Новости транспорта

  • Облом в Брюсселе 2.8.2017 00:00

    Европейская Комиссия своим решением от 25 июля на проект Rail Baltica выделила лишь третью часть от запрошенной странами Балтии суммы.Вместо запрошенных Литвой, Латвией и Эстонией 313,3 млн. евро ЕК предоставила только 110,471 млн. евро помощи. Литва получит 98,37 млн. евро, Латвия – 6,951 млн. евро, Эстония – 5,15 млн. евро. Всего по программе Европейских сетей инфраструктуры в 152 транспортных проекта ЕК инвестирует 2,7 млрд. евро, из которых львиная доля – 1,8 млрд. евро – пойдет на развитие Европейской железнодорожной сети.АО Lietuvos geležinkeliai ранее заявляло, что рассчитывает получить от ЕК 140,3 млн. евро из совместно запрашиваемых странами Балтии 313,3 млн. евро. Эти деньги должны были пойти на оборудование 46,7 км насыпи и инженерных сетей между Каунасом и Паневежисом. В 2015-2016 гг. на проект Rail Baltica через совместное предприятие стран Балтии было выделено всего 633 млн. евро, из них на будущие работы в Литве пришлось около 203 млн. евро, и еще 106 млн. – непосредственно Lietuvos geležinkeliai. Общая стоимость проекта в трех странах Балтии достигает 5,8 млрд. евро. Source: Transportweekly

  • Литва – середнячок в Балтии 2.8.2017 00:00

    Долгое время в Литве рост продаж новых грузовиков был едва ли не самым быстрым в Европейском Союзе, уступая лишь Кипру. Однако в этом году он замедлился. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в первом полугодии этого года, по сравнению с январем-июнем 2016 года, в Литве продано на 5,4% новых грузовиков больше: 3556 против 3375. Рост сохранился, но его темпы упали более чем в десять раз. Так, за январь - октябрь прошлого года в Литве было продано 5,2 тыс. грузовиков, или на 65,7% больше, чем за такой же период 2015 года (3,2 тыс.). А в 2015 году в Литве всего было продано 3609 грузовиков, что на 70,5% больше, чем в 2014 году.В соседней Латвии продажи в этом году упали на 7,8% - до 653, в Эстонии выросли на 21,1% - до 580. В июне этого года, по сравнению с тем же периодом прошлого года, в Литве продажи грузовиков упали на 13,2% - до 495, в Латвии на 14,6% - до 111, в Эстонии они выросли на 15,5% - до 82. Во всем Евросоюзе рынок грузовиков в январе-июне этого года вырос на 2,2% - до 151,9 тысячи.Все продажи коммерческого транспорта в Литве, считая автобусы и легкие грузовики, в этом году выросли на 7% - до 5373, в Латвии упали на 2,2% - до 1768, в Эстонии выросли на 11,9% - до 2995. Во всем Евросоюзе продажи коммерческого транспорта достигли 1,222 млн. – на 4,2% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Source: Transportweekly

  • Клайпеда обновит автопарк 2.8.2017 00:00

    Клайпеда планирует приобрести 17 автобусов, работающих на сжатом природном газе.На закупку собираются израсходовать около 5 млн. евро. Клайпедский горсовет 27 июля согласился, чтобы администрация обратилась в Министерство сообщения за средствами на приобретение автобусов. Намечено, что принадлежащий самоуправлению Клайпедский автобусный парк купит 10 больших 150-местных автобусов, а также 7 средних – 90-местных. Самоуправление на покупку готово выделить около 0,75 млн. евро, остальные средства намечается получить из фондов Европейского Союза. Для приобретения автобусов самоуправление подпишет договор с Клайпедским автобусным парком. Планируется, что автобусы будут использоваться около 15 лет. Первые экологичные автобусы, работающие на газе, в Клайпеде появились в 2011 году – впервые в Литве после восстановления независимости. В 2013 году предприятие приобрело 12 новых городских автобусов Irisbus Citelis, работающих на сжатом газе. В 2014 году по программе смены климата предприятие приобрело 12 новых автобусов Castrosua Tempus, также работающих на сжатом газе.В настоящее время в автобусном парке имеется 116 автобусов, на предприятии трудятся около 300 работающих, из них около 200 водителей.. За год парк перевозит около 14 млн. пассажиров. Source: Transportweekly

  • Etihad информирует о прошлогодних убытках 2.8.2017 00:00

    По итогам 2016 года ведущий ближневосточный авиаперевозчик Etihad получил 1,87 млрд. долл. США убытков, а также понес потери от обесценения активов на 1,9 млрд. долл. США, включая 1,06 млрд. долл. США по самолетной статье, так как досрочно отказался от эксплуатации ряда моделей. В дополнение к этому Etihad получил убыток в 808 млн. долл. США от обесценения других активов, а также финансовых издержек, связанных с его проблемными партнерами – авиакомпаниями Alitalia и airberlin. Несмотря на рост объемов грузовых авиаперевозок в 2016 году на 0,8% до 595 тыс. 519 тонн, доход Etihad от этого вида деятельности сократился на 10% до 900 млн. долл. США. «Охлаждение грузового рынка оказало повышенное давление на грузовые доходы и прибыль», – отмечается в пресс-релизе Etihad. Более того, финансовый успех Etihad остается под вопросом и в нынешнем году, так как этот ближневосточный авиаперевозчик столкнулся с жесткой конкуренцией в своем домашнем регионе. В апреле 2017 года объемы перевалки воздушных грузов в аэропорту Абу-Даби рухнули на 14,4%, хотя в аэропортах мира этот показатель в целом показывает здоровый рост. Однако старший вице-президент Etihad  по грузам Дэвид Керр (David Kerr) дает простое объяснение этому спаду: «В апреле на нашей деятельности серьезным образом сказалась  неблагоприятная погода в Абу-Даби. Мы активно решали эту проблему за счет сокращения мощностей, обслуживающих этот хаб, чтобы минимизировать задержки с обработкой грузов во время оживленного пасхального периода. Наши майские объемы ожидаемо вернулись на прошлогодний уровень, так как мы не наращиваем мощностей. В дополнение к этому мы весьма рачительно относимся к управлению нашим флотом и сетью, что, вероятно, не сильно отражается на нынешних грузовых тенденциях, однако диктуется базовым ослаблением стоимости. Повышение рентабельности в последние недели позволило нам провести более позитивную коррекцию». Source: Transportweekly

  • Панамский канал возвращает утраченное 2.8.2017 00:00

    Расширение Панамского канала позволило ему вернуть свою долю рынка в сегменте контейнерных перевозок между Азией и восточным побережьем США, которая ранее была отобрана Суэцким каналом. Так, в нынешнем году доля Панамского канала в сегменте контейнерных перевозок из Азии в порты восточного побережья США достигла 74%, вернувшись на уровень 2010 года, тогда как по итогам 2016 года эта цифра равнялась 48%, передает парижское консалтинговое агентство Alphaliner. Открытие новых шлюзов в конце июня 2016 года вернуло Панамскому каналу преимущество, обеспечив проход более крупных судов класса neo-Panamax и sub neo-Panamax. В то же время Суэцкому каналу удалось удержать пять сервисов между Азией и восточным побережьем США, как при рейсах в западном, так и в восточном направлении, тогда как пять других сервисов используют Панамский канал только при рейсах из Азии на восточное побережье США, возвращаясь назад через Суэцкий канал.  Конкуренция между этими водными путями обострилась после того, как Администрация Панамского канала сообщила о планах по снижению тарифов для судов класса neo-Panamax с октября нынешнего года. Однако размер скидки довольно скромен – от 6 до 12%, – и может стать недостаточным для того, чтобы склонить перевозчиков к использованию Панамского канала при плавании в обратном направлении. В свою очередь Администрация Суэцкого канала планирует продлить еще на шесть месяцев, т.е. до конца года, срок действия повышенной с 45% до 65% скидки к канальным сборам, что должно позволить каналу на какое-то время удержать определенную долю трафика. Снижение Панамским каналом своих сборов будет выгодным для девяти существующих сервисов, которые используют этот водный путь при выполнении своих рейсов как из Азии на восточное побережье США, так и обратно. Принимая во внимание размер скидки (от 40 тыс. до 50 тыс. долл. США на каждый сервис), это позволит перевозчикам еженедельно экономить до 400 тыс. долл. США. За первый год работы расширенного Панамского канала суда класса neo-Panamax, способные перевозить на палубе до 19 поперечных рядов контейнеров, и sub neo-Panamax (16-18 рядов) выполнили через него 795 проходов, обеспечив 50,5% судового трафика этого водного пути. При этом Alphaliner прогнозирует, что в ближайший год судоходный трафик контейнеровозов этих двух классов через Панамский канал вырастет вдвое – до 1400 проходов. В настоящее время через Панамский канал еженедельно курсирует 15 сервисов между Азией и восточным побережьем США, 9 из которых используют Панамский канал при плавании в обоих направлениях, обеспечивая для канала в целом 24 прохода в неделю. Более того, в следующем году не менее двух перевозчиков планируют запустить новые сервисы между Азией и восточным побережьем США, а пять существующих сервисов, использующих классические контейнеровозы вместимостью от 4 тыс. до 5,1 тыс. TEU, могут расшириться за счет более крупных судов, еще больше увеличив панамский судоходный трафик. Source: Transportweekly

  • Первый из танкеров для "Ямал СПГ" начал рейс по Северному морскому пути 2.8.2017 00:00

    Первый СПГ-танкер арктического класса "Кристоф де Маржери", который будет работать в рамках проекта "Ямал СПГ", вошел в акваторию Карского моря и начал свой первый рейс по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщает "Ямал СПГ".Сданный в субфрахт танкер пройдет весь маршрут без сопровождения ледокола и доставит СПГ из Норвегии в Южную Корею за 15 дней."Маршрут из Европы в Восточную и Юго-Восточную Азию по СМП позволяет сократить время транспортировки по сравнению с традиционным маршрутом в два раза", - говорится в сообщении."Кристоф де Маржери" (назван в честь погибшего в России главы французской Total - прим. ред.) - первый из 15 танкеров, строящихся специально для проекта "Ямал СПГ". В зимнюю навигацию 2016-2017 гг. танкер успешно прошел ледовые испытания. Судно может осуществлять круглогодичную навигацию без ледокольной проводки по СМП в западном направлении и в течение летней навигации - в восточном направлении."Ямал СПГ" реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Завод планируется запустить в 2017 г. Стоимость проекта оценивается в $27 млрд, законтрактован практически весь объем - 96% будущего объема СПГ.Акционерами "Ямал СПГ" являются "Новатэк" (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), а также фонд "Шелкового пути" (9,9%).ТАСС Source: Transportweekly

  • Финансовый ренессанс японской тройки 2.8.2017 00:00

    Все три ведущие судоходные компании Японии – NYK, MOL и "K" Line –  улучшили свои результаты  в первом квартале 2017/18 финансового года на фоне новостей об объединении своего контейнерного бизнеса в СП Ocean Network Express (ONE) в апреле следующего года. В частности, NYK, крупнейший перевозчик из этой тройки, который получит 38%-ю долю в ONE, сообщает об увеличении выручки от контейнерных перевозок в апреле-июне этого года на 21,3% к АППГ до 171,5 млрд. иен (1,54 млрд. долл. США), что позволило ему увеличить прибыль на 14,5% до 5,7 млрд. иен. Судоходная компания MOL, которая занимает второе место по значимости в этом японском триумвирате, и будет контролировать 31% акций ONE, за отчетный период увеличила выручку от контейнерных перевозок на 22,4% к АППГ до 180,2 млрд. иен, однако не смогла выйти на прибыльности, хотя и сократила убыток до 6,2 млрд. иен с 11,6 млрд. иен годом ранее. В свою очередь "K" Line, обладатель второго 31%-го пакета акций ONE, увеличил доход от контейнерных перевозок на 20,4% к АППГ до 147 млрд. иен и вышел на прибыль в 6,1 млрд. иен против убытка в 12,3 млрд. иен годом ранее. «Конъюнктура рынка контейнерного судоходства улучшилась на фоне оживленного судоходного трафика и устойчивых спотовых ставок на европейских судоходных маршрутах», – говорится в пресс-релизе NYK и добавляется, что ставки на других маршрутах, включая центрально- и южноамериканские, «также преимущественно восстановились», однако рост тоннажа на транстихоокеанском направлении «откладывает восстановление на данном рынке». «Группа провела работу по сокращению флота и операционных расходов, продолжив усилия, которые прилагаются с прошлого финансового года, и направлены на повышение погрузочной эффективности, переход на новые, высокоэффективные суда вместимостью 14 тыс. TEU, а также оптимизацию назначения судов и их экономических показателей. Внедряя меры по сокращению затрат на перевозку, особенно повышая эффективность работы контейнеровозов, группа увеличила прибыльность и свою сопротивляемость рыночным колебаниям», – сообщает NYK в своем пресс-релизе. При этом судоходная компания MOL сообщает, что за отчетный период перевезла «рекордно высокие объемы» контейнеров из Азии в США, тогда как объемы перевозок из Азии в Европу были «устойчивыми», а из Европы в Азию – выросли. «Ставки на спотовом рынке были существенно выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – говорится в пресс-релизе MOL и добавляется, что ставки годовых контрактов «продемонстрировали общее движение к восстановлению», и это сочетание наряду с непрерывными усилиями по сокращению затрат позволили MOL снизить свой убыток от этого вида деятельности. Последний участник японской тройки, "K" Line, также сообщает, что его контейнерный бизнес наслаждался «солидным грузовым трафиком» на маршрутах между Востоком и Западом, а также в сегменте внутриазиатских перевозок. В частности, объемы контейнерных перевозок "K" Line по Азии возросли на 17%, между Азией и Европой – на 9% и между Азией и Северной Америкой – на 6% к АППГ. В то же время объемы перевозок "K" Line на маршрутах между Севером и Югом сократились на 5%, преимущественно из-за отмены перевозчиком своих сервисов между Азией и восточным побережьем Южной Америки. Столь хорошие результаты сектора контейнерного судоходства во втором квартале 2017 года хоть и связаны преимущественно с началом действия новых, повышенных контрактных ставок, но все же являются еще одним свидетельством финансового восстановления отрасли. Source: Transportweekly

  • HMM не хочет $8,9 млрд. 2.8.2017 00:00

    Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) опровергает слухи о том, что она просит у Корейского банка развития (KDB) финансирование в объеме 8,9 млрд. долл. США для того, чтобы стать восьмым по величине контейнерным перевозчиком мира, сместив с этой позиции тайваньскую Yang Ming Marine Transport Corporation. Как сообщало ранее издание Business Korea, HMM обратилась к консалтинговой компании AT Kearney, чтобы она оценила, какой объем финансирования необходим для достижения данной цели, и американские консультанты назвали цифру в 9,9 трлн. вон (8,9 млрд. долл. США). Из этой суммы 5 млрд. долл. США якобы нужно потратить на приобретение крупных контейнеровозов, 2,9 млрд. долл. США – на закупку контейнеров (1,8 тыс. долл. США за каждый контейнер) и 900 млн. долл. США – на покупку зарубежных терминалов. При этом Business Korea ссылалось на слова своего источника в HMM, который заявил: «Компания еще не принимала никаких внутренних решений относительно объема инвестиций, необходимых в средне- и долгосрочной перспективе, включая средства на строительство новых судов и контейнеровозов… по данному вопросу мы еще не обращались к Корейскому банку развития». В настоящее время HMM занимает 15-е место в составляемом Alphaliner рейтинге крупнейших контейнерных перевозчиков мира, располагая флотом совокупной вместимостью 344 тыс. 681 TEU и контролируя 1,6% мирового рынка контейнерного судоходства. Чтобы сместить с восьмой позиции Yang Ming южнокорейскому перевозчику потребуется расширить свой флот на 239 тыс. 842 TEU. HMM вместе с Hanjin Shipping обслуживали почти весь южнокорейский экспорт, и после банкротства Hanjin в прошлом году HMM заняла практически монопольное положение в этой сфере. По итогам прошлого года HMM получила 749 млн. долл. США операционного убытка, однако уже в июне 2017 года компания сообщила о восстановлении объемов своих перевозок между Азией и западным побережьем США, нарастив их на 77% к АППГ. Source: Transportweekly

  • «РЖД» и Госкорпорация Ростех займутся развитием отечественного вагоностроения 2.8.2017 00:00

    Холдинг «РЖД» и Госкорпорация Ростех и создадут постоянную рабочую группу для разработки решений, направленных на стратегическое развитие российского вагоностроения. Договоренность об этом была достигнута по результатам рабочей встречи генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова и президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.В ведении рабочей группы будут находиться первоочередные вопросы реализации долгосрочного контракта на поставку в адрес холдинга «РЖД» инновационных вагонов до 2019 года. Ростех и ОАО «РЖД» также планируют совместно осуществить полный цикл разработки перспективных моделей грузовых вагонов, от разработки технического задания до создания опытных образцов и запуска производства. – От того, насколько эффективно работает каждый грузовой вагон, во многом зависит работа всей сети железных дорог. Мы должны предоставлять грузоотправителям качественную и конкурентоспособную услугу. При этом к инновационному подвижному составу предъявляются повышенные требования по надежности в эксплуатации и снижении издержек. Поэтому для нас очень важно сотрудничество непосредственно с производителем – с тем, чтобы обеспечить совместную разработку инновационных вагонов, их испытание и организацию сервисного обслуживания, – сказал президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.– После передачи Уралвагонзавода в состав Ростеха перед нами стояла первоочередная задача финансового оздоровления актива и погашения срочных обязательств перед партнерами. Совместно с «РЖД» мы пришли к общему пониманию как по текущим, так и по перспективным вопросам сотрудничества. Теперь перед нами стоят общие задачи модернизации базовой инфраструктуры, развития высокотехнологичного гражданского производства, создания условий для социально-экономического развития страны. Стратегическое партнерство Ростеха и «РЖД» позволит не только выполнять заявленные приоритеты развития, зафиксированные в наших стратегиях, но и обеспечить отрасль инновационной продукцией, соответствующей требованиям Индустрии 4.0», – заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.Другими направлениями сотрудничества станут создание сети сервисных центров по ремонту инновационных полувагонов, сотрудничество в сегменте логистики и развитие экспортного потенциала отечественного подвижного состава.Достижение договоренностей и их немедленная реализация позволяют Ростеху и «РЖД» стратегически подойти к вопросам развития отечественного вагоностроения, как к высокотехнологичной отрасли гражданской промышленности. Совместное развитие позволит холдингу «РЖД» продолжить модернизацию подвижного состава, улучшить эксплуатационные и финансовые показатели компании. Для Ростеха стратегическое партнерство будет направлено как на обеспечение процессов конверсии в рамках деятельности Уралвагонзавода, так и на развитие несырьевого экспорта. Source: Transportweekly

  • Рост транзитных перевозок по Транссибу составил 80,5% 2.8.2017 00:00

    Согласно информации, предоставленной Международной ассоциацией «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам», объем транзитных перевозок контейнерными поездами по Транссибирской магистрали с начала 2017 года составил 68,3 тыс. TEU. Это на 80,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем экспорта и импорта также показал положительную динамику за исследуемый период: рост на 32,1% и 80,3% соответственно.Всего же с начала года контейнерными поездами в международном сообщении перевезено 248,7 тыс. TEU, что на 63% превышает показатели прошлого года. Во внутреннем сообщении объем перевозок немного уступает – 204,8 тыс. TEU (+17,6%).В целом же по Транссибирской магистрали в январе-июне 2017 года проследовало в составе контейнерных поездов 453,5 тыс. TEU, что на 38,8% больше чем за аналогичный период прошлого года.РЖД-Партнер Source: Transportweekly