В 1968 году Deutsche Reichsbahn ввела в эксплуатацию первый локомотив нового типа, обозначенный как V 23 001. К 1970 DR закупила еще 79 таких локомотивов, после чего производство прекратилось а пользу новой серии 102.1.
В октябре 1961 года Луганский тепловозостроительный завод имени Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л-001, у которого в отличии от тепловоза серии 2ТЭ10 вместо кузовов несущей конструкции были применены кузова с несущей рамой по типу...
В середине 1980-х годов на Ворошиловградском заводе по заказу МПС было начато создание трёхсекционного тепловоза на базе М62. При этом, кроме увеличения количества секций, в конструкцию нового локомотива были внесены значительные изменения и усовершенствования...
Грузо-пассажирская модификация тепловоза 2ТЭ10У. Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими увеличенную максимальную скорость, и тормозами пассажирского типа. Первые серийные 2ТЭ10УТ поступали в ТЧ-24 Воркута Северной Железной Дороги на участке Воркута —...
Промышленный узкоколейный тепловоз, построенный по лицкнзионной системе GEBUS.
Заказчики были недовольны Ns 2, потому что сухие многодисковые сцепления быстро изнашивались, а приводную цепь приходилось постоянно подтягивать. Кроме того, не удовлетворяла максимальная скорость в 8 км/ч. По этой причине LKM разработала Ns 2 f и представила локомотив с серийным номером 48318 на...
Узкоколейная промышленная мотодрезина.
Промышленный тепловоз. Всего было построено 13 машин.
Промышленные тепловозы системы GEBUS.
Магистральный грузопассажирский тепловоз для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован для замены тепловозов серии ТГ16.