В 1926 году завод Брейера представил усовершенствованную модель своих локомотивных двигателей — TZp III. В дополнение к дальнейшему расширению колесной базы и повышению производительности также была повышена безопасность. Машинист теперь стоял...
В 1968 на железной дороге Montafonerbahn (MBS) произошла авария с участием электротепловоза E 10.001 (Gebus 1). Этот электротепловоз был перестроен в тепловоз V 10.021 на заводе в чехословацком Мартине. Впоследствии работал на машиностроительном заводе...
На рубеже 1960-х — 1970-х годов возникла потребность в локомотивах, оснащенных парогенератором для обогрева вагонов и позволяющих, таким образом, круглогодично водить пассажирские поезда. Локомотив Т 465.0 от TS Martin стал прототипом новой серии...
В 1913 году завод Maschinen- und Armaturenfabrik vorm. H. Breuer & Co., Höchst a.M. подал заявку на патент на «толкающую машину компактной конструкции для заводских путей», прототип легендарных «локомотивных двигателей» Брейера. Маневровая...
Модификация тепловоза LDH 70 по заказу Венгерских железных дорог. Отличаестся от базовой версии более мощным двигателем. Ввод этих локомотивов в эксплуатацию сопровождался рядом проблем, в первую очередь связанных с неудовлетворительным качеством производства....
Узкоколейные тепловозы серии Т 47.0 были заказаны Министерством транспорта Чехословакии в 1948 году из-за плохого состояния узкоколейных паровозов. Локомотивы технически базировались на автомотрисах серии М 262.0 — унифицированы двигатель внутреннего...
Локомотивы были построены для предприятий Вермахта, подверженных риску взрыва (нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы и склады боеприпасов), а также для портов, аэродромов, где паровозы с их паром и дымом выдавали бы местоположение. Военные тепловозы использовались...
Примерно в середине 1950-х годов в Чехословакии было принято решение испытать гидравлическую передачу тепловозов в дополнение к электрической. Из-за того, что разработка соответствующих компонентов будет слишком долгой и сложной, лицензия на детали коробки передач...
В начале 1960-х годов на железных дорогах стран Восточной Европы, вслед за СССР, наметилась тенденция к постепенной замене паровой тяги на тепловозную. В значительной мере этому способствовало введение в эксплуатацию осенью 1964 года крупнейшего в мире...
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах ČKD более мощных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической...