Новости транспорта

  • КВСЗ за 5 месяцев года нарастил производство грузовых вагонов на 63,4% 17.6.2019 00:00

    Крюковский вагоностроительный завод в январе-мае 2019 года, по сравнению с январем-маем 2018 года, увеличил производство грузовых вагонов на 63,4% или на 891 штук - до 2297 единиц.В январе-мае 2019 года предприятие произвело 5 пассажирских вагонов, тогда как в январе-мае прошлого года - ни одного.С начала 2019 года завод провел сборку 15 локомотивов General Electric, тогда, как в январе-мае 2018 года эта работа не производилась.Отметим, Крюковский вагоностроительный завод в 2018 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 83%, или на 1 тыс. 673 вагона по сравнению с 2017 годом - до 3 тыс. 686 единиц.Крюковский вагоностроительный завод в 2019 году планирует произвести грузовых вагонов на уровне 2018 года - около 3,7 тыс единиц, а пассажирских вагонов в 4,5 раз - до 36 штук, передает "Центр транспортных стратегий". Source: Transportweekly

  • В аэропорту Домодедово начали тестировать алкорамки 17.6.2019 00:00

    Московский аэропорт Домодедово установил на контрольно-пропускном пункте аэродрома лазерные алкотестеры. Теперь сотрудники, работающие в контролируемой зоне аэропорта (КЗА), обязательно проходят бесконтактный дистанционный экспресс-тест состояния алкогольного опьянения, говорится в сообщении аэропорта.Нововведение обеспечит дополнительный уровень контроля. Для тестирования на алкоголь достаточно сделать выдох в сторону рамки на небольшом расстоянии от нее, система проведет анализ и мгновенно выдаст результат проверки. Пока тест не будет пройден, турникет не откроется.«Это еще один способ проверки сотрудников перед входом в зону транспортной безопасности, – рассказал пресс-секретарь аэропорта Домодедово Александр Власов. – Благодаря новому оборудованию мы сможем автоматизировать медицинский контроль и оперативно получить 100%-й результат проверки на алкоголь без привлечения дополнительных ресурсов».Лазерный алкотестер позволяет определить наличие паров этилового спирта в выдохе человека за одну секунду и готов немедленно провести следующее измерение. Source: Transportweekly

  • Рынок щебня не готов переходить с железнодорожного на автомобильный транспорт 17.6.2019 00:00

    Большинство участников рынка перевозок щебня не рассматривает переключение значительного объема грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт. Такой результат показал совместный опрос Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) и MAXconference, проведенный среди участников VI международной конференции «Рынок щебня России 2019».Возможность переключения на автомобильный транспорт не рассматривают 74% участников конференции, прошедших опрос. Остальные 26% сообщили, что готовы учитывать автотранспорт в качестве альтернативы.Наиболее популярной мерой по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта для грузовых перевозок респонденты выбрали стабильность тарифной политики. Вторыми по популярности ответами стали развитие инфраструктуры и оптимизация процесса подачи/уборки подвижного состава на пути.Значительная доля участников конференции (87%) отметила изменение ставок операторов на предоставление подвижного состава. Из них о снижении ставок на полувагоны сообщили 69% опрошенных (9% отметили, что ставки, наоборот, повысились), 9% указали на падение ставок в других сегментах. На вопрос о критичной величине ставок операторов большинство опрошенных назвали суммы от 1 800 до 2 000 рублей за вагон в сутки, средневзвешенный ответ составил 1936,8 рублей в сутки.Среди респондентов опроса 46% составили представители грузоотправителей, 31% – операторов вагонов. В числе опрошенных были также представлены логистические компании, эксперты, трейдеры, собственники и производители подвижного состава.ИПЕМ Source: Transportweekly

  • Автоконцерны хотят компенсации пошлин на компоненты 17.6.2019 00:00

    Как выяснил “Ъ”, крупнейшие автоконцерны, заключившие соглашения о промсборке, просят правительство возобновить выплату бюджетных компенсаций роста ввозных пошлин на автокомпоненты.С декабря 2018 года концерны недополучили около 6 млрд руб. субсидий. Принципиальное решение о продлении программы в правительстве уже есть. Но концерны хотят сохранить субсидии и после истечения режима промсборки при переходе на специнвестконтракт (СПИК), что вызывает вопросы не только у чиновников, но и у участников рынка.АвтоВАЗ, Nissan, Renault, группа ГАЗ Олега Дерипаски, КамАЗ, «Соллерс» Вадима Швецова, Hyundai и Volkswagen обратились к премьеру Дмитрию Медведеву с просьбой возобновить бюджетные компенсации роста ввозных пошлин на автокомпоненты. Мера была запущена в конце октября 2018 года с целью сохранения условий работы концернов, работающих в режиме промышленной сборки.Такие компании имели право на льготы по импортным пошлинам на компоненты в обмен на локализацию производства в РФ. По условиям вступления РФ в ВТО импортные пошлины должны были вырасти с 1 июля 2018 года (на практике совет ЕЭК принял решение об этом только в сентябре). Минпромторг по закону обязан компенсировать компаниям, подписавшим соглашения о промсборке, затраты на уплату повышенных пошлин. В 2018 году на это было выделено 5 млрд руб., в бюджете на 2019 год заложено 18,8 млрд руб.В письме автоконцернов говорится, что они не получают компенсации с декабря 2018 года, недостача оценена в 5,9 млрд руб. (без учета компенсаций производителям компонентов). Прекращение выплат за месяц до конца года источники “Ъ” объясняют тем, что они производились за прошедший месяц, а в январе 2019 года претендовать на субсидии было уже нельзя: срок действия постановления ограничен 2018 годом.Без компенсаций цены на автомобили будут расти, а их продажи — падать, финансовое положение производителей будет ухудшаться, говорится в письме, где упоминается и о рисках банкротства поставщиков компонентов.В АвтоВАЗе подтвердили “Ъ” подлинность письма. В Nissan заявили, что невыплата компенсаций ставит под угрозу инвестпланы компании и усугубляет положение локальных поставщиков. Компенсация пошлин на компоненты обеспечивала развитие местных производств, а ее отсутствие ведет к росту импорта готовых автомобилей, говорит источник “Ъ” на рынке.Концерны просят не только возобновить программу, но и открыть доступ к компенсациям компаниям, подписавшим СПИК (дает налоговые льготы в обмен на инвестиции), если те выполнили условия промсборки. Соглашения о промсборке начали истекать в 2018 году, и сейчас, как говорят источники “Ъ”, действуют у Volkswagen и Toyota. Недавно соглашение истекло у альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ, Объединенной автомобильной группы и КамАЗ-Daimler. Если доступ к компенсациям не будет открыт для СПИК, то компании, принявшие на себя значительные обязательства по локализации, окажутся в неравных условиях с игроками, у которых пока не истек срок действия соглашений о промсборке, говорится в письме. Впрочем, говорить об этом сейчас «странно», полагает ряд собеседников “Ъ” на рынке: соглашения и льготы по ним исходно имели сроки истечения, и концерны «отдавали себе отчет в том, что эти сроки разные».Против привязки компенсаций к СПИК выступал Минфин, говорят источники “Ъ” на рынке, но, по их словам, министерство в итоге согласилось на субсидии до 2020 года. В Минфине перенаправили вопросы в Минпромторг, там “Ъ” не ответили.Представитель Дмитрия Медведева сообщил “Ъ”, что обсуждение продления программы и ее условий продолжается, в том числе круга получателей субсидий. В аппарате вице-премьера Дмитрия Козака говорят, что концептуальное решение о продлении программы для промсборки есть, а вопрос нового механизма будет обсуждаться отдельно. По данным “Ъ”, речь идет о возможной дифференциации размера компенсации в зависимости от набранных баллов по новой системе подсчета локализации.Единовременное удорожание импортных комплектующих может сделать производство нерентабельным, учитывая обязательства РФ в рамках ВТО по снижению пошлин на ввоз готовых автомобилей, говорит управляющий партнер компании УК «Право и бизнес» Александр Пахомов. В то же время, добавляет он, распространение компенсаций и для СПИК может быть расценено как нарушение условий присоединения к ВТО, что влечет для РФ высокие риски применения штрафных санкций.КоммерсантЪ Source: Transportweekly

  • Причин для индексации «Платона» пока нет 17.6.2019 00:00

    Повышение тарифа за проезд по дорогам большегрузов на данный момент не имеет под собой основания, полагает независимый эксперт, руководитель проектов в транспортной логистике Андрей Ботвиньев.– Я как эксперт не вижу причин для индексации тарифов в системе «Платон». Во-первых, система расходования собранных в «Платон» средств совершенно не прозрачна. А во-вторых, если у нас такая низкая инфляция, то почему должны пересматриваться тарифы, – пояснил эксперт. – Поэтому естественно у отрасли есть желание отложить индексацию насколько это возможно. Хотя бы на год.Использование средств, собранных с помощью «Платона», трудно оценить с точки зрения эффективности вследствие отсутствия достаточной информации, добавил Андрей Ботвиньев. Но если большая часть средств действительно вкладывается в строительство дорог и развитие инфраструктуры, то стоимость тарифа за километр будет напрямую зависеть от цен на стройматериалы, дорожные работы и прочее.– Поэтому сказать, что стоимость за километр в системе «Платон» должна быть, например, 3 или 5 рублей – я не могу, не зная обоснованной себестоимости строительства и нормы прибыли, – подытожил эксперт.Напомним, действие постановления Правительства РФ №744 о «тарифной заморозке» «Платона» истекает 1 июля. logirus.ru Source: Transportweekly

  • Turkish Cargo совершила первый за восемь лет грузовой рейс в аэропорт Шереметьево 17.6.2019 00:00

    Turkish Cargo, самый быстрорастущий бренд среди мировых грузовых авиаперевозчиков, обладающий обширной маршрутной сетью, начал осуществлять регулярные прямые рейсы из Стамбула в московский аэропорт Шереметьево, самый важный аэропорт в России с точки зрения грузовой деятельности. Как говорится в сообщении перевозчика, первый грузовой рейс Turkish Cargo из Стамбула в Москву был осуществлен 12 июня на широкофюзеляжном воздушном судне типа B777F и был традиционно встречен водной аркой, а члены летного и кабинного экипажей первого рейса получили памятные подарки от аэропорта Шереметьево. Рейсы по маршруту Стамбул-Москва с экспортно-импортными товарами для Турции, США, Европы и особенно Дальнего Востока, будут выполняться еженедельно по средам на грузовых воздушных судах A330-200F и B777F. Выполняя полеты в 124 страны своей обширной маршрутной сети, включающей 88 прямых грузовых рейсов и более 300 направлений в целом, Turkish Cargo достигает устойчивого роста при помощи инфраструктуры, операционных возможностей, парка воздушных судов и команды ведущих экспертов и продолжает оставаться предпочтительным брендом в области грузовых авиаперевозок. Source: Transportweekly

  • Дефицит пилотов - проблема №1 17.6.2019 00:00

    Авиакомпании по всему миру страдают из-за растущего дефицита пилотов, в силу чего они вынуждены отменять рейсы и оставлять самолеты на земле.  Кадровый кризисТак, крупнейшая пассажирская авиакомпании Индии IndiGo отправила на авиастоянки 10 авиалайнеров Airbus A320-neo и отменила 30 ежедневных рейсов, в том числе и из-за нехватки пилотов. В Австралии же в прошлом году было отменено 10 тыс. 808  внутренних авиарейсов. Flybe, европейская региональная авиакомпания со штаб-квартирой в Англии, отменила в начале апреля 10 рейсов, а крупнейший лоукстер Европы Ryanair, который обслуживает свыше 1800 маршрутов и оперирует флотом из 400 самолетов Boeing 737-800, сократил число рейсов в ряд пунктов назначения. По ту сторону Атлантики ситуация аналогична – вся отрасль гражданской авиации испытывает дефицит пилотов как для пассажирских, так и грузовых самолетов. По различным оценкам, к 2020 году в США вакантными будут 1600 пилотских мест. По подсчетам Федерального управления гражданской авиации США, стране, чтобы удовлетворить растущий спрос, нужно ежедневно обучать 87 новых пилотов на протяжении следующих 20 лет. FedEx, крупнейшая грузовая авиакомпания мира по грузообороту, ожидает неизбежного дефицита пилотов. Так, в этом году число ее пилотов сократится с 4500 до 4300-4350, и в последующие годы эта цифра будет уменьшаться на 150-200 пилотов ежегодно. Подобных примеров множество, и дискуссии на тему грядущего кадрового кризиса становятся все более серьезными, а сложившаяся ситуация уже негативно влияет на авиационный бизнес по всему миру. Как привлечь пилотов?Главную причину нехватки пилотов выделить сложно, так как на это влияет целый ряд факторов. Среди  основных причин увеличения спроса называются экономический рост и расширение низкобюджетных авиакомпаний. В последние пять лет среднегодовой рост пассажирских авиаперевозок составил 6,2%. Рост экономики и доходов в основных развивающихся странах мира – Индии и Китае – также подстегнул спрос на воздушные путешествия. Численность среднего класса в обеих странах подскочила с 80 млн. в 2000 году до 135 млн. в 2016-м. Основная часть спроса на новых пилотов генерируется необходимостью замены пилотов, уходящих на пенсию. В ближайшие 10 лет это коснется большого числа пилотов, так как максимальный возраст в этой профессии ограничен 65 годами. США эта проблема затронет особенно остро – пилоты поколения «беби-бума», на долю которых сейчас приходится 50% от общего числа действующих пилотов в стране, скоро должны уйти на пенсию. Кроме того, сказываются ограничения по минимально необходимому числу часов налёта для работы на коммерческих авиалиниях и для повышения до звания капитана, а также ограничения, касающиеся графика работы пилотов. В последние годы появилась новая тенденция: авиакомпании охотятся за талантливыми профессиональными пилотами. И в этом случае победа одних авиакомпаний означает поражение других. Азиатские авиакомпании с их огромным спросом на пилотов нацелены на австралийских пилотов и успешно привлекают их. Пытаясь решить проблему нехватки пилотов авиакомпании разрабатывают стратегические планы по найму новых кадров. Такие авиаперевозчики, как Emirates и Qantas Airways, направили серьезные средства на привлечение пилотов, однако это пока что не приносит результатов – их авиалайнеры часто простаивают из-за отсутствия летного состава. Другие авиакомпании инвестируют в собственные программы обучения или же пописывают соглашения о сотрудничестве с сертифицированными учебными центрами по уже действующим кадетским программам. И хотя нет никаких причин, по которым женщины не могут становиться пилотами, на долю женщин приходится менее 5% от общего числа пилотов в Европе. В связи с этим авиакомпании начали думать нестандартно и активнее работать со «слабым полом», предлагая для них больше инициатив и финансовых возможностей в этой сфере.Ситуация будет ухудшатьсяСогласно данным statista.com, сейчас в мире насчитывается 290 тыс. активных пилотов. При этом показатели авиационной отрасли – число новых самолетов, рейсов и перевезенных пассажиров – стремительно растут. Ввиду этих тенденций проблема дефицита пилотов будет обостряться. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, в ближайшие 20 лет глобальный авиационный трафик удвоится, и самый существенный рост придется на Азиатско-Тихоокеанский регион, где объемы авиаперевозок будет составлять 4 млрд. пассажиров в год. Оценка будущего спроса на пилотов непосредственно связана с увеличением спроса на авиаперевозки. Так, в ближайшие 20 лет число пилотов вырастет более чем вдвое – до 700-800 тыс. Самый большой спрос на пилотов будет в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которому, по оценкам Boeing, потребуется 261 тыс. новых пилотов. Северной Америке потребуется 206 тыс. новых пилотов, Европе – 146 тыс., Ближнему Востоку – 64 тыс., Латинской Америке  57 тыс., Африке – 29 тыс., и России/Средней Азии – 27 тыс. Прогноз Airbus более консервативен – в ближайшие 20 лет отрасли потребуется 540 тыс. новых пилотов на фоне увеличения мирового авиапарка до 48 тыс. самолетов. Source: Transportweekly

  • Опубликован предварительный отчет о катастрофе SSJ 100 в Шереметьево 15.6.2019 19:53

    Пилоты разбившегося самолета не смогли уйти на второй круг из-за включенного реверса

  • В Европе снова стали реже летать на бизнес-джетах 15.6.2019 13:05

    Полеты деловой авиации в этом регионе в мае сократились на 3%

  • «Аэрофлот» начал менять дизайн своего сайта 15.6.2019 12:53

    Пока в тестовом режиме заработала обновление главная страница