Новости транспорта

  • Тверской вагоностроительный завод завершил поставку вагонов частным операторам из Казахстана 28.8.2017 00:00

    Тверской вагоностроительный завод (ОАО «ТВЗ» входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») выполнил контракт на поставку в Казахстан 45 пассажирских вагонов. Впервые получателями подвижного состава стали частные перевозчики. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.Движущей силой в вопросе обновления подвижного состава, используемого частными операторами пассажирских перевозок, стало правительство Республики Казахстан. Оно предложило перевозчикам принять участие в конкурсе на обслуживание социальных маршрутов, субсидируемых государством, потребовав при этом обеспечить высокое качество перевозок, в том числе и за счет обновления подвижного состава. По итогам конкурса в конце 2016 года социальные маршруты были распределены между крупнейшим национальным оператором – «Казахстан Темир Жолы» («Казахстанские железные дороги») и несколькими частными компаниями, часть из которых обратилась с предложением о закупке новых вагонов в Трансмашхолдинг. По результатам переговоров были достигнуты договоренности и при участии АО «Российский экспортный центр», АО «Росэксимбанк» и АО «БРК-Лизинг» (Казахстан) заключены сделки. В соответствии с ними Тверской вагоностроительный завод изготовил и поставил заказчикам 39 плацкартных (модель 61-4447.02) и 6 купейных вагонов (серия 61-4440). Весь поставленный подвижной состав рассчитан на движение со скоростью 160 км/ч и эксплуатацию на протяжении 40 лет. Вагоны оснащены экологически чистыми туалетными комплексами, установками кондиционирования воздуха, системой обеззараживания воды. Для каждого пассажира предусмотрена персональная розетка для подзарядки электронных устройств. Самым существенным отличием от вагонов этих серий, поставлявшихся в Казахстан ранее, является усовершенствованный пульт управления, созданный на основе современной системы контроля и диагностики. Со спецификой работы нового пульта, особенностями эксплуатации и технического обслуживания новых купейных и плацкартных пассажирских вагонов специалисты компаний-перевозчиков ТОО «Турксиб Астана» и ТОО «Арлан-Транс-Астана» ознакомились во время обучения, которое они прошли на базе учебного центра ТВЗ.В ходе заключения и выполнения контрактов проработана схема финансирования, выстроенная с учетом мер государственной поддержки развития российской промышленности и экспортных поставок, использующая потенциал АО «Российский экспортный центр» и АО «Росэксимбанк». Source: Transportweekly

  • «РЖД Логистика» в I полугодии увеличила объем обработанных грузов на 5%, выручку – на 37% 28.8.2017 00:00

    АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, в первом полугодии 2017 года обработал 30,5 млн тонн (показатели не включают перевозки для нужд холдинга РЖД) грузов, что на 5% превышает показатель аналогичного периода 2016 года. Выручка компании в отчетном периоде выросла на 37% и составила 15,1 млрд рублей, сообщили в пресс-службе компании.Рост продемонстрировали все основные показатели эффективности работы АО «РЖД Логистика». Это связано, в первую очередь, с расширением клиентской базы и улучшением качества предоставляемых сервисов по ключевым направлениям бизнеса логистического оператора.В первом полугодии 2017 года был достигнут рекордный показатель роста объема перевозок в рамках направления логистического аутсорсинга и грузовой логистики — по сравнению с первым полугодием 2016 года он вырос в 2,2 раза — до 8,3 млн тонн. В сегменте грузовой логистики ключевыми клиентами компании являются: ЕВРАЗ, СУЭК, Сибуглемет, Сибантрацит. «РЖД Логистика» также оказывала услуги логистического аутсорсинга (управление транспортной инфраструктурой предприятия) десяткам промышленных производственных объектов. Наиболее значимыми клиентами в этом сегменте являются:  ЕВРАЗ, группа «Мечел», группа «Северсталь», «Гардиан» и «Форд Соллерс Холдинг».Существенный рост продемонстрировали контейнерные перевозки, организованные «РЖД Логистикой» совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge (FELB), — их объем вырос в 1,8 раза до 63,2 тыс. ДФЭ. Из них основная часть пришлась на транзитные перевозки по направлениям Европа – Китай – Европа — 55,9 тыс. ДФЭ. В сфере контейнерного транзита «РЖД Логистика» работает на всех трех погранпереходах: Достык (через Казахстан), Забайкальск (через Россию) и Наушки (через Монголию). Объем импорта из Китая в Россию составил 5,2 тыс. ДФЭ, внутренних перевозок – 1,4 тыс. ДФЭ, экспорта — 0,7 тыс. ДФЭ. Наиболее востребованными маршрутами в отчетном периоде стали: Брест – Забайкальск, Чунцин – Дуйсбург, Ченду – Лодзь, Сучжоу – Варшава, Дуйсбург – Чунцин и Чанша – Варшава.   Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также активно расширялся — объем перевозок составил 140 тыс. тонн, что на 85% больше, чем в первом полугодии 2016 года. Количество обработанных заказов выросло на 15%, до 13 тыс. единиц. В основном данным сервисом пользовались коммерческие компании, предприятия малого и среднего бизнеса, в том числе, осуществляющие поставки продукции в интересах холдинга РЖД. В целом, в транспортировке всего объема грузов с января по июнь было задействовано более 550 тыс. единиц различного транспорта (показатель включает перевозки в рамках направлений грузовой логистики, контейнерного транзита, комплексного транспортно-логистического обслуживания, логистического аутсорсинга и сервиса «РЖД Экспресс»).«Мы последовательно расширяем портфель оказываемых услуг и оптимизируем качество клиентской и партнерской базы с акцентом на индивидуальный подход и совершенствование наших продуктов. Несмотря на высокую конкуренцию в наших рыночных сегментах, АО «РЖД Логистика» планомерно и уверенно движется по пути формирования и предложения рынку сложных комплексных услуг по управлению цепями поставок  — обслуживанию грузов на всем пути их следования, от точки зарождения и до конечного получателя, включая морской фрахт и зачастую даже трейдерские функции. Результаты первого полугодия, в принципе, показывают правильность выбранного нами пути», — прокомментировал генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. Source: Transportweekly

  • НПК ОВК представит на «ЭКСПО 1520» последние разработки 28.8.2017 00:00

    Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК») выступит партнером VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520», на котором представит грузовые вагоны нового и следующего поколений на тележках с осевой нагрузкой 25 и 27 тонн.НПК ОВК предложит вниманию посетителей два грузовых вагона следующего поколения, оснащенных перспективной ходовой частью с нагрузкой 27 тс:полувагон с глухим кузовом с повышенной грузоподъемностью 84 т (на 20% выше, чем у типового вагона) и сроком службы 40 лет (по сравнению с 22 годами для типовых моделей);вагон-хоппер для перевозки зерна и продуктов перемола с увеличенным объемом кузова 120 м3 (на 26 м3 больше по сравнению с типовыми зерновозами) и повышенной грузоподъемностью 83,5 т обеспечивает дополнительную перевозку до 13 тонн.Особое место в экспозиции Холдинга займет универсальный вагон-платформа сочлененного типа с повышенной грузоподъемностью 116 т. Уникальность 6-осного вагона-платформы заключается в возможности транспортировки на нем 20-футовых контейнеров и съемных кузовов различного типа. Разработка представляет собой новаторскую технологию для перевозки грузов и может стать эффективным решением в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры на наиболее востребованных направлениях. Кроме того, НПК ОВК представит 2 вагона-цистерны нового поколения на тележках с нагрузкой 25 тс:вагон-цистерна сочлененного типа для перевозки СУГ с повышенной грузоподъемностью 89,1 т и суммарным объемом котлов 163,1 м3. Уникальная конструкция вагона, состоящего из двух котлов, соединенных беззазорным сцепным устройством, обеспечивает его беспрепятственное прохождение кривых железнодорожных путей и обслуживание на терминалах;вагон-цистерна модели 15-6880-01 в габарите Тпр для перевозки метанола грузоподъемностью 71,7 т и объемом котла 94 м3 увеличивает погрузку на 4,5 тонны. Вагон обладает конструкцией с «ломаной» осью, что обеспечивает полноту слива груза.В рамках динамического показа железнодорожной техники НПК ОВК представит вагон-хоппер поколения next. Грузовой вагон участвует в динамическом показе впервые в истории «ЭКСПО 1520». Последняя разработка отечественного вагоностроения оснащена ходовой частью с осевой нагрузкой 27 тонн и не имеет аналогов на пространстве колеи 1520 мм. Формирование поездов с использованием данного типа вагонов позволит увеличить весовую норму до 11 тысяч тонн, передает пресс-служба Холдинга. Source: Transportweekly

  • Группа Maersk нашла решение для Maersk Oil 28.8.2017 00:00

    Датская группа AP Moller-Maersk подписала договор о продаже своего подразделения Maersk Oil французскому энергетическому гиганту Total. Согласно достигнутому соглашению, за свой нефтяной бизнес группа Maersk получит 3,8% акций Total общей стоимостью 4,95 млрд. долл. США, а также перепишет на французскую компанию 2,5 млрд. долл. США задолженности Maersk Oil. Закрытие данной сделки, которая еще должна быть одобрена антимонопольными органами, ожидается в первом квартале 2018 года. Как говорится в пресс-релизе компании Total, эта сделка позволит ей в 2018 году нарастить свою нефтедобычу до 160 тыс. баррелей в день и укрепить свою деятельность в Северном море. В дополнение к этому Total ожидает от этой трансакции синергии, которая будет приносить компании 400 млн. долл. США в год. «Сочетание северно-европейского бизнеса Maersk Oil с нашим существующим предложением превратит Total во второго по величине оператора Северного моря с сильным профилем добычи в Великобритании, Норвегии и Дании, – заявил глава Total Патрик Пуянне (Patrick Pouyanne). – На международном уровне бизнес Maersk Oil и Total в Мексиканском заливе, Алжире, Восточной Африке, Казахстане и Анголе прекрасно дополняет друг друга, позволяя нам приращивать стоимость за счет коммерческой, операционной и финансовой синергии». Для группы AP Moller-Maersk это решение стало частью ее стратегии по реструктуризации, которая предусматривает большее фокусирование на транспортной и логистической деятельности. «Maersk Oil является одной из четырех энергетических компаний, для которой группа AP Moller-Maersk уже нашла будущее структурное решение.  Решения для компаний Maersk Drilling, Maersk Supply Service и Maersk Tankers будут найдены до конца 2018 года», – говорится в пресс-релизе датского гиганта. Source: Transportweekly

  • Ставки сохраняют потенциал дальнейшего роста 28.8.2017 00:00

    В июле нынешнего года темпы роста ставок на перевозку воздушных грузов замедлились, однако объемы продолжали мощно возрастать, подкрепляя надежды экспедиторов на сильный пиковый сезон. Согласно свежему обзору «Sea and Air Shipper Insight» от консалтингового агентства Drewry, средневзвешенная ставка категории «все включено» на перевозку воздушных грузов по 28 основным маршрутам между востоком и западом выросла по итогам июля на 1,5% к АППГ до 2,64 долл. США за килограмм. Таким образом, индикатор стоимости перевозок воздушных грузов East-West Airfreight Price от Drewry продолжил свой рост и в июле, увеличившись на 1,9% к предыдущему месяцу – в июне экспедиторы в среднем платили 2,59 долл. США за перевозку 1 килограмма воздушных грузов. И хотя рост ставок приветствуется грузовыми авиаперевозчиками, его цифры продолжают уступать показателям увеличения спроса на перевозки воздушных грузов. Так, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), за первые шесть месяцев 2017 года спрос на грузовые авиаперевозки, выраженный в тонно-километрах, вырос на 10,4% к АППГ, тогда как ставки за этот период возросли на 7,9% к АППГ. В то же время остается надежда, что предстоящий пиковый сезон приведет к уменьшению этого разрыва, так как экспедиторы в этот период увеличивают резервирование грузовых мощностей. «В предвкушении сильного пикового сезона ряд экспедиторов увеличил резервирование мощностей из Азии, а также подготовил чартерные мощности. По оценкам наших аналитиков, ставки на перевозку воздушных грузов продолжат свой рост и в августе», – говорится в обзоре Drewry. Source: Transportweekly

  • SeaIntel предлагает задуматься о выборе 28.8.2017 00:00

    В рейтинге пунктуальности океанические перевозчики небольшого размера «обрамляют» группу крупных игроков как снизу, так и сверху. Об этом говорится в последнем обзоре Sunday Spotlight от консалтингового агентства SeaIntel. «Такая волатильность делает выбор нишевого перевозчика вместо одной из 16 ведущих судоходных компаний мира потенциально рискованной затеей», – отмечет глава SeaIntel Алан Мэрфи (Alan Murphy). Если приоритетом является пунктуальность сервиса, то нишевые перевозчики предлагают лучшие выгоды, однако с повышенными рисками, сказал он. По сравнению с нишевыми перевозчиками 16 ведущих судоходных компаний мира отличаются более низкой степенью волатильности и большей плотностью показателей в части пунктуальности. Это явление можно объяснить более высокой взаимосвязанностью крупных игроков как результат работы судоходных альянсов и соглашений об обмене слотами, отмечают аналитики SeaIntel. «Пунктуальность принесет очевидные выгоды, если вам повезет с выбором нишевого перевозчика. Однако если выбор окажется неудачным, то вы можете оказаться в ловушке сервиса с крайне низкой пунктуальностью», – предупреждает глава SeaIntel. Source: Transportweekly

  • Растёт спрос на продукцию вагоностроения УВЗ 28.8.2017 00:00

    Уралвагонзавод увеличивает изготовление запчастей для железнодорожного транспорта, сообщает пресс-служба УВЗ.Кузнечный цех №1 Уралвагонзавода наращивает выпуск осевых заготовок. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем выпускаемой продукции возрос почти в три раза. Увеличение обусловлено повышением спроса на черновые и чистовые вагонные оси.Подразделение обеспечивает осевой заготовкой вагонное производство головного предприятия корпорации УВЗ (входит в Госкорпорацию Ростех), а также выполняет кооперационные заказы для отечественных и зарубежных ремонтных и вагоностроительных заводов, в том числе для предприятий стран СНГ.В числе потребителей кузнечной продукции марки «УВЗ» российские предприятия, расположенные в Рузаевке, Муроме, Рославле и других городах, а также партнеры из Болгарии, Ирана и других стран.Сегодня кузнечный цех №1 Уралвагонзавода может изготовить весь спектр вагонных осевых заготовок, которые используются в России и странах СНГ. Среди них полые поковки, производительность и прочностные характеристики которых благодаря используемым современным технологиям производства выше стандартных (сплошных).«В июне 2017 года по договорам кооперации мы изготовили порядка 800 осей, а в июле – уже свыше 1300. Темпы роста по сравнению с прошлым годом составили по разной номенклатуре от 300 до 400 процентов, и это еще не предел», – рассказал начальник кузнечного цеха №1 Анатолий Шарапов. Source: Transportweekly

  • Круговые перекрестки станут главными дорогами 28.8.2017 00:00

    МВД России предлагает дать круговым перекресткам права главной дороги: тот, кто движется по кругу, будет всегда иметь приоритет. Соответствующие поправки предлагается внести в Правила дорожного движения.Как поясняют в ведомстве, сегодня схемы проезда перекрестков с круговым движением разнятся от региона к региону, и даже в одном городе - от перекрестка к перекрестку. На одном круге надо уступать дорогу при въезде, на другом - надо пропускать каждого, кто въезжает, так как он для движущегося по кругу автомобиля становится помехой справа."Необходимость установления приоритета при проезде перекрестка с круговым движением обусловлена двоякостью восприятия водителями действующих норм, что приводит к образованию заторов и совершению дорожно-транспортных происшествий, - говорится в пояснительной записке к проекту. - При установлении приоритета проезда перекрестка с круговым движением значительно возрастает пропускная способность улично-дорожной сети, чем при обратной схеме проезда указанного перекрестка".По данным экспертов, практически во всех европейских странах круговые перекрестки являются главными дорогами, и такая система хорошо себя зарекомендовала. Такое же правило теперь предлагается закрепить и у нас. Сейчас проект вынесен на общественное обсуждение.Российская газета Source: Transportweekly

  • Инициативу раскритиковали 28.8.2017 00:00

    Сотрудники Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ получат право останавливать грузовики на дорогах для проверки находящихся в машинах товаров и документов на них. Речь идет о фурах, следующих от границы с еще нерастаможенным грузом. Делать это можно будет как в специальных приграничных зонах таможенного контроля, так и на всей территории отдельных регионов, включая Чечню, Дагестан и Ингушетию.Соответствующие изменения МВД планирует внести в Правила дорожного движения (ПДД). Грузоперевозчики инициативу раскритиковали: она создаст дополнительные неудобства для бизнеса и несет коррупционные риски.Проект изменений в ПДД, подготовленный полицейским ведомством, размещен на regulation.gov.ru. Пунктом 2.1.1 закреплена норма, согласно которой работники таможенных органов могут требовать документы на находящиеся в транспортном средстве грузы («под таможенным контролем», то есть еще не растаможенные), а водители, в свою очередь, обязаны предоставлять грузовики для «осуществления таможенного контроля». При этом работники ФТС получат право останавливать транспорт «в специально обозначенных местах в пределах зон таможенного контроля». Если масса грузовика (без нагрузки) составляет 3,5 тонны и выше, то таможенник его может остановить и «на специально обозначенных территориях, определенных законодательством о таможенном регулировании».Территории эти описаны в новой редакции закона «О таможенном регулировании», вступающего в силу 30 августа (в связи с этим и вносятся изменения в ПДД). Из него следует, что сотрудники ФТС могут самостоятельно, без участия инспекторов, останавливать тяжелые грузовики (массой от 3,5 тонны) вне зон таможенного контроля на территории Чечни, Ингушетии, Дагестана, Челябинской, Тверской областей и т. д. (всего 23 региона). Отметим, что в действующем законе есть уточнение: если остановка грузовика происходит вне зоны таможенного контроля, проверка товаров и документов не может превышать двух часов.Каких-либо специальных требований к работнику ФТС в правилах не предъявляется. Интересно, что полномочиями по остановке грузовиков (в зоне действия знака «Транспортный контроль») обладают сотрудники Ространснадзора, но они, согласно ПДД, должны пользоваться для привлечения внимания водителей «диском с красным сигналом либо со световозвращателем» и дополнительным сигналом-свистком.В пресс-службе ФТС на запрос “Ъ” вчера не ответили. По данным Росстата, объем перевозок коммерческих грузов автомобильным транспортом в России вырос с 847,3 млн тонн в первом полугодии 2016 года до 863,5 млн тонн за тот же период 2017 года.Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко говорит: в последние годы в целом наблюдается перераспределение обязанностей контролирующих органов, работающих на дороге. «Если требования всех нормативов соблюдены, то пусть останавливают грузовики, тем более что в ГИБДД сейчас серьезный дефицит кадров,— говорит он.— Хотя в идеале, конечно, непосредственно остановкой и выдергиванием грузовика из потока должен заниматься гаишник, а проверкой — таможенник. Вопрос в том, насколько будут компетентны сотрудники. Есть случаи, когда грузовики в период весенних ограничений останавливают какие-то совсем непонятные люди, похожие на сотрудников ЖЭКов или слесарей, а это недопустимо».«Начисление штрафов, конфискация товаров по итогам проверок и дальнейшая их реализация могут поспособствовать увеличению дохода бюджета,— отметил глава департамента таможенных операций логистической компании “Даксер” Тимур Давиташвили.— Но такие проверки не всегда могут осуществляться быстро и в местах контроля, а это создаст дополнительные неудобства как грузоотправителям, так и транспортным компаниям». Господин Давиташвили привел пример: если проверке подвергается фура с большим ассортиментом грузов, транспортное средство с товаром могут доставить на ближайший склад временного хранения для проведения полного таможенного досмотра. «Придется платить за погрузо-разгрузочные работы и хранение на складе: досмотр может длиться не один день»,— отметил он. «Какова цель дополнительных проверок? Пресечение нелегального ввоза или недостоверного декларирования? Этим должны заниматься таможенные органы в пунктах пропуска или в местах проведения таможенного контроля при выпуске товаров, — добавляет директор подразделения Global Supply Chain компании FM Logistic Алексей Мисаилов. — Сейчас ФТС активно внедряет автоматизацию процессов, позволяющую прекратить субъективный подход при таможенном оформлении. Проверки на дорогах дают повод для возврата назад — к субъективному подходу». По его словам, дополнительная административная нагрузка на бизнес «не сулит ничего хорошего для самого бизнеса». «Дополнительные проверки — это дополнительные логистические затраты: перепробег и простой автотранспорта, задержка с доставкой грузов,— говорит господин Мисаилов.— Также есть риск потери качества товара при дополнительных досмотрах. Все это также создает дополнительные коррупционные риски».КоммерсантЪ Source: Transportweekly

  • AsstrA принимает участие в строительстве газопровода «Северный поток-2» 28.8.2017 00:00

    Международный транспортно-логистический холдинг AsstrA-Associated Traffic AG реализует проект по доставке первой партии труб для строительства европейской ветки газопровода «Северный поток-2».Холдинг выиграл тендер, объявленный ПАО «Челябинский трубопрокатный завод» на перевозку 2,25 тысячи тонн труб большого диаметра с антикоррозийным покрытием, предназначенных для строительства газопровода. Грузы следуют из Челябинска в немецкий порт Мукран. В разработке и реализации двухэтапной схемы доставки принимали участие специалисты холдинга AsstrA из Екатеринбурга, Челябинска и Санкт-Петербурга. На первом этапе каждую трубу большого диаметра погружают в отдельный автомобиль, ежедневно 5-6 грузовиков отправляются из Челябинска в Санкт-Петербург. Всего в рамках проекта будет задействовано около 160 транспортных средств.После грузоперевозки труб в одном из портов Санкт-Петербурга будет сформирована судовая партия. Специалисты холдинга фрахтуют отдельное судно и доставляют груз в Германию, где и планируется начало строительства европейской части газопровода. Первая партия автомобилей выехала из Челябинска 15 августа 2017 года, завершение проекта запланировано на 15 октября 2017 года. Финальным этапом станет постановка судна на рейд в порту Мукран и подача документов на выгрузку. «Победа в тендере на грузовую перевозку труб для такого стратегически важного проекта, как «Северный поток-2», является для нас доказательством успешности компании, а также подтверждением того, что мы выбрали правильный курс на развитие. Основная сложность проекта заключается в строгом ограничении временных рамок, установленном контрактом, – говорит директор AsstrA Ural Сергей Акимов. – Данная схема доставки: автоперевозка и перевалка груза в порту на судно – первый опыт перевозки труб 120 диаметра таким способом как для нас, так и для заказчика. Обычно для этого используется железнодорожная перевозка на специальных платформах, но в данном случае выбранная схема была одним из требований получателя». Source: Transportweekly