Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах ČKD более мощных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической...
В начале 60-х годов завод ČKD Praha производил тепловозы серии ЧМЭ2 для советских железных дорог, которая была экспортной модификацией серии T 435.0. На базе этой серии сделали модификацию (в частности были установлены дополнительные глушители поскольку шум локомотива был...
В 1950-х годах паровозы, работавшие на подъездных путях ČSD устарели, а их количество уже не удовлетворяло потребности. В 1953 году был изготовлен опытный образец современного паровоза, получивший обозначение Т 434.0, на котором был опробован ряд...
Эти небольшие локомотивы использовались для буксировки локомотивов при ремонте в депо (когда ремонтируемые машины не могли двигаться своим ходом). Ходовая часть мотовоза была разработана таким образом, чтобы иметь возможность применить его на колее от 600 мм...
В конце 60-х годов XX-го века промышленным предприятиям тогдашней Чехословакии не хватало надежных локомотивов, существовала потребность в локомотивах средней мощности для замены остатков паровозов в металлургической промышленности. Тип DH120 был разработан в Stavlok...
Dash-2 вариант экспортного тепловоза GT26CW компании EMD.
Маневровый тепловоз, разработанный по проекту инженера Франтишека Вани для промышленных подъездных путей в Чехословакии. Всего было выпущено 70 тепловозов.
В начале 90-х годов появилась необходимость обновить парк существующих мотовозов серий 700, 701, 702, 703. Наиболее подходящим решением оказался вариант строительства нового локомотива с двумя источниками питания (способного работать как с двигателем внутреннего сгорания, так...
Проект тепловоза серии Т 478.3 был создан в 1967 году, а в начале 1968 года началось производство первого опытного образца Т 478.3001. Он был завершен в начале лета, а затем начались испытания в Черенице. 28 ноября того же года...
Планы по развитию железных дорог Чехословакии в начале 60-х годов подразумевали разработку нового тепловоза мощностью около 1100 кВт, способного водить пассажирские поезда и легкие грузовые поезда. Однако не было однозначно ясно использовать ли гидравлическую передачу...