Новости транспорта

  • Капитальный ремонт четырех инженерных сооружений проводится одесскими железнодорожниками 12.11.2018 00:00

    В текущем году ремонтники мостовых сооружений Одесской магистрали выполнили замену дефектных опорных частей на мостах 1138 км участка Помошная - Колосовка и 95 км участка Колосовка - Николаев.Также проводится капитальный ремонт инженерных сооружений на четырех объектах среди которых:- работы по укладке колесоотбойного ограждения на мосту 61 км участка Одесса - Белгород-Днестровский;- капитальный ремонт трубы на 1245 км Колосовка - Одесса;- капитальный ремонт земляного полотна на 1275 км перегона Кодыма - Абамеликово;- капитальный ремонт земляного полотна и восстановление водоотводов на 1247 км перегона Сербка - Буялык.В ноябре планируется выполнить работы по замене двух пролетных строений на мосту 197 км участка Мироновка - Пятихатки и начать капитальный ремонт пешеходного моста 1299 км перегона Одесса-Восточная - Одесса-Сортировочная.Кроме этого, 4 и 5 декабря 2018 предусмотрено выполнение работ по укреплению участка земляного полотна на 1146 км - 1147 км с закрытием парной и непарной путей перегона Пост 1141 км - Пост 1154 км, сообщили в пресс-службе магистрали. Source: Transportweekly

  • "Укрзализныця" увеличила перевозку зерновых на 4% в октябре 12.11.2018 00:00

    В октябре 2018 "Укрзализныця" перевезла 3,193 млн тонн зерновых, что на 4% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Перевозки на экспорт увеличились на 4,8%. Об этом сообщил и.о. председателя правления УЗ Евгений Кравцов.По его словам, особенностью нынешнего маркетингового сезона является то, что ранних зерновых собрано почти на 9% меньше, чем в прошлом году. В результате это обусловило изменение объемов помесячных перевозок по железной дороге в течение года."В октябре, когда собрали урожай поздних зерновых, мы перевезли зерна и продуктов перемола на 8,7% больше, чем в сентябре", - передают в компании комментарий Кравцова.В "Укрзализныце" отмечают, что ключевыми факторами, благодаря которым компания увеличивает объемы перевозок зерновых, стали маршрутные отправки, оптимизация внутренних процессов и инфраструктуры."Маршруты - это основа для увеличения перевозок зерновых грузов. Мы получили положительный результат в виде уменьшения времени обращения зерновозов. Сейчас с клиентами систематически работаем над увеличением количества станций, которые могут отправлять маршруты, активно применяем технологию ступенчатых маршрутов", - отметил Кравцов.По его словам, также в последнее время улучшилась ситуация с выгрузкой вагонов в морских портах, благодаря чему зерновозы меньше времени задерживаются под грузовыми операциями, передает "Центр транспортных стратегий". Source: Transportweekly

  • Применение BIM-технологий в дорожном строительстве будет расширено 12.11.2018 00:00

    9 ноября 2018 года в Сочи завершил работу Совет главных инженеров органов управления дорожного хозяйства Федерального дорожного агентства. Повесткой дня стали вопросы, возникающие на этапе подготовки территории строительства, и внедрение BIM-технологий в дорожном хозяйстве.Участниками были рассмотрены такие направления, как переустройство воздушных и подземных инженерных коммуникаций, отвод лесных участков, подготовка территории строительства от стадии инженерных изысканий до стадии строительно-монтажных работ. Совет ознакомился с особенностями проведения подготовительных мероприятий с использованием буровзрывной технологии в условиях скальной местности, а также изучил проблематику формирования земельных участков под строительство объектов дорожного хозяйства и последующего за ней освобождения территории. Эмпирический опыт решения вопросов подготовительного этапа был подробно изложен на примере реализации ряда крупных объектов автодорожного строительства в Ленинградской области, Республике Карелия, в Краснодарском крае. Главные инженеры обсудили варианты проектно-технических решений, обеспечивающих осуществление непрерывного производственного процесса, поделились опытом взаимодействия с балансодержателями инженерных сетей и коммуникаций, особое внимание уделив энергетическим компаниям. Был определен ряд концептуальных аспектов предстоящих законодательных инициатив со стороны главных инженеров органов управления дорожного хозяйства. Они направлены на дополнение существующего нормативно-правового инструментария положениями, облегчающими и ускоряющими проектные и производственные процессы на всех этапах выполнения работ. Большое внимание участники семинара уделили и тематике BIM-технологий, их развитию и внедрению в сфере отечественного дорожного строительства.— Процесс внедрения технологий информационного моделирования мы активно продвигаем и будем это делать. Подготовлен ряд пилотных проектов с применением BIM-технологии, часть из которых сейчас находится на этапе реализации. В близкой обозримой перспективе речь может идти о расширении такого рода практики применительно к отраслевому проектированию в целом, когда BIM-технологии уже станут его неотъемлемой частью и будут использоваться по умолчанию при проектировании и строительстве автодорожных объектов. В технические задания в обязательном порядке мы готовимся включать пункты, касающиеся поэтапного развития и применения BIM-технологий. Сейчас идет процесс подготовки нормативно-технических документов для реализации этих задач. В конечном итоге мы стремимся добиться применение этих технологий как «золотого стандарта» при осуществлении проектных работ в сфере дорожного строительства, что позволит существенно минимизировать затраты, а на этапе реализации — значительно оптимизировать сроки производства работ. Речь может идти о 10-15%-ом ускорении процесса подготовки проектной документации, а экономия времени, необходимого для непосредственной реализации объекта, по мнению специалистов, может достигать 10%, что в отраслевом масштабе способно сформировать серьезное приращение выполнения объемов работ во время активного дорожно-строительного сезона — заключил заместитель начальника Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Андрей Чернигов.Подводя итоги Совета главных инженеров, он отметил, что регулярное проведение таких мероприятий позволяет не только конструктивно обмениваться опытом в процессе обсуждения выступлений участников Совета по заявленной повестке, но и вести коллективный поиск путей решения ключевых вопросов, стоящих перед инженерным сектором всей дорожно-строительной отрасли, в том числе, и в части совершенствования законодательства, что, в конечном итоге, благоприятно отражается не только на росте производственной эффективности, но и будет способствовать сокращению временных издержек и суммарных расходов в области строительства и содержания федеральных автодорожных объектов.Росавтодор Source: Transportweekly

  • Россия и Казахстан намерены создать совместное предприятие 12.11.2018 00:00

    Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и Казахстанский авиационный завод при помощи частных инвестиций нацелены на создание на территории Казахстана производства модернизированной версии легкого многоцелевого самолета Ил-103. Новый проект имеет своей целью насыщение растущего спроса малой авиации в России и за рубежом. В рамках проходящего в г. Петропавловск (Республика Казахстан) XV Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана прошло подписание соглашения о намерениях по созданию проекта международной промышленной кооперации с целью производства и продвижения легкого многоцелевого самолета авиации общего назначения Ил-103М. Стороны нацелены на создание совместного предприятия с дальнейшим развертыванием на территории Казахстана центра производства самолетов, организации продаж и постпродажного обслуживания. Проект осуществляется с целью насыщения растущего спроса на самолеты малой авиации, замещения зарубежных аналогов и развития местных транспортных маршрутов в России и Казахстане. От российской стороны соглашение подписал вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. «Совместное предприятие планируется организовать в 2019 году, а поставка первой серийной продукции – в 2022 году», - заявил он по итогам подписания.  Генеральный директор ТОО «КАЗ» Виктор Долженков, подписывающий от принимающей стороны, отметил важность «того факта, что разворачивается наукоёмкое производство на территории Казахстана, создаются новые рабочие места».Соглашение о намерении запустить российско-казахстанскую производственную кооперацию реализуется при поддержке правительств двух стран, способствует взаимной интеграции, и несет нарастающий положительный социально-экономической эффект. ОАК Source: Transportweekly

  • Maersk ускоряет систему подтверждения заявок 12.11.2018 00:00

    Ведущая судоходная компания мира Maersk Line теперь предоставляет мгновенное подтверждение заявок на перевозку контейнеров, больше не заставляя ожидать грузоотправителей до 2-х часов, как того требовала старая система обработки заявок. Новый инструмент предлагает полную прозрачность доступного грузового места и рейсов, а также список депо с порожними контейнерами на выбор. «Теперь мы делаем для наших клиентов резервирование грузового места под контейнер столь же простым, как бронирование билета на авиарейс, – заявил Винсент Клерк, главный коммерческий директор Maersk Line. – Это знаковый момент для всей отрасли и конкретный пример того, как мы реализуем нашу стратегию и улучшаем опыт наших клиентов с помощью цельных цифровых продуктов». Инструмент для онлайн-подачи заявок перевозчик будет предлагать в своем приложении. «Мгновенное подтверждение заявки прямо через мобильный телефон существенно упростит работу менеджеров по цепям поставок наших клиентов», – отметил директор по обслуживанию клиентов Maersk Line Source: Transportweekly

  • Состоялось заседание Подкомитета по автотормозам Комитета НП «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу 12.11.2018 00:00

    Подкомитет по автотормозам Комитета НП «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу обсудил внесение изменений в стандарт «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» 7 ноября 2018 года состоялось заседание Подкомитета по автотормозам Комитета НП «ОПЖТ» по грузовому подвижному составу. Мероприятие прошло под председательством Игоря Назарова, сообщили в пресс-службе «ОПЖТ».В заседании приняли участие специалисты компаний АО «ВНИИЖТ», АО «ВНИКТИ», ПКБ ЦВ, ПАО «НПК ОВК», АО «НИИАС», АО «ВРК-1», АО «ВРК-2», ООО ПК «АНДИ Групп» и др.Открывая заседание, председатель Подкомитета определил повестку дня и предоставил слово докладчикам.Открыло сессию докладов выступление Александры Макас, инженера НЦ «НПСАП» АО «ВНИИЖТ». Александра Макас рассказала об изменениях в ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний». В 2016 году было проведено исследование по уточнению методов измерения тормозных путей железнодорожного подвижного состава и инициировано предложение о внесении изменений в стандарт. В 2017 году был подготовлен проект Изменения №1, а в 2018 году была подготовлена окончательная редакция и внесены поддерживающие стандарты: ГОСТ Р 56287-2014 Газотурбовозы магистральные грузовые, работающие на сжиженном природном газе. Общие технические требования», ГОСТ 33327-2015 Рельсовые автобусы. Общие технические требования, ГОСТ 31428-2011 Тепловозы маневровые с электрической передачей. Общие технические требования (с Изменением N 1), ГОСТ 34434-2018 Тормозные системы грузовых железнодорожных вагонов. Технические требования и правила расчета. Докладчик отметила, что работа над стандартом продолжается, и участники заседания могут прислать замечания и предложения на адрес АО «ВНИИЖТ».Продолжило заседание выступление Андрея Белошевича, заместителя исполнительного директора по новой технике АО «РИТМ» ТПТА. Андрей Белошевич представил доклад об обеспечении уплотнительными элементами продукции для тормозных систем грузовых вагонов при проведении их ремонта. В своем выступление докладчик отметил, что для удобства маркировки элементов было принято решение обозначать запасные части красно-коричневым цветом, а оригинальные детали – синим и черным цветом. Введение цветовых различий уплотнительных элементов для соединительной арматуры произошло в марте 2018 года, а для определения перегревов были использованы самоклеящиеся термоиндикаторные наклейки. В завершение доклада Андрей Белошевич подчеркнул, что уплотнительные элементы изготавливаются сроком на 8 лет и на 4 года. Большой срок эксплуатации предполагает использование более качественного и, соответственно, дорогого материала деталей, поэтому немногие хотят покупать детали по высокой рыночной цене. Александр Иванов, заместитель директора ПКБ ЦВ, рассказал о реализации возможности удержания поезда на уклоне на автоматических тормозах в течение (не менее) 60 минут. Цель реализации программы – повысить производительность труда в Дирекции тяги, осуществляемой в рамках Генеральной схемы развития ОАО «РЖД» на период 2020-2025 гг., в части перевода машинистов в грузовом движении «в одно лицо». Для достижения такой цели был разработан ряд мероприятий: улучшение характеристик приборов тормозного оборудования за счет применения новых материалов, внесение изменений в конструкцию автотормозного оборудования, обеспечивающих удержание поезда на месте и возможность внедрения автоматического стояночного тормоза в конструкцию грузовых вагонов. Александр Иванов также рассказал об увеличении срока годности уплотнительных колец КУ соединительных рукавов тормозной магистрали (на основании письма АО «ВРК-1»). Сегодня срок годности колец уплотнительных составляет три года с момента их изготовления согласно п. 6.2. ГОСТ 38-72 «Кольца резиновые уплотнительные для соединительных головок тормозных рукавов и концевых кранов автотормозов. Технические условия». Согласно паспорту качества на уплотнительное колесо – срок хранения и эксплуатации составляет 3 года (не считая 12 месяцев от даты изготовления указанной в паспорте), а межремонтный норматив проведения плановых видов ремонта в зависимости от рода вагона и периодичности, составляет 3-4 года. В завершение своего выступления докладчик вынес предложение об увеличении срока годности колец резиновых уплотнительных для соединительных головок тормозных рукавов и концевых кранов автотормозов, в целях выполнения требований нормативных и технических документов.В ходе обсуждения выступления докладчиков Дмитрий Сальников, генеральный директор ООО ПК «АНДИ Групп», выступил с предложением о переходе на новую систему с использованием календарного знака в маркировке уплотнительных колец. Участники заседания вынесли также предложение об установлении минимальной цены за деталь, чтобы избежать недобросовестной конкуренции.В конце мероприятия Игорь Назаров поблагодарил членов Подкомитета за активную дискуссию и участие в работе заседания. Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении. Source: Transportweekly

  • Быстрее, но дороже 12.11.2018 00:00

    Инвестпрограмма Российских железных дорог (РЖД) на 2019 год составит более 680 млрд руб., заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на заседании правительства. На 2020 год планируется уже свыше 820 млрд руб., на 2021-й – 745 млрд. А всего до 2025 года объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру ожидается на уровне 10 трлн руб., из которых более 7 трлн могут вложить РЖД.Цифры на ближайшие три года не окончательные. Премьер Дмитрий Медведев сообщил, что возможны корректировки и в ту, и в другую сторону, в зависимости от того, как будут расставлены приоритеты и как будут осваиваться средства.В четверг премьер к наиболее важным задачам РЖД отнес реализацию проектов из комплексного плана расширения магистральной инфраструктуры: увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба, развитие подходов к портам Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России. Задача – увеличить пропускную способность для транзитных перевозок контейнеров в четыре раза, сократить время их транспортировки, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, до семи дней.Программу на ближайшие три года обсуждали в конце октября на станции Бекасово-Сортировочное, тогда еще в числе приоритетных называлась и высокоскоростная магистраль (ВСМ), которая на далеком пути в Пекин пока будет строиться до стыка Владимирской и Нижегородской областей. Но после публикации в «Ведомостях» о том, что проект вызвал сомнения у президента Владимира Путина и тот поручил еще раз обсудить его в правительстве, в четверг эту тему уже не педалировали.Еще в октябре инвестпрограмма РЖД на 2019 год была на 50 млрд руб. скромнее. Гендиректор РЖД Олег Белозеров говорил тогда, что компания планирует инвестиции на 630 млрд руб. Также он рассказывал, что грузовые тарифы в 2019–2025 годах будут индексироваться по принципу «потребительская инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 процентных пункта». В 2019 году этот принцип дает рост тарифов на 3,5%.Еще одно важное изменение по сравнению с октябрьским совещанием – Дмитрий Медведев дал накануне поручение вернуть надбавку к тарифу на экспортные перевозки в размере 8% до 2025 года. Глава РСПП Александр Шохин от имени бизнесменов предлагал вместо продления экспортной надбавки к тарифам привлечь экспортеров к финансированию инвестпрограммы РЖД. По мнению бизнесменов, расчеты которых приводят СМИ, их дополнительные затраты от сохранения надбавки до 2025 года могут составить свыше 350 млрд руб. При этом тема добровольно-принудительного участия бизнеса в инвестпроектах далеко не закрыта.«Строительство Северного широтного хода станет пилотным по привлечению большого бизнеса к инвестиционным проектам в железнодорожном транспорте», – сказал «НГ» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Алексеевич Безбородов. По его словам, концессионное законодательство уже обкатано на автодорожном строительстве, теперь предстоит его адаптировать и к железнодорожному.Какую часть инвестиций РЖД составят деньги компаний из «списка Белоусова», пока можно только гадать. Непонятно также, как компании смогут осуществлять контроль над своими деньгами. Остается закрытой и информация об общей эффективности проектов, неясно, ставятся ли вопросы их окупаемости.«Эти вопросы будут еще детально обсуждаться. Вероятно, компании и смогут отслеживать общие отчеты, но вряд ли получат возможность влиять на принятие решений и оптимизацию расходов, то есть стать полноценными участниками этих проектов», – сказал «НГ» первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.«Правительство России полностью полагается на материалы об инвестиционной программе, подготовленные РЖД, независимой экспертизы не проводится. В представленных материалах приведены данные об эффективности и окупаемости, но они не подлежат широкому обсуждению», – сообщил «НГ» председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.О том, что в железнодорожную инфраструктуру РФ планируется вложить около 10 трлн руб. до 2025 года, гендиректор РЖД Олег Белозеров впервые заявил в мае этого года. Тогда он говорил: «Собственные средства компании могут составить до 7,2 трлн руб., если у холдинга не забирать ту прибыль, которой мы достигаем в рамках экономии». В четверг министр транспорта Евгений Дитрих сообщил, что РЖД в 2018 году более чем на треть, до 44 млрд руб., увеличили программу оптимизации и снижения издержек, в компании обеспечат рост производительности труда до 5,5%, а чистая прибыль составит по итогам этого года 15 млрд руб.Опрошенные «НГ» эксперты разошлись во мнении о судьбе ВСМ. «Проект действительно перестал быть актуальным, особенно после ремарки президента. Сегодня нет однозначного понимания по инвесторам, технологиям и технике. Это ставит проект в невыгодное положение в сравнении с другими, более внятными проектами. В 2018 году должны были начаться масштабные работы на первом участке до Владимира. Осталось 1,5 месяца до конца года, а результатов пока не видно, что говорит о серьезных проблемах проекта. В условиях ограниченности ресурса непрозрачные проекты будут исключать», – полагает Иванкин. Андриевский согласен, что статус ВСМ остается подвешенным, но более оптимистичен по поводу судьбы проекта. «Строительство до Владимира было заявлено, средства в инвестпрограмме заложены. РЖД от проекта не отказываются и настаивают на нем, так что программа будет в очередной раз пересмотрена и оптимизирована, будут даны еще раз обоснования такого строительства, и есть шанс, что в 2019 году дело все же сдвинется с мертвой точки», – ожидает эксперт.Независимая газета Source: Transportweekly

  • Скачок китайского транзита через Литву 12.11.2018 00:00

    В этом году локомотивы АО Lietuvos geležinkeliai (LG) уже перевезли 60 контейнерных составов с китайским грузами. По словам генерального директора компании М.Бартушки, в этом году больше китайских грузов перевозится из-за растущих объёмов торговли между Китаем и Европой, удобного географического положения Литвы.Приоритетное направление«Китай является одним из наших приоритетных рынков грузоперевозок. Через представительство в Китае мы постоянно сотрудничаем с китайскими компаниями логистики, которым мы предлагаем быстрые, качественные и эффективные услуги. У Литвы исключительное географическое положение, у нас отлично развитая и современная инфраструктура, соединяющая грузопотоки между Востоком и Западом», - сказал М.Бартушка в ходе визита в Китай.По словам руководителя LG, на рост транзита китайских грузов также повлияла последовательная работа компании по укреплению связей с китайскими партнёрами. В этом году LG свои услуги впервые представили на крупнейшей китайской выставке транспорта и логистики Transport Logistic China 2018, руководители компании встречались с представителями крупнейших китайских грузовых и логистических компаний.С ноября LG начали организовывать доставку китайских грузов и комбинированным способом – по морю и железной дороге. Первые 200 контейнеров перевезены 1 ноября. В настоящее время также согласовывается перевозка почтовых посылок – планируется, что первые почтовые посылки из Китая на поезде попадут в Литву ещё в этом году.Ищут новые возможностиИз Китая в Литву грузы по железной дороге прибывают через Беларусь. В конечное место в Германии перевозятся компьютеры, бытовая техника и другое оборудование. В то же время из Германии через Польшу, Калининград, Литву и другие страны в сторону Китая доставляются автомобильные детали и промышленные товары. Всего локомотивами LG в этом году планируется перевезти около 120 контейнерных составов с китайскими грузами.С целью увеличения количества перевозимых через Литву китайских грузов LG в этом году планируют расширить грузовые мощности на железнодорожной станции Шяштокай у польской границы, с 2019 г. – и через Каунасский интермодальный терминал. Также ищутся возможности перевозки китайских грузов в Скандинавию через Клайпедский морской порт. Об этом идут переговоры с шведскими и финскими компаниями, сообщает LG. Source: Transportweekly

  • Как ездить быстрее? 12.11.2018 00:00

    Представители литовских и польских железных дорог совещались, как увеличить скорость на уже проложенном и действующем участке Rail Baltica между Белостоком и Каунасом, сообщает Lietuvos geležinkeliai.Представители Lietuvos geležinkeliai (LG) и Polskie Linie Kolejowie решали, как на некоторых участках от литовско-польской границы до Белостока можно было бы достичь намеченную максимальную скорость 160 км/ч. Сейчас они едут со скоростью лишь 30-40 км/ч.Стороны договорились регулярно встречаться для решения этой проблемы. По словам представителя LG, в Литве поезда по трассе Rail Baltica поезда идут со скоростью примерно 100 км/ч. В то же время в Польше шпалы старые, поэтому скорость там ограничена. Первый пассажирский поезд между Каунасом и Белостоком  начал курсировать в 2016 г., однако расстояние примерно в 200 км они преодолевали только за 5 часов. В Польше нереконструированная колея старая и извилистая, поэтому местами скорость там приходится снижать до 30 км/ч.Хотя новый отрезок Rail Baltica длиной 120 км и стоимостью свыше 370 млн. евро от польской границы до Каунаса был закончен в октябре 2015 г., ещё полгода поезда там не ходили, поскольку в польских поездах внедряли системы безопасности, которые требовали LG. Проект Rail Baltica рассчитан до 2026 г. Source: Transportweekly

  • Китай-Беларусь: потоки растут 12.11.2018 00:00

    В рамках проведения первой китайской международной выставки импортных товаров и услуг China International Import Expo 8 ноября в город Чунцин прибыл очередной контейнерный поезд из Беларуси.Вчетверо быстрееМаршрут был открыт летом этого года, когда 14 июля в Минск прибыл первый контейнерный поезд из Чунцина, доставивший товары из Китая. В 41 контейнере находились продукция легкой промышленности, бытовая утварь и светодиодные панели. Поездка заняла 12 суток.Первый контейнерный поезд из Минска отправился в Чунцин 4 сентября. Он также доставил молочную продукцию ЗАО «Мясо-молочная компания», главным образом – сухое обезжиренное молоко. Перевозку организовало республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс» («БТЛЦ»). Расстояние между станциями Колядичи и Туаньцзецунь груз преодолел за 10 суток. Доставка морским транспортном составила бы 40 дней, сообщал «БТЛЦ».Новые контракты обеспечивают грузыПринимавшие учпстие во встрече поезда из 41 контейнера с белорусской молочной продукцией представители Беларуси и Чунцина договорились в ближайшее время организовать еженедельную отправку поездов в Чунцин с белорусской сельхозпродукцией. В ходе сопутствующих мероприятий между ЗАО «Мясо-молочная компания» и компанией Sinoby Agriculture был подписан контракт на поставку молочной продукции на сумму $30 млн. Также подписано соглашение о сотрудничестве между Sinoby Agriculture и чунцинским логистическим оператором Chongqing Yuxinoy об использовании контейнерных железнодорожных маршрутов для поставок белорусской продукции в Китай.«Проглотят» всёВ те же дни в Шанхае по приглашению китайской корпорации China Merchants Group (CMG) руководитель  Белорусской железной дороги (БЖД) В.Морозов выступил на международном форуме сотрудничества в сфере логистики «Один пояс и один путь» с презентацией перспектив развития транспортно-логистического потенциала БЖД. Он отметил, что через Беларусь проходят кратчайшие железнодорожные маршруты контейнерных поездов из Китая в Европу. БЖД является своеобразным сухопутным мостом для перевозок на стыке колеи 1 520 мм и 1 435 мм. Более 90% всех железнодорожных перевозок из Китая в Европу и в обратном направлении осуществляются транзитом через Беларусь.«Предпринимаемые совместно с нашими партнерами меры как по развитию инфраструктуры, так и по совершенствованию технологии контейнерных перевозок по маршруту Китай - Европа позволяют мне уверенно заявлять о нашей готовности обеспечить все прогнозируемые объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через Беларусь и в сообщении с Беларусью», - подчеркнул В.Морозов.Потоки выросли на четвертьНачальник БЖД также провел рабочую встречу с генеральным директором корпорации «Китайские железные дороги» Лу Дунфу. Руководители железнодорожных администраций обсудили текущее состояние и перспективы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай - Европа - Китай. Стороны констатировали динамичный и стабильный рост объемов контейнерных перевозок между Китаем и Беларусью. За 9 месяцев 2018 года через Беларусь уже проследовало 2 373 контейнерных поезда из 50 городов Китая в направлении 40 городов 15 европейских стран, а также в обратном направлении. В их составе перевезено 213,4 тыс. контейнеров, что на 25% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Планируется, что до конца текущего года объем перевозок составит не менее 340 тыс. контейнеров, сообщает пресс-центр БЖД. Source: Transportweekly