Новости транспорта

  • Boeing не сможет продать Ирану 117 авиалайнеров 9.5.2018 18:51

    Выход США из ядерного соглашения с Ираном ставит крест на сделку Boeing с местными авиакомпаниями

  • Группа “Аэрофлот“ ввела в эксплуатацию два узкофюзеляжных самолета 9.5.2018 15:28

    “Аэрофлот“ и “ Победа“ взяли в лизинг по одному новому Airbus A320 и Boeing 737 соответственно

  • Столичный автопарк обновляется 9.5.2018 00:00

    В Вильнюсе на улицы выехали первые новые польские автобусы Solaris.Временный руководитель муниципального транспортного предприятия Susisiekimo paslaugos Вайдотас Мешкаускас сказал, что начавшееся в прошлом году обновление городского общественного транспорта продолжается, а нынешней весной и летом пройдёт самая интенсивная его волна. Горожане увидят всё больше новых автобусов, говорится в сообщении для печати. Сначала на улицы выйдут 9 новых автобусов, которые начнут курсировать по четырём маршрутам.До конца мая в Вильнюс прибудут ещё около 20 автобусов. Объявленный в прошлом году конкурс на поставку 150 автобусов выиграла польская компания Solaris Bus & Coach, финансировал сделку стоимостью 40,5 млн. евро банк Luminor. За 100 двухосных и 50 трёхосных автобусов город намерен рассчитаться за 8 лет.С марта в Вильнюсе курсируют и новые шведские автобусы Scania – всего их будет 50. Кроме того, столицу обслуживают 52 новых автобусов Isuzu Citibus. Кроме того, город за почти 16 млн. евро покупают 41 новый троллейбус Solaris – они поступят осенью. Сейчас в столице курсирует 345 автобусов и 250 троллейбусов, ежедневно они перевозят более 200 тыс. пассажиров. Source: Transportweekly

  • Lufthansa заказала еще четыре Boeing 777 9.5.2018 00:00

    Немецкая авиационная группа Lufthansa оформила у американского самолетостроителя Boeing заказа на четыре воздушных судна 777-й программы общей стоимостью 1,4 млрд. долл. США в действующих прейскурантных ценах. Данная покупка является частью планов Lufthansa по модернизации своего флота за счет более новых широкофюзеляжных самолетов. «Этот заказ новых дальнемагистральных авиалайнеров  целиком соответствует стратегии группы по преимущественной концентрации роста внутри мультихабовой системы, где цена и качество предлагают наилучшие условия для прибыльных инвестиций», – говорится в пресс-релизе Lufthansa Group. Новый заказ предусматривает поставку дополнительных двух самолетов Boeing 777-300ER национальному авиаперевозчику Швейцарии Swiss International Air Lines (SWISS), входящему в группу Lufthansa. В настоящее время SWISS оперирует 10 авиалайнерами модели Boeing 777-300ER, которая входит в число самых эффективных, производительных и надежных широкофюзеляжных пассажирских самолетов сегодняшнего дня. Как подчеркивает авиакомпания SWISS в своем пресс-релизе, Boeing 777-300ER служит основой ее дальнемагистрального флота, и дополнительные самолеты позволят авиакомпании продолжить расширение своей сети. Еще два самолета из этого заказа – грузовые Boeing 777F – предназначены для авиакомпании Lufthansa Cargo, одного из ведущих мировых перевозчиков воздушных грузов, который обслуживает около 300 пунктов назначения. «Для нас честь, что группа Lufthansa, авиационный лидер Европы и мира, расширяет свой флот самолетов Boeing 777, – отметил Ихссане Мунир, старший вице-президент Boeing по коммерческим продажам и маркетингу. – Этот заказ является очередным свидетельством потрясающей ценности самолетов 777-й программы и их уникального сочетания дальности полета, выдающейся эффективности и передовой надежности». Авиалайнер Boeing 777-300ER способен перевозить до 386 пассажиров в трехклассной конфигурации на максимальное расстояние  в 7930 морских миль (14 тыс. 685 км). Грузовой самолет Boeing 777F является самым крупным двухмоторным грузовым авиалайнером в мире с самой большой дальностью полета, которая составляет 4900 морских миль (9 тыс. 070 км) при полезной нагрузке в 102 метрических тонны (102 тыс. кг). Source: Transportweekly

  • BAA Training инвестирует во Вьетнаме 9.5.2018 00:00

    Один из крупнейших авиационных учебных центров в Северной Европе BAA Training сообщает об инвестициях в Юго-Восточной Азии и учреждении нового предприятия во Вьетнаме.Вложат 5 миллионовКак говорится в сообщении для печати, исходя из ситуации на рынке, BAA Training Vietnam за 5 лет планирует инвестировать 50 млн. евро. Предприятие обещает построить и открыть учебный центр с 4-мя тренажёрами реального полёта, а до 2023 года – учредить школу первичной подготовки пилотов.Предприятия ставит себе цель стать лидирующим поставщиком обучения в быстро растущем и очень важном регионе Юго-Восточной Азии. По прогнозу авиаконцерна Boeing, до 2036 года региону потребуется более 250 тыс. новых пилотов, авиапарк вырастет в 2,5 раза. Более трёх четвертей самолётов составят предназначенные для ближних и средне-дальних перелётов, в основном Airbus A320 и Boeing 737. Новый учебный центр авиационного персонала создаётся для удовлетворения этих растущих потребностей.Ожидается, что первый тренажёр Airbus A320 прибудет во Вьетнам в конце этого года. До 2020 года центр пополнят новейшие тренажёры Airbus A320 NEO и Boeing 737 MAX, а до 2023 года откроется и школа пилотов. Таким образом, за 5 лет предприятие станет поставщиком полного спектра обучения пилотов.Огромные перспективы роста«Только вьетнамский рынок ежегодно в среднем растёт на 8%, и такой рост прогнозируется на ближайшие 20 лет. Прогнозы рынка диктуют, что совсем скоро в регионе спрос на обучение обгонит имеющиеся теперь возможности. Между тем BAA Training может использовать свой накопленный за более чем 20 лет опыт во вновь строящемся учебном центре и предложить качество обучения, основанное на европейских стандартах»,- сказала генеральный директор компании Эгле Вайткявичюте.Учебный центр BAA Training в Вильнюсе ежегодно выдаёт около 1000 различного типа и уровня сертификатов об окончании курсов. В прошлом году тут учились представители 96 стран мира. Среди клиентов – лоукостеры и чартерные авиакомпании SmartLynx Airlines, Avion Express, Wizz Air и Small Planet Airlines. Программы предлагают комплексные решения: курсы подготовки пилотов с возможностью трудоустройства. Компания BAA Training входит в авиационную бизнес-группу Avia Solutions Group, котирующуюся на Варшавской бирже. Source: Transportweekly

  • IATA против «ночного» запрета в Хитроу 9.5.2018 00:00

    Предложение британской Комиссии по аэропортам относительно введения полного 6,5-часового запрета на ночные полеты в лондонском аэропорту Хитроу было встречено предупреждением со стороны Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В частности, Ассоциация считает, что подобное решение негативно повлияет на сектор грузовых авиаперевозок, который все больше полагается на ночную доставку. Сейчас ночные рейсы в Хитроу разрешены, однако они строго квотируются под присмотром Транспортного департамента. Так, аэропорту разрешено обслуживать лишь 5800 взлетов/посадок в год в период времени с 23:30 до 06:00. Для сравнения, аэропорт Хитроу ежедневно обслуживает около 1300 регулярных рейсов. «Процессы безскладового производства, потребительское нетерпение в ожидании товаров, а также доставка грузов, чувствительных к температуре и срокам перевозки, включая фармацевтическую и свежую продукцию, означают, что грузовые авиаперевозки являются критическим звеном в транспортной цепи, – говорится в пресс-релизе IATA. – Поздние ночные вылеты важны для британского бизнеса, так как упрощают экспорт этих важнейших грузов». Как отметил генеральный директор IATA Александр де Жуньяк, этот запрет наложит «огромные ограничения» на пассажирские и грузовые полеты. «Если экстраполировать ситуацию, то можно увидеть, что сокращение числа часов на вылеты/посадки будет существенно сдерживать полеты из/в дальнемагистральные пункты назначения, такие как Азия, – сказал он. – И это плохо, так как трафик из Азии будет только возрастать, и отношения между Хитроу и Азией будут становиться все более важными». Глава IATA заявил, что он понимает переживания местной общественности по поводу шума и загрязнения, однако Хитроу уже заметно уступает своим европейским конкурентам, и после введения ночного запрета это отставание может только увеличиться. «Хитроу уже находится в невыгодном конкурентном положении по сравнению с ключевыми хабовыми аэропортами Европы, если говорить о трафике в это время суток, – сообщил г-н де Жуьяк. – Хитроу имеет 42 посадки и ни одного вылета, что меньше, чем Амстердаме, Париже (Шарль де Голль), Мюнхене или Франкфурте. В Мадриде эта цифра выше в невероятные 10 раз». В завершение г-н де Жуньяк добавил, что после открытия третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу ночные рейсы можно будет поочередно выполнять на различных ВПП, уменьшая негативное воздействие ночных полетов на прилегающие жилые районы. Source: Transportweekly

  • ICS приветствует климатическую стратегию IMO 9.5.2018 00:00

    По мнению председателя Международной палаты судоходства (ICS) Эсбена Поульссона, принятия Международной морской организацией (IMO) комплексной стратегии по снижению выбросов парниковых газов со стороны судоходства «должно быть более чем достаточно, чтобы охладить пыл тех, кто ошибочно выступает за региональные меры, которые могут нанести огромный вред мировой торговле и не будут эффективно содействовать достижению судоходством своих целей по дальнейшему сокращению совокупных выбросов СО2». Такими словами г-н Поульссон прокомментировал амбициозную стратегию IMO, которая предполагает сокращение к 2050 году совокупных выбросов со стороны судоходства на не менее чем 50% относительно уровня 2008 года. Помимо этого члены организации согласовали целевые показатели по эффективности, которая в среднем по сектору должна повысится на 40% (относительно уровня 2008 года) к 2030 году и на 70% – к 2050 году, что позволит судоходству в целом провести полную декарбонизацию и внести свой вклад в достижение главной климатической цели ООН – не допустить роста средней температуры на планете более чем на 1,5 градуса Цельсия. Выступая на прошедшей недавно конференции Singapore Maritime Week глава ICS заявил: «Важно, чтобы правительства осознали огромную важность того, о чем договорились в IMO. И хотя конечной целью является нулевой уровень выбросов, 50%-е снижение совокупных выбросов к 2050 году определенно представляет собой весьма амбициозную цель, особенно если учитывать нынешние прогнозы относительно роста торговли. Для сравнения, авиационная отрасль пока что смогла договориться лишь об удержании своих совокупных выбросов на уровне 2020 года, и не располагает четким планом по полному их сокращению. Более того, обязательства, взятые на себя национальными правительствами в рамках Парижского климатического договора, не предусматривают общего снижения выбросов СО2 до 2030-х годов, в то время как судоходство уже снизило выбросы СО2 на 8% относительно 2008 года, невзирая на 30%-й рост торговли». «Судоходная отрасль заслуживает огромного уважения за то, что убедила членов IMO отреагировать на Парижский договор столь амбициозным образом. Сюда входят подробные предложения о том, как может выглядеть стратегия IMO в последние недели перед внедрением положений Парижского договора. Судоходную отрасль часто и несправедливо критикуют за неповоротливость. Однако это новое соглашение IMO дает четко понять, что на данный момент судоходство далеко ушло от остальных секторов мировой экономики по масштабу своих амбиций», – добавил глава ICS. ICS уверена, что в конечном итоге свою роль сыграют новые технологии, будь то топливные элементы или аккумуляторы, заправляемые от возобновляемых источников энергии; новые виды топлива, такие как водород; или же другие, еще неизвестные решения«Чтобы внести ясность отмечу, что СПГ и биотопливо, вероятно, станут частью временного решения, так как высокие целевые показатели, установленные IMO на 2050 год, можно будет выполнить только за счет разработки движительных систем с нулевым уровнем выбросов», – подчеркнул г-н Поульссон. Новая стратегия IMO включает перечень возможных мер для достижения дальнейшего сокращения выбросов СО2, так как судоходная отрасль до сих пор зависит от ископаемых видов топлива. Кроме того, в стратегию вошли дополнительные меры, которые могут быть готовы к принятию до 2023 года. В настоящее время ICS уже готовит развернутый комментарий ко всем предложениям IMO. Больше всего вопросов вызывает дальнейшее рассмотрение и применение ряда Мер, основанных на рыночных подходах (MBM).ICS сохраняет крайне скептический взгляд на MBM как средство для стимулирования большего сокращения выбросов СО2. Топливо уже с большим отрывом является для судовладельцев самой большой статьей расходов, которая вырастет еще больше после вступления в силу новых глобальных требований IMO по предельному содержанию серы в судовых выхлопах в 2020 году. Source: Transportweekly

  • Забайкальская авиакомпания «Аэросервис» получила самолет ТВС-2МС 8.5.2018 18:17

    Читинский перевозчик планирует расширять парк ремоторизованными Ан-2

  • "Сириус-Аэро" приняла в парк новый для себя тип самолета 8.5.2018 18:15

    Деловой оператор получил бизнес-джет Bombardier Challenger 850

  • Первый полет российско-китайского CR929 отложили на 2025 год 8.5.2018 17:44

    Изначально предполагалось, что это произойдет в 2023 году