Новости транспорта

  • Более 100 пар "новогодних" дополнительных поездов Московского филиала "ФПК" начнут курсировать с 22 декабря 21.12.2017 10:36

    В преддверии новогодних праздников железнодорожники стремятся максимально увеличить количество мест, предоставляемых в поездах дальнего следования. Так, Московский филиал АО "ФПК" назначил более 100 пар дополнительных пассажирских поездов (одна пара включает в себя рейс "туда и обратно"), которые будут отправляться и прибывать на московские вокзалы с 22 декабря 2017 года по 9 января 2018 года.
    Они свяжут Москву с Брянском, Кировом, Старым Осколом, Курском, Белгородом, Льговом, Воронежем, Йошкар-Олой, Тольятти, Саранском, Пензой, Чебоксарами, Казанью, Ульяновском, Новозыбковом, Адлером и Брестом.
    В сообщении с Казанью и Пензой традиционно назначается до 3 пар поездов, максимальное количество которых отправятся в рейс в "пиковые" выездные даты 29 и 30 декабря 2017 года.
    Между Москвой и Чебоксарами в "пиковые" даты будут курсировать до 5 пар поездов. Они будут отправляться с Казанского и Курского вокзалов столицы.
    Билеты на дополнительные поезда можно приобрести в кассах дальнего следования железнодорожных вокзалов, на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам" и в мобильном приложении "РЖД Пассажирам".
    Напоминаем, что с 10 декабря 2017 года оформить билеты на все поезда дальнего следования и прицепные вагоны, курсирующие во внутригосударственном сообщении, можно за 90 суток до даты отправления поезда, что позволяет заранее планировать свою поездку, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

  • В 2017 году на Дальневосточной железной дороге на дополнительный компенсируемый социальный пакет направлено около 33 млн рублей 21.12.2017 10:23

    Получателями компенсируемого социального пакета (КСП) в уходящем году на Дальневосточной железной дороге стали свыше 2,2 тыс. работников предприятий ОАО "РЖД".
    Основную часть получателей КСП – более 60% – составляют работники Комсомольского и Тындинского территориальных управлений, среди которых, в основном, монтеры пути, дорожные мастера, бригадиры пути, операторы дефектоскопной тележки, электромонтеры, электрогазосварщики и плотники.
    Возможность использовать дополнительный компенсируемый социальный пакет по принципу выбора услуг у железнодорожников появилась в 2011 году. Основное его назначение – сокращение текучести кадров, повышение привлекательности рабочих мест и мотивация работников. В его основу положен принцип, предусматривающий установление лимита средств и перечня элементов, на которые эти средства могут быть направлены. Работникам предоставляется возможность компенсировать в пределах определенного лимита свои затраты на социальные услуги, включенные в утвержденный перечень из 14 элементов.
    С 2017 года в этот перечень добавлен новый элемент – компенсация уплаты процентов по ипотечному кредиту. Перечень элементов сформирован на основе выявленных предпочтений, подходит для людей разного возраста, профессий и места жительства, из него каждый может выбрать то, что наиболее актуально для него в данный момент. Наиболее востребованными направлениями для компенсации являются компенсация оплаты интернета и сотовой связи, дополнительных (личных) взносов в НПФ "Благосостояние", оплаты медицинских услуг, оплаты детских садов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

  • В 2017 году АО "ФГК" приобрело и привлекло в лизинг 23 тыс. вагонов 21.12.2017 09:55

    В рамках реализации инвестиционной программы в 2017 году АО "ФГК" приобрело в собственность и привлекло в лизинг 22,7 тыс. единиц подвижного состава.
    Генеральный директор АО "ФГК" Алексей Тайчер отметил, что, в соответствии со стратегическими задачами по развитию компании, а именно повышением технологической эффективности эксплуатации вагонов и удовлетворением потребностей клиентов в перевозках при растущем спросе, АО "ФГК" продолжило наращивание парка.
    "С начала текущего года вагоностроительные заводы значительно повысили цены на новый подвижной состав, а учитывая тот факт, что на долю АО "ФГК" приходится значительный объем перевозок социально значимых грузов по сниженным ставкам, сроки окупаемости вагонов для нас несколько выше, чем в среднем на рынке. Тем не менее, реализация инвестпрограммы компании по закупке новых вагонов в 2017 году даже превысила первоначально запланированные объемы, что, в том числе, связано с досрочным возвращением парка ООО "УВЗ-Логистик". В целях стабилизации рынка грузовых железнодорожных перевозок и восполнения парка выбывших вагонов мы используем механизм привлечения подвижного состава на условиях операционной и финансовой аренды (лизинга), что позволяет уменьшить уровень инвестиционных рисков в случае негативных изменений рыночной конъюнктуры", – заявил глава АО "ФГК".
    В 2017 году собственный парк оператора пополнился 9,7 тыс. полувагонами, в том числе 2,8 тыс. инновационных, и 900 платформами. Количество вагонов, привлеченных по договорам долгосрочной аренды с правом выкупа и лизинга, составило 12,1 тыс. единиц – 10,6 тыс. полувагонов и 1,5 тыс. цистерн.

  • Rickmers-Line определился с индийским агентом 21.12.2017 00:00

    Недавно влившийся в группу Zeaborn немецкий перевозчик Rickmers-Line назначил компанию Merchant Shipping Services Pvt. Ltd. из Мумбаи своим агентом в Индии с 1 января 2018 года. Компания Merchant Shipping Services, имеющая офисы по всей Индии, возьмет на себя операционную деятельность и продажи Rickmers-Line на рынке линейных перевозок проектных и тяжеловесных грузов, осуществляемые под брендом RZ Carrier. Центральный офис Merchant Shipping Services в Мумбаи станет единой точкой для приема всех коммерческих запросов относительно бизнеса Rickmers-Line. «Назначение Merchant Shipping Services является сигналом нашим индийским клиентам о серьезности наших намерений. Судоходный рынок продолжает оставаться весьма непростым. Поэтому мы счастливы, что Merchant Shipping будет представлять нас в Индии, стране, которую мы продолжаем считать важным рынком, особенно в средне- и долгосрочной перспективе», – заявил Михаэль Нильсен (Michael Nielsen), представитель владельцев Rickmers-Line на Ближнем Востоке и в Индии.   Source: Transportweekly

  • УЗ присоединяется к порталу E-data 21.12.2017 00:00

    ПАО "Укрзализныця" присоединяется к официальному государственному информпорталу Е-data, на котором публикуется информация об использовании публичных средств и реализуется идея "Прозрачный бюджет". Об этом в Facebook сообщил и.о. председателя правления УЗ Евгений Кравцов. Уже в I квартале 2018 года на этом ресурсе появится информация о движении средств железнодорожной компании. Также на портале есть функционал, который позволяет обнародовать информацию о заключенных договорах компании. "По приблизительным подсчетам, присоединение к государственному информационному ресурсу даст экономический эффект для общества в 1 млрд гривен уже в следующем году", - сообщил Кравцов. Он добавил, что на рабочем совещании в Минфине Украины было отмечено, что это первый случай в истории ресурса E-Data, когда менеджемент государственного предприятия обращается к ним с просьбой обнародовать свои финансовые данные. В будущем, на основе опыта сотрудничества с УЗ, Е-data подготовит соответствующие изменения в законодательство, чтобы реализовать идею "Прозрачный бюджет" во всех государственных компаниях, отметил и.о. главы УЗ. "Центр транспортных стратегий" Source: Transportweekly

  • "Укрзализныця" наметила на 2018 год получить 10 тыс грузовых вагонов 21.12.2017 00:00

    "Укрзализныця" планирует в 2018 году - начале 2019-го получить в общей сложности 10 тыс грузовых вагонов, имеются в виду строительство на собственных мощностях и закупка у сторонних поставщиков. Об этом рассказал на заседании Кабмина и.о. председателя правления УЗ Евгений Кравцов. По его словам, в 2017 году заводы "Укрзализныци" выпустят 2,5 тыс. грузовых вагонов, а в следующем году - около 3 тыс. "К сожалению, в этом году мы смогли провести работы по строительству новых вагонов только на наших мощностях. К концу года построим более 2,5 тыс. вагонов. Эта цифра является для "Укрзализныци" наибольшей за последние пять лет, но планировалось построить 9,5 тыс. вагонов. В 2018-м уже планируем провести процесс совместно с ЕБРР, это поддержка и гарантия проведения тендерных процедур", - сказал Кравцов. "Центр транспортных стратегий" Source: Transportweekly

  • Иркутский филиал ПГК увеличил погрузку в крытых вагонах на четверть 21.12.2017 00:00

    Иркутский филиал «Первой Грузовой Компании» (ПГК) за 11 месяцев 2017 года увеличил объем перевозок в крытом подвижном составе на 24%, до 1,8 млн тонн. Грузооборот вырос на 25%, до 6,4 млрд т-км.Основную номенклатуру составили цветные металлы, бумага, лесные, строительные и зерновые грузы, химические и минеральные удобрения. «Наибольший прирост в сегменте крытых вагонов обеспечили грузоотправители целлюлозно-бумажной продукции и цветных металлов из Восточной Сибири. В течение года на эти номенклатуры наблюдается стабильно высокий спрос со стороны Китая. Для своевременного вывоза продукции наших партнеров в международном сообщении филиал проводит жесткий отбор и подготовку вагонов на погрузочных станциях», – прокомментировал директор филиала Валерий Яхимович.В январе-ноябре объем погрузки цветных металлов вырос на 44%, до 507 тыс. тонн, бумаги – на 43%, до 496 тыс. тонн. Перевозка лесных грузов увеличилась на 8%, до 314 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений – почти в 3 раза, до 79 тыс. тонн. Погрузка зерновых грузов сохранилась на уровне прошлого года – 101 тыс. тонн. Объем внутренних перевозок увеличился по отношению к январю-ноябрю 2016 года на 7%, до 403 тыс. тонн, экспортных – на 38%, до 1,3 млн тонн.Грузы следовали со станций Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Западно-Сибирской (ЗАБЖД) железных дорог в адрес грузополучателей России, на экспорт – в Монголию и Китай через пограничные переходы Наушки и Забайкальска, а также в страны СНГ. Source: Transportweekly

  • Alstom приближается к выполнению алжирского заказа 21.12.2017 00:00

    Ведущий французский машиностроитель Alstom приступил к проведению ходовых испытаний первых 17 поездов Coradia для Алжира на железнодорожном испытательном полигоне Велим в Чехии. Эти поезда сошли с производственных линий завода Alstom в Рейшсоффене 29 сентября. Ходовые испытания позволят Alstom провести окончательную настройку этих поездов перед их предстоящей поставкой в Алжир компании SNTF.  «Проводимые ходовые испытания все больше и больше становятся синонимом запуска этих поездов в коммерческую эксплуатацию в Алжире. Суровая природа этих испытаний гарантирует не только безупречность работы этих поездов, но и их соответствие всем нормам по обеспечению максимальной безопасности как SNTF, так и пассажиров этой компании. Первые поезда были построены в строгом соответствии с графиком, и мы работаем над выполнением своих обязательств до полного удовлетворения нашего клиента», – заявил Анри Бюссери (Henri Bussery), управляющий директор Alstom в Алжире. Велим является полигоном с кольцевой железной дорогой, который используется для максимально безопасных испытаний поездов. Каждый из вышеупомянутых поездов Coradia преодолеет более 30 тыс. км, что соответствует приблизительно 400 часам ходовых испытаний, выполнив около дюжины повторных тестов. Эти испытания будут длиться 2,5 месяца, разделившись на четыре направления: тяга, тормоза, безопасность и акустика. Они помогут удостовериться, что производительность Coradia соответствует техническим характеристикам, указанным  SNTF в контракте. Для выполнения программы испытаний будет мобилизована команда из 14 инженеров и техников Alstom, шесть из которых будут находиться в Велиме постоянно. В последние несколько месяцев эти поезда уже прошли различные специализированные тесты (статические) с целью проверки их поведения в местных условиях, включая песочные тесты, для проведения которых был построен специальный тестовый стенд, на котором ряд компонентов поезда (система кондиционирования воздуха, силовая установка и др.) подвергались воздействию природных условий, максимально приближенных к алжирским. Тесты системы кондиционирования воздуха также были проведены в климатической камере на заводе Alstom в Ла-Рошель, где она проверялась на устойчивость работы при температурах до 55 градусов Цельсия в условиях экстремальной жары и под воздействием прямых солнечных лучей. После Велима поезда Coradia отправятся на французский железнодорожный полигон в Бар-ле-Дюк, где работе с ними будут обучаться машинисты и руководство SNTF. Alstom, алжирский штат которого насчитывает 300 человек, ранее поставил интегрированные трамвайные системы в города Алжир, Оран и Константина, а также создал трамвайную инфраструктуру в городах Уаргла, Мостаганем и Сетиф. Source: Transportweekly

  • Дизельные локомотивы рано списывать со счетов 21.12.2017 00:00

    Продажи дизельных локомотивов упали до исторического минимума, производители консолидируются, а с 2018 года ожидается возобновление роста спроса. Таковы выводы немецкой консалтинговой фирмы  SCI Verkehr, опубликованные в ее свежем обзоре «Дизельные локомотивы – глобальные рыночные тренды». В 2017 году закупки новых дизельных локомотивов по всему миру сократились вновь, и нынешний объем этого рынка – 4,1 млн. евро – является самым низким с начала 21 столетия. Однако основной причиной сложившейся ситуации исходно является не растущий глобальный скептицизм по поводу технологии дизельной тяги. Самое большое влияние на крупные рынки в настоящее время оказывает ужесточение норм по выбросам и устойчиво растущая стоимость закупок, а также экономически обусловленный спад на транспортных рынках. Особенно это касается Азии, где ускоренно продвигается электрификация, что также оказывает устойчиво ослабляющее воздействие на сегмент дизельных локомотивов. Как бы то ни было рынок, по всей видимости, уже достиг своего дна, и SCI Verkehr ожидает, что он, опираясь в первую очередь на поддержку со стороны североамериканского спроса, в ближайшее время начнет восстанавливаться, демонстрируя годовые темпы роста в 4-5% до 2022 года. С другой стороны, процесс консолидации среди производителей только начинается. Происходят далеко идущие изменения, которые основательно трансформируют знакомый пейзаж нынешних производителей.  Исторически низкие объемы рынка преимущественно обусловлены падением объемов перевозок на крупных для дизельных локомотивов рынках Северной Америки, Европы и Азии. Лишь в Африке закупки новых дизельных локомотивов возросли. В США, крупнейшем рынке для дизельных локомотивов, с 2015 по 2016 год фиксировалось  падение объемов грузоперевозок из-за существенного уменьшение грузопотоков в сегменте угля, металлических руд, продукции из металла и минеральных масел. Способствовало этому и снижение стоимости топлива, что делало автотранспорт более конкурентоспособным по сравнению с железной дорогой при выборе способа перевозки. В середине 2017 года свыше 15% парка дизельных локомотивов железнодорожных операторов в США простаивало в депо. Свой вклад в уменьшение закупок дизельных локомотивов также внесло нынешнее увеличение темпов электрификации в Азии. Лишь с 2015 по 2017 год эти темпы выросли с 40% до 45%, и этот процесс не останавливается до сих пор. На всех крупных железнодорожных рынках Азии уже запланированы инвестиции в новые линии, а также в электрификацию существующих. Даже в регионе СНГ, где темпы электрификации исторически высоки, в последние годы они выросли еще больше. Ужесточение стандартов по выбросам для новых дизельных двигателей в Северной Америке и Европе изначально работает против закупок нового подвижного состава этого типа. По причине уже довольно низкой рентабельности железнодорожные компании с недавних пор отдают предпочтение использованию своего имеющегося, экономически более привлекательного подвижного состава настолько долго, насколько это возможно. В среднесрочной перспективе эти более строгие стандарты по выбросам приведут к появлению серьезных стимулов к модернизации существующего парка и переходу на альтернативные технологии тяги. В последние годы на рынках практически всех регионов появились гибридные, аккумуляторные, водородные и газотурбинные локомотивы, особенно в маневровом сегменте. Что касается сегмента магистральных локомотивов, то здесь все более важную роль будут играть альтернативные технологии, особенно дизель-электрический двухрежимный подвижной состав. Таким образом железнодорожные компании и производители локомотивов ищут решения, способные компенсировать возросшие инвестиционные издержки за счет современных технологий тяги и повышения энергоэффективности. Эта тенденция вновь простимулирует  спрос на дизельные локомотивы в среднесрочной перспективе. SCI Verkehr ожидает, что в будущем доля альтернативных тяговых технологий будет возрастать. Однако, предлагая снижение операционных расходов, они также требуют более высоких усилий и расходов на техобслуживание. Это приведет к медленному росту послепродажного рынка. В целом объем этого рынка, составляющего в настоящее время ок. 13 млрд. евро, до 2022 года будет расти в среднем на 2-3% в год. Среди крупных производителей с 2014 года отмечаются серьезные структурные изменения: лидер мирового рынка, китайская компания CRRC, четко заявила о своих агрессивных экспортных целях, оказывая давление на устоявшихся производителей. Крупнейший мировой производитель дизельных локомотивов – GE Transportation – планирует продать свое подразделение по локомотивостроению. В Европе ведущие машиностроительные компании Siemens и Alstom объявили о намерении объединить свой железнодорожный бизнес в рамках единой компании, реагируя на растущую конкуренцию со стороны Китая. Существенные изменения также могут произойти и среди меньших производителей дизельных локомотивов. Так, чешский производитель Skoda Transportation в 2017 году поменял собственников. Компания Vossloh хочет уйти с рынка железнодорожного подвижного состава, в связи с чем уже продала свой завод в Валенсии швейцарской компании Stadler Rail. Южноафриканский производитель RRL Grindrod также планирует продажу. В то же время, невзирая на это движение среди производителей и расцвет альтернативных тяговых технологий, в обозримом будущем спросу на дизельные локомотивы не будет альтернатив. Особенно крупные неэлектрифицированные регионы, такие как Северная Америка, продолжат полагаться на дизельные локомотивы. Source: Transportweekly

  • В Московской области отремонтировали 10 км трассы М-10 Москва-Санкт-Петербург 21.12.2017 00:00

    Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Россия» ввело в эксплуатацию после ремонта 10-километровый участок автомобильной дороги М-10 «Россия» км 29 – км 39 в Московской области, сообщили в пресс-службе Росавтодора.Участок с интенсивностью движения около 70 тыс. автомобилей в сутки проходит через деревни Кирилловка, Черная Грязь, Елино и поселок Новые Ржавки.Дорожники восстановили покрытие щебеночно-мастичным асфальтобетоном, отличающимся повышенной износостойкостью, долговечностью, способностью к «самозалечиванию» микротрещин и укрепили обочины. Также для повышения безопасности дорожного движения установили 3 км металлического осевого барьерного ограждения, нанесли горизонтальную разметку проезжей части термопластиком.В строительном сезоне 2017 года управление автомагистрали Москва-Санкт-Петербург отремонтировало 56 км автодороги М-10 «Россия», из них 29 км капитально. В 2018 году планируется привести в нормативное состояние еще 63 км трассы. Source: Transportweekly