2019 года. Результатом реализации проекта станет обновление речного флота и рост туристической привлекательности Республики Татарстан, сообщили в пресс-службе министерства. Source: Transportweekly

  • ОАО «РЖД» направит на внедрение цифровых сервисов около 150 млрд рублей до 2025 года 20.11.2018 00:00

    Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров принял участие в панельной дискуссии «Транспорт России. Единая цифровая платформа» в рамках проходящего в Москве XII Международного форума «Транспорт России».В своем выступлении он отметил, что решение задач, определенных в «майском» Указе Президента страны, невозможно без опоры на научно-технический прогресс, на современные IT-решения, а цифровизация – ключевое для компании направление инновационного развития.– Сумма, которую мы хотели бы направить на развитие цифровизации до 2025 года, составляет порядка 150 млрд рублей, – заявил глава ОАО «РЖД».Он также  перечислил  рад ключевых целей, которых компания должна достичь на этом пути к 2025 году. В частности, доля грузовых перевозок, доступных к оформлению в электронном виде, должна вырасти до 75%, электронных билетов в поездах дальнего следования – до 70%.Среди уже реализованных проектов глава компании выделил электронную торговую площадку «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), на которой в настоящий момент зарегистрировано более 3,2 тыс. участников.В сегменте пассажирских перевозок компания реализовывает проект «Инновационная мобильность», предусматривающий объединение самых разных электронных сервисов для пассажиров: планирование и сопровождение поездки «от двери до двери», бронирование и покупка всех видов билетов для организации мультимодального путешествия, дополнительные услуги. Как отметил Олег Белозёров, развитие этого проекта позволит в перспективе предложить пассажиру возможность оформления единого транспортного документа, когда появится соответствующая законодательная основа, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly