В 1927 году Акционерное общество по строительству машин и мостов в Адамове выпустило два локомотива, которые ČSD обозначили как Е 423.001 и 002. После поглощения завода в Адамове концерном Škoda оба локомотива были дополнительно включены в списки...
Одной из целей послевоенного обновления подвижного состава была замена на линиях локомотивов с различной спецификой. В дополнение к узкоколейным линиям, по которым ходили новые локомотивы TU 47.0, были также электрифицированы два южночешских участка...
Рекончтрукция локомотива Škoda 5ELo5. В результате реконструкции электровоз был переделан из аккумуляторного в «трамвайный», на капот установили токоприемник. В 1991 году электровз вернулся в мастерские на ремонт, в ходе которого были...
Единственный локомотив WIEN No. 1 был для испытаний элетрической тяги на Венской городской железной дороге. Испытания прошли неудовлетворительно, и локомотив вернули производителю. После Первой мировой войны в 1918 году электровоз остался в Чехословакии. Благодаря распоряжению...
На рубеже 1950-х-1960-х годов, выяснилось, что их тяговые характеристики электровозов E 499.0 и E 499.1 не удовлетворяют требованиям грузовых поездов, и была заказана разработка модификации серии E 499.1, предназначенная исключительно для грузовых...
Министерством транспорта Чехословакии заказ новых электровозов для ČSD был размещён на предприятии Škoda уже в 1946 году. Было решено, что будут использоваться передовые технические решения, уже имевшиеся за рубежом, поэтому были приобретены лицензии на производство...
Среди электровозов Škoda I-го поколения не было маневровых локомотивов, но отсутствие такого класса стало заметным только в 1960-е годы, когда возросли требования к производительности, а также к экономическим показателям и охране окружающей среды. По этим критериям показатели существующих...
В середине 90-х годов компания Končar подготовила техническое и экономическое исследование возможных улучшений в серии электровозов 1141. В 1996 году локомотив 1141.039 был отправлен на модернизацию и тиристоризацию. Новый электровоз был впервые представлен...
До начала 1980-х годов количество электровозов на маневровой службе было незначительным до начала 1980-х годов, но в связи с подорожанием нефти для снижения эксплуатационных расходов на крупных железнодорожных станциях было целесообразно закупить маневровые...
В середине 60-х Югославские железные дороги (JŽ) решили изменить тип электропитания с постоянного тока на переменный. Первой линией, которая будет использовать новую систему, должна была стать главная линия в бывшей Югославии Загреб-Белград. Новая электрификация требовала новых...