Новости транспорта

  • Новая гибридная французская авиакомпания приступила к полетам 6.12.2017 11:38

    Joon, авиакомпания для хипстеров, открыла четыре направления и объявила о новых маршрутах

  • Новая французская гибридная авиакомпания Joon приступила к полетам 6.12.2017 11:38

    Перевозчик для "миллениалов" открыл четыре направления и объявил о новых маршрутах

  • Состоялась первая поставка конвертированного А330P2F 6.12.2017 10:21

    Машину А330-300P2F передали грузоперевозчику DHL Express

  • Пассажирские перевозки на Северной железной дороге в ноябре текущего года выросли на 2% 6.12.2017 10:13

    По оперативной информации, в ноябре 2017 года по Северной железной дороге перевезено более 1,3 млн пассажиров в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении. Это на 2,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Из этого числа в дальнем следовании перевезено 797 тыс. пассажиров (+1,5%), в пригородном сообщении – 525,5 тыс. пассажиров (+3%). С вокзалов и станций СЖД в ноябре было отправлено около 987,8 млн пассажиров (+2,2%), в том числе в дальнем следовании – 474 тыс. (+1,2%), в пригородном сообщении – 514 тыс. (+3,1%).
    В январе-ноябре 2017 года по Северной железной дороге перевезено около 16,8 млн пассажиров (-4,3% к январю-ноябрю 2016 года): в поездах дальнего следования перевезено 9,7 млн пассажиров (-2,2%), в пригородных поездах – 7 млн пассажиров (-7%). С вокзалов и станций СЖД отправлено 12,6 млн пассажиров (-5%), из них в дальнем следовании – 5,7 млн пассажиров (-2,3%), в пригородном сообщении – 6,9 млн пассажиров (-7,1%).
    Пассажирооборот в январе-ноябре текущего года составил около 5 млрд пасс-км (-5,5%), в том числе в дальнем следовании – 4,7 млрд пасс-км (-5,5%), в пригородном сообщении – 251 млн пасс-км (-5,9%). В ноябре он составил 375,6 млн пасс-км (-2,6%), в том числе в дальнем следовании – 355 млн пасс-км (-3%), в пригородном сообщении – 20,7 млн пасс-км (+4,4%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

  • Мега-суда снижают продуктивность портов 6.12.2017 00:00

    Продуктивность причальных контейнерных перегружателей при обслуживании мега-судов ниже, чем при обработке контейнеровозов среднего размера. Такие выводы делает агентство IHS Media, опираясь на данные о показателях работы ряда портов мира в январе-июне 2017 года. Так, продуктивность в портах Пусан, Танджунг Пелепас, Шанхай-Яншань, Нинбо, Гонконг, Джебель-Али, Шэньчжэнь-Яньтянь, Роттердам, Гамбург, Циндао, Антверпен и Бремерхафен в указанный период заметно снижалась, когда они обслуживали суда вместимостью свыше 14 тыс. Собранные данные свидетельствуют, что продуктивность портов находится на оптимальном уровне, когда обрабатываются суда вместимостью от 4 тыс. до 14 тыс. TEU, и начинает снижаться, когда обслуживаются суда как большего, так и меньшего размера. «Меньшие суда, особенно фидерные, склонны иметь проблему с дифферентом, и работа с направляющими для контейнеров менее оптимальна, когда судно находится существенно ниже кабины оператора крана», – говорит эксперт по терминальным операциям из сингапурского офиса консалтингового агентства  CTI Consultancy Энди Лейн (Andy Lane). Кроме того, снижают продуктивность крана запирающие элементы крепления контейнеров (твистлоки), которые обычно ручные, а не автоматические. За охваченный исследованием период пиковая продуктивность кранов составляла в среднем около 26,5 перемещений  в час для контейнеровозов вместимостью от 7 тыс. до 10 тыс. TEU и 24 перемещения в час для судов вместимостью от 14 тыс. до 18 тыс. TEU. Потребность в более высоком подъеме стрелы и увеличенное расстояние пробега тележки, вероятно, и вызывает снижение производительности при обработке судов вместимостью более 14 тыс. TEU, так как рабочий цикл крана занимает больше времени, когда на палубе размещено 19-22 продольных ряда контейнеров, а не 13-19. Операторы терминалов жалуются, что обработка мега-судов является для них делом неэффективным, и ситуация мало меняется в лучшую сторону, если эти суда за заход доставляют лишь ненамного контейнеров больше, чем раньше. 30% бизнеса терминалов в Чжоушане приходится на субботнюю перевалку и лишь 6% – на контейнеры, перерабатываемые в четверг. 36% контейнерного бизнеса Шанхая приходится на два дня недели – субботу и понедельник. Гонконг и Шэньчжэнь больше загружены по уикендам. «В подобные дни существует очень высокая вероятность захода более крупных судов, вызывая пиковые нагрузки, – говорит г-н Лейн. – Крановые операции будут выполняться над более крупными судами с повышенной интенсивностью, и терминал задействует максимальное число кранов, что и неудивительно. Порты располагают достаточным числом причальных перегружателей для пиковых периодов, однако в остальные дни они стоят без дела». Source: Transportweekly

  • Растут железнодорожные перевозки между Европой и Китаем 6.12.2017 00:00

    Железнодорожные перевозки между Европой и Китаем через территорию России уже в ближайшие годы могут стать полноценной альтернативой морским грузоперевозкам.Благодаря широкому сотрудничеству между Китаем и Россией, начиная от модернизации железнодорожной инфраструктуры и заканчивая соглашениями об обмене информацией, грузовые перевозки по маршруту Китай-Россия-Европа растут рекордными темпами.По данным мониторинга, проведённого специалистами аналитического отдела “АО “Русская Контейнерная Компания” в 2017 году рост достиг около 90 процентов в годовом исчислении.“В этом году более 3000 грузовых поездов проследовали по 57 маршрутам из Китая в Европу, превысив совокупные цифры, достигнутые в период с 2011 по 2016 годы, причем многие из этих поездов проходят через территорию России”, - сообщает генеральный директор “АО “Русская Контейнерная Компания” Иван Гришагин.Ключевое преимущество железнодорожного сообщения между Китаем и Европой через Россию— это сроки доставки: если морем грузы из Поднебесной в Старый свет добираются порядка 40 дней, то по железной дороге товары могут доставляться за 14-15 дней. Железнодорожная доставка гораздо быстрее классического морского фрахта. При этом стоимость дешевле чем авиаперевозка, стоимости доставки авиа и ж/д может отличаться в несколько раз.Значительное внимание уделяется логистике. В апреле 2017 года между железными дорогами Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России было подписано соглашение об углублении сотрудничества в области организации контейнерных поездов между Китаем и Европой.Кроме того, продолжается работа по модернизации железнодорожных пограничных переходов между Россией и Китаем и принимаются меры по увеличению их пропускной способности. Эти меры помогут увеличить грузовые перевозки с Китаем и на евразийских маршрутах через Россию.«Благодаря реализуемым мерам, железная дорога становится более популярна у производителей электроники и бытовой техники, производителей фармацевтической продукции, а также для перевозок товаров, требующих доставку под температурным режимом. В 2016 году транзитный поток Китай-Россия-Европа через все КПП вырос на 89% – до 154 тыс. ДФЭ (TEU). Каждый четвёртый контейнер, проходящий по Транссибу, был транзитным (Китай – Европа – Китай). Грузопоток распределялся следующим образом: на направление Китай – Европа приходилось 65%, а на обратное направление Европа – Китай 35% от всего грузопотока. В 2017 году рост обещает быть ещё более впечатляющим. Только за первые 8 месяцев 2017 уже было перевезено 482 тыс. ДФЭ (TEU). Это в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2016 года. Стоит отдельно отметить, что, несмотря на значительное снижение тарифов, морской фрахт по итогам 2017 года может увеличиться лишь на 7%. Таким образом, железнодорожные перевозки между Европой и Китаем через территорию России уже в ближайшие годы могут стать полноценной альтернативой морским грузоперевозкам», - уверен эксперт.ИА REX Source: Transportweekly

  • Погрузка на Свердловской железной дороге в ноябре выросла на 0,8% 6.12.2017 00:00

    По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в ноябре 2017 года составила 11,3 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 0,8%. Среднесуточная погрузка месяца составила 377,2 тыс.тонн. Грузооборот вырос по сравнению с ноябрем прошлого года на 1,8% и составил 17,06 млрд тарифных тонно-км.Погрузка за 11 месяцев 2017 года, по оперативным данным, составила 128,1 млн тонн, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2016 года.С января по ноябрь на СвЖД погружено:нефти и нефтепродуктов – 38,9 млн тонн (-3,5% к январю-ноябрю 2016 года);строительных грузов – 19 млн тонн (+2,5%);черных металлов – 9,2 млн тонн (+3,6%);лома черных металлов – 2,3 млн тонн (+0,2%);руды железной и марганцевой – 11,5 млн тонн (+0,6%);химических и минеральных удобрений – 13,4 млн тонн (+9,9%);промышленного сырья и формовочных материалов – 10,7 млн тонн (+12,2%);цемента – 2,7 млн тонн (+19,3%);лесных грузов – 1,9 млн тонн (+0,2%);руды цветной и серного сырья – 6,2 млн тонн (-15,1%);химикатов и соды – 3,45 млн тонн (-0,4%);кокса – 1,5 млн тонн (+0,2%).СвЖД наращивает перевозку грузов большегрузными контейнерами в составе контейнерных поездов. С января по ноябрь сформирован 531 контейнерный поезд (+60 к аналогичному периоду прошлого года), в том числе 172 ускоренных. Организованными поездами отправлено более 18 тыс. контейнеров.Грузооборот с начала 2017 года составил 188,5 млрд тарифных тонно-км (+1,9%).Погрузка за январь-ноябрь 2017 года, по оперативным данным, составила 1 млрд 151,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот с начала 2017 года составил 2272,1 млрд тарифных тонно-км (+6,5%), сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД. Source: Transportweekly

  • НЭВЗ выполнил заказ РЖД на электровозы 4ЭС5К 6.12.2017 00:00

    Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выполнил план 2017 года по выпуску электровозов 4ЭС5К «Ермак», к месту службы отправились три последних в нынешнем году локомотива. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям компании.Электровозы 4ЭС5К входят в число наиболее мощных локомотивов в мире. Машины семейства «Ермак» производится в различном исполнении, мощностной диапазон от 6560 до 13120 кВт и являются самой многочисленной серией современных электровозов в России. Первые электровозы были выпущены в 2007 году и сегодня около 1150 локомотивов перевозят грузы по магистралям России. Для обеспечения выпуска современных электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе создано высокотехнологичное производство, действует инжиниринговый центр. НЭВЗ является единственным в России производителем, имеющим собственное обкатное кольцо протяженностью 7,4 км.В 2017 году НЭВЗ по заказу ОАО «РЖД» изготовил 5 локомотивов 4ЭС5К.В настоящее время Трансмашхолдинг - единственный в России производитель тягового подвижного состава, способный выпускать всю линейку используемых в системе железнодорожного транспорта тепловозов и электровозов – различной мощности, составности, рода тока, назначения.В 2018 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе планируют изготовить для «Российских железных дорог» 10 электровозов 4ЭС5К. Source: Transportweekly

  • "Укрзализныця" запускает один из самых дальних поездов в своей истории 6.12.2017 00:00

    "Укрзализныця" решила запустить поезд Ужгород-Лисичанск, маршрут которого станет одним из самых протяженных в истории компании. Об этом на пресс-конференции сообщил и.о. председателя правления УЗ Евгений Кравцов, сообщает "Центр транспортных стратегий". "Один из новых поездов Ужгород-Лисичанск. Расстояние составит 1664 километра - это один из самых длинных маршрутов который когда-либо предлагала УЗ. Поезд соединит 10 областей украины с запада на восток", - рассказал и.о. председателя правления УЗ. В системе бронирования УЗ первый рейс данного поезда НР045Л выдает на воскресенье, 10 декабря. Время отправления из Ужгорода - 19:50, прибытие в Лисичанск - 4:25. Обратно поезд НР046Д будет отбывать в 6:25 утра и приезжать в Ужгород в 14:25. Всю дистанцию пути поезд будет преодолевать за 32-32,5 часа. Source: Transportweekly

  • "Укрзализныця" в ноябре ускорила оборот зерновозов 6.12.2017 00:00

    В ноябре 2017 года, по сравнению с предыдущим месяцем, ПАО "Укрзализныця" улучшило основные количественные и качественные показатели использования хоппер-зерновозов инвентарного парка ПАО. Об этом сообщает пресс-центр УЗ. Как сообщил директор филиала "Центр транспортной логистики" ПАО "Укрзализныця" Сергей Подгородецкий, в ноябре по сравнению с октябрем текущего года, общий оборот вагонов составил 8,09 суток, то есть этот показатель улучшен на 1,57 суток. Местный оборот зерновозов в ноябре по сравнению с предыдущим месяцем, ускорен на 0,21 суток - до 5,33 суток. Также ПАО "Укрзализныця" почти на 16 суток улучшило транзитный оборот груженых вагонов - с 36,03 суток в октябре до 20,04 суток в ноябре, сообщает "Транспортный бизнес". Source: Transportweekly