Новости транспорта

  • Цены на новострой повышаются 31.5.2017 23:00

    Цены на новострой растут, улучшая перспективы судостроительных компаний, но сдерживая дальнейшую активность частных судовладельцев относительно новых заказов. В своем последнем обзоре компания–судовой брокер Allied Shipbroking отмечает: «Похоже, нас ожидает дальнейшее повышение цен, причем мы начали фиксировать крупные пакетные заказы в Китае, среди которых – огромный заказ COSCO Energy Transportation. Все это продолжает подпитывать страхи, что еще один всплеск заказов новостроя неизбежно приведет к очередным проблемам на фрахтовых рынках, особенно учитывая тот факт, что фундаментальные показатели рынка все еще мало указывают на то, что будущий спрос на балкерном и танкерном рынках будет поддержан ростом торговли более высоким, чем сейчас. В то же время, и помимо крупного заказа COSCO, мы пока что не наблюдаем ничего экстраординарного в части активности, хотя разговоры и слухи начали заметно нарастать». Касательно вторичного рынка Allied Shipbroking сообщает: «В сегменте балкеров активность все еще относительно низка по сравнению со средними еженедельными объемами в этом году, хотя они и выше, чем в последние две недели. В сегменте же танкеров активность немного выше, чем в среднем по году на данный момент. Здесь следует отметить крупную сделку, заключенную на этой неделе компаниями Scorpio Tankers и  Navig8 Product Tankers относительно приобретения первой 27 танкеров для перевозки нефтепродуктов. Передача танкеров будет осуществлена в рамках слияния в обмен на выпущенные Scorpio Tankers 55 млн. обычных акций, а также за наличные средства на 4 танкера, перечисленные до начала процесса слияния в качестве части балансового капитала нового предприятия. Однако и помимо этого очевидно, что интерес в танкерном сегменте повышается, и мы, вероятно, увидим новые сделки в ближайшие месяцы». В другом обзоре портал VesselsValue, специализирующийся на оценке стоимости судов, отмечает, что на прошлой неделе стоимость балкеров оставалась стабильной. «Судно Hanjin Paradip (дедвейтом 82,2 тыс. тонн, построенное в январе 2013 года на верфи Tsuneishi Zosen) класса Panamax было продано компании JP Morgan Global Maritime за 21,3 млн. долл. США при оценке VesselsValue в 21,62 млн. долл. США. Балкер Nordic Aarhus (дедвейтом 52,1 тыс. тонн, 2000 года постройки) был продан за 6,5 млн. долл.  США, а Acacia Bulker (32,8 тыс. тонн, 2005 год) за 7,3 млн. долл. США», – сообщает VesselsValue. Что касается танкерного сегмента, то VesselsValue отмечает: «Стоимость крупно- и среднетоннажных танкеров снизилась, тогда как танкеров класса Suezmax и Aframax немного выросла. Так, крупнотоннажный танкер третьего класса TI Topaz (дедвейтом 319,4 тыс. тонн, 2002 года постройки) был продан Euronav компании New Shipping Ltd за 21 млн. долл. США при оценочной цене в 24,43 млн. долл. США. Танкер BLS Ability (дедвейтом 85 тыс. тонн, 2002 года постройки) был продан компании Avin International за 9 млн. долл. США при оценочной цене 8,61 млн. долл. США, повысив цены в сегменте Aframax. Среднетоннажный танкер Shimanami Sunshine (дедвейтом 48 тыс. тонн, 2004 года постройки) был продан за 10 млн. долл. США при оценке VesselsValue в 11,22 млн. долл. США, ослабив цены в своем сегменте». Завершая обзор сегментом контейнеровозов VesselsValue отмечает: «Здесь цены оставались стабильными с небольшим ослаблением в секторе Feedermax. Контейнеровоз Nansen Strait (вместимость 5047 TEU, 2005 года постройки) был продано за 7,6 млн. долл. США при оценочной цене VesselsValue в 4,12 млн. долл. США, укрепив цены в секторе контейнеровозов класса  Panamax». Source: Transportweekly

  • Восстановление под угрозой 31.5.2017 23:00

    Замедление мировой экономики, которое называется главной причиной сверхнизкого роста в отрасли контейнерного судоходства в 2016 году, заставляет судовладельцев отправлять сотни торговых судов на утилизацию раньше времени ради сдерживания разрастания избыточных мощностей и сохранения фрахтовых ставок выше уровня безубыточности. Кардинальный разворот был зафиксирован в конце первого квартала 2017 года, когда объемы мировой торговли показали самые высокие темпы роста с 2010 года, говорится в обзоре World Trade Monitor. Однако в нем также отмечается, что почти весь нынешний прирост объемов связан со скачком, зафиксированным в ноябре 2016 года. Более того, с точки зрения World Trade Monitor, резкий рост мировых экспортных объемов в ноябре прошлого года является исторической аномалией. Восстановление роста экспортных объемов существенно разнится от одного мирового региона к другому. Если в целом в мире объемы экспорта в период с сентября 2016 по февраль 2017 года выросли на 2,4%, то в Европе они выросли лишь на 0,1%, в США – на 1%, в Азии – на 2,5%, в Японии – на 7,9% и в Латинской Америке – на 12,4%. Последние данные о мировых ценах на экспорт также не обнадеживают. Индекс мировых экспортных цен World Trade Monitor находится на 20,5% ниже своих пиковых значений. Ретроспективный анализ показывает, что основное ухудшение экспортных цен произошло в 2015 и 2016 годах. При этом необъяснимый рост мировых экспортных объемов в ноябре 2016 года не сопровождается сравнимым повышением мировых экспортных цен. Это не просто следствие снижения сырьевых цен или курса валют – каждый регион мира зафиксировал проседание экспортных цен по сравнению с предыдущими пиками. Меньше всего от этого явления пострадали экспортеры США, цены которых отстают от ценовых максимумов лишь на 9,8%, тогда как экспортеры из Африки и Ближнего Востока зафиксировали 45,9%-е снижение максимальных экспортных цен. Избыточные производственные мощности в таких основополагающих для торговли секторах, как сталь и алюминий, а также многочисленные факты государственного стимулирования экспорта определенно привели к снижению цен на мировых рынках. С начала мирового финансового кризиса команда экспертов Global Trade Alert задокументировала 411 случая применения политики государственного стимулирования, которые налагали ряд требований в части локализации производства. При этом финансовое стимулирование экспорта получило еще более широкое распространение. И хотя прямая финансовая поддержка промышленных экспортеров запрещена правилами ВТО, это не остановило многочисленные правительства от введения большого числа экспортных стимулов в рамках национальных налоговых систем. Влияние подобных стимулов на морской сектор является скорее позитивным. Стало очевидным, что мало руководителей крупных производственных предприятий горит желанием защищать свободную торговлю. И так как нынешние популистские подходы к торговле не встречают большого противодействия, сложившаяся политическая среда вряд ли сможет оказать поддержку устойчивому восстановлению мировой торговли в 2017 или 2018 годах, говорится в докладе. Source: Transportweekly

  • Перевозки пассажиров на сети ОАО «РЖД» в мае выросли на 7,9% 31.5.2017 23:00

    По оперативным данным, в мае 2017 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 96,8 млн пассажиров, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 88,74 млн пассажиров (+8,6%), в дальнем следовании – 8,07 млн (+0,6%).Пассажирооборот в мае 2017 года составил 9,5 млрд пасс-км, что на 1,9% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 2,85 млрд пасс-км (+0,5%), в дальнем следовании – 6,66 млрд пасс-км (-2,9%).Всего за январь-май 2017 года отправлено 430,4 млн пассажиров (+9,7% к январю-апрелю 2016 года), из них в дальнем следовании – 35,6 млн пассажиров (+0,3%), в пригородном сообщении – 394,8 млн (+10,6%).Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» с начала 2017 года снизился на 0,6% к уровню прошлого года и составил 40,8 млрд пасс-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 12,2 млрд пасс-км (+3,6%), в дальнем следовании – 28,6 млрд пасс-км (-2,4%).Отметим, за январь-май 2017 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено 40,9 млн пассажиров, в том числе в мае совершено более 8,9 млн поездок. Рекордное количество пассажиров на МЦК со дня его открытия (10 сентября 2016 года) зафиксировано 18 мая 2017 года – 379 тыс. человек, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Почта России и Трансмашхолдинг подписали соглашение о сотрудничестве 31.5.2017 23:00

    Сегодня в рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор Почты России Дмитрий Страшнов и генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки и поставок багажно-почтовых вагонов. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.Вагоны планируется использовать как на внутрироссийских маршрутах, так и при организации транзита международной почты из Китая в Европу по территории России. В соответствии с соглашением Трансмашхолдинг выражает намерение продолжить улучшение конструкции и технических характеристик вагонов с учетом опыта их эксплуатации. В свою очередь, Почта России планирует в полном соответствии с действующим законодательством приобрести в 2017-2019 годах около 300 новых вагонов.В настоящее время Почта России изучает различные современные образцы подвижного состава (как почтово-багажных вагонов, так и скоростных контейнерных вагонов) для расширения железнодорожного парка. При этом основным возможным поставщиком вагонов является Трансмашхолдинг, продукция которого отвечает всем современным требованиям.«Железнодорожный транспорт является одним из самых эффективных как с точки зрения издержек, так и в плане надёжности. В настоящее время доля отправки почты в России по железной дороге составляет более 50% от всего объема перевозок почтовых отправлений. Почта России имеет более 800 собственных вагонов и планирует наращивать перевозки по железной дороге, причем не только по территории нашей страны, но и на международных маршрутах. В планах к 2018-2019 году запуск прямого почтового ж/д маршрута Пекин-Москва-Берлин, для которого нам понадобится около 75 современных вагонов», - отметил генеральный директор Почты России Дмитрий Страшнов. Source: Transportweekly

  • Trafi дает добро ширококолейному Вектрону 31.5.2017 23:00

    Локомотив Vectron для работы в сетях переменного тока (AC), заказанный у концерна Siemens финским железнодорожным оператором VR Group, получил разрешение на эксплуатацию в Финляндии от национального агентства транспортной безопасности Trafi. После получения необходимых разрешений первые восемь локомотивов Vectron незамедлительно приступили к работе. Первый коммерческий рейс нового локомотива Vectron был выполнен из города Тампере в Вуосаари (район Хельсинки). В целом концерн Siemens поставит для VR Group 80 локомотивов. Это – первый заказ ширококолейной конфигурации и одновременно самый крупный единичный заказ локомотивов Vectron на данный момент. Все локомотивы должны быть поставлены заказчику до конца 2026 года. В целях тестирования и сертификации этого нового для Финляндии обширного пакета оборудования с начала 2016 года до пяти локомотивов Vectron проходили типовые испытания в соответствии с Техническими спецификациями на эксплуатационную совместимость (TSI). Сертификацию прошли различные дополнительные пакеты оборудования и функционалы, такие как тележки для широкой колеи, специальный зимний пакет и два дизельных силовых модуля для работы на небольших участках без воздушной контактной сети. VR Group заказала северную (Nordic) версию локомотивов Vectron в феврале 2014 года. Они имеют максимальную мощность 6,4 мВт и могут развивать скорость до 200 км/ч. Тележки локомотивов спроектированы для работы на колее шириной 1524 мм. Этот подвижной состав, который будет эксплуатироваться в Финляндии, оборудован Европейской системой управления движением поездов ETCS, а также национальной системой JKV-STM. Новые локомотивы получат серийное обозначение Sr3. Они специально оборудованы для работы в условиях суровой финской зимы, таких как частые столкновения с крупными животными, температура ниже 40 градусов Цельсия и мелкий снег. В связи с этим их конструкция включает полостную крышу и усиленный верхний люк. Другими особенностями этих локомотивов являются боковые буферы и автосцепки. По железным дорогам Финляндии часто транспортируется лесогрузы, и поезда заезжают/выезжают в/из лесных массивов по неэлектрифицированным железнодорожным линиям. Локомотивы Vectron учитывают это, снабжаясь двумя дизельными силовыми модулями и бортовой системой дистанционного управления маневрированием. Благодаря этому отпадает потребность в услугах отдельного маневрового локомотива на дизельной тяге. Source: Transportweekly

  • ОАО «РЖД» и АО «ТЭПК» подписали соглашение 31.5.2017 23:00

    1 июня в рамках Петербургского международного экономического форума ОАО «РЖД» и АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» заключили соглашение о сотрудничестве в области реализации проекта «Строительство железной дороги «Элегест – Кызыл – Курагино».Подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор АО «ТЭПК» Руслан Байсаров. Целью проекта является обеспечение вывоза коксующегося угля с Элегестского угольного месторождения в объеме до 15 млн тонн в год. Протяженность железнодорожной магистрали составит 410 км, строительство планируется выполнить за 4,5 года с завершением в 2022 году.Реализация проекта будет осуществляться с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме. Предполагается, что Российская Федерация выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино» – дочернее общество АО «ТЭПК». ОАО «РЖД» войдет в капитал АО «ТЭПК «Кызыл-Курагино» и будет в рамках проекта курировать вопросы, связанные с технологией организации перевозок и эксплуатации инфраструктуры новой железнодорожной линии, а также осуществлять перевозку.АО «ТЭПК» выступит в качестве одного из инвесторов проекта, а также будет основным потребителем услуг по перевозке грузов с принадлежащего ему Элегестского угольного месторождения, передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Рост в АТР не утихает 31.5.2017 23:00

    По итогам апреля 2017 года авиаперевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) зафиксировали 9%-е увеличение грузового трафика на фоне дальнейшего увеличения экспорта из АТР. Несмотря на это, региональные авиакомпании продолжают сокращать затраты, чтобы уравновесить растущие издержки. Согласно последним данным Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA) в апреле региональный трафик, выраженный в тонно-километрах, продолжал увеличиваться, так как высокий международный спрос благоприятно отразился на рыночной конъюнктуре в странах региона. В то же время, несмотря на высокий рост грузового трафика, транспортные мощности выросли на скромные 2,8%, благодаря чему средний коэффициент загрузки международных грузовых рейсов вырос на 3,7 п.п. к АППГ до 65,1%. «За первые четыре месяца года авиакомпании Азии зафиксировали солидный 9,5%-й рост спроса на грузовые авиаперевозки, чему поспособствовало восстановление экспортных заказов в странах региона. Индикаторы деловых и потребительских настроений остаются позитивными, подчеркивая ожидания дальнейшего роста на рынках грузовых и пассажирских авиаперевозок в ближайшие месяцы. При этом беспокойство вызывает фактор увеличения топливных и трудовых затрат, особенно на фоне сохранения цен на авиабилеты на низком уровне в условиях жесткой конкуренции. Как бы то ни было, авиакомпании Азии сохраняют активную позицию в пересмотре своей деятельности, внедряя меры по сокращению затрат и оптимизации деловых процессов с целью повышения эффективности и сохранения прибыльности», – заявил генеральный директор AAPA Эндрю Хёрдман (Andrew Herdman). Подходы авиакомпаний Азии к сокращению затрат были продемонстрированы крупнейшей авиакомпанией региона Cathay Pacific, которая сообщила о намерении уволить 600 работников своей штаб-квартиры, а также упразднить должность директора по грузовой работе. В свою очередь авиакомпания Singapore Airlines сообщила на прошлой неделе о том, что ее грузовое подразделение  SIA Cargo вольется обратно в материнскую компанию с целью повышения эффективности за счет более высокой синергии в рамках группы. Также в отрасли грузовых авиаперевозок АТР циркулируют слухи о возможном слиянии ряда крупных авиаперевозчиков Китая, в результате которого их грузовые подразделения будут выделены в самостоятельные авиакомпании. Source: Transportweekly

  • Чанги сообщает о рекордном годе 31.5.2017 23:00

    По итогам прошедшего финансового года, который завершился в апреле, сингапурский аэропорт Чанги увеличил перевалку воздушных грузов на 7% до рекордных 2 млн. тонн. Лишь в одном апреле объемы перевалки выросли на 4,4% к АППГ до 171 тыс. 720 тонн. Администрация аэропорта сообщает о росте перевалки во всех сегментах, включая импорт, экспорт и трансшипмент. Особенно хорошие результаты были зафиксированы в секторе перевалки скоропортящихся грузов, фармацевтической продукции, компонентов для аэрокосмической промышленности и товаров электронной коммерции. В январе 2017 года Чанги стал первым аэропортом Азиатско-Тихоокеанского региона, прошедшим сертификацию Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по программе CEIV Pharma, которая гарантирует высокие стандарты перевалки фармацевтических грузов. Source: Transportweekly

  • Virgin предлагает новый австралийский сервис 31.5.2017 23:00

    Грузовая авиакомпания Virgin Atlantic Cargo начала предлагать 14 тонн грузового места на новом маршруте между Мельбурном и Гонконгом, который будет обслуживаться самолетом Airbus A330 с частотой пять рейсов в неделю. Новый сервис начнет свою работу 5 июля, и будет выполняться партнерской авиакомпанией Virgin Australia. «Гонконг является важным и растущим рынком для австралийских компаний. Так, лишь в 2016 году из Мельбурна в Гонконг было доставлено свыше 21,5 млн. килограмм воздушных грузов, – сообщил управляющий директор Virgin Atlantic Cargo Джон Ллойд (John Lloyd). – Мы уверены, что заполучим хорошую долю этого рынка, а также видим большой потенциал наращивания объемов перевозок в Мельбурн из Гонконга и Лондона». Ожидается, что значительная доля грузов, доставляемых из Мельбурна в Гонконг, будет приходиться на скоропортящуюся продукцию, тогда как в обратном направлении объемы будет обеспечиваться растущим сектором электронной коммерции. В апреле этого года Virgin Australia также открыла новый маршрут из Мельбурна в Лос-Анджелес, который обслуживается самолетом Boeing 777-300ER с частотой пять рейсов в неделю. Virgin Atlantic Cargo уже занимается продажами грузового места на этих сервисах, а также на других рейсах Virgin Australia, соединяющих Сидней и Брисбен с хабами западного побережья США. Source: Transportweekly

  • Новые требования приведут к глобальным последствиям 31.5.2017 23:00

    В попытке ограничить вредные выбросы Международная морская организация ООН (IMO) требует снизить содержание серы в судовом топливе до 0,5% с 2020 г. с нынешних 3,5% Это хорошо для экологии, но может иметь последствия не только для сектора морских перевозок, приведя к росту тарифов на грузоперевозки и цен на топливо, ударив по авиакомпаниям и автовладельцамЗа оставшиеся 2,5 года судовладельцам придется перейти на более высококачественное и дорогое топливо, инвестировать в снижающие выбросы системы или выбрать альтернативное топливо, например, сжиженный природный газ. По мнению аналитиков, большинство судовладельцев выберут первый вариант. Как показал опрос UBS, три четверти из 51 респондента высказались за покупку топлива с меньшим содержанием серы. Но любой из вариантов будет дорогостоящим. По некоторым оценкам, расходы судовладельцев вырастут до 85%.Последствия новых правил, вероятно, отразятся на нефтеперерабатывающей отрасли и сырьевых трейдерах. Международное энергетическое агентство (МЭА) называет это «самым резким изменением топливных спецификаций для любого из нефтепродуктов в таком крупном масштабе». «Это перевернет рынок», – утверждает Хо Хуэй Мен из нефтетрейдерской компании Vitol.На нефтяном рынке возникнет две проблемы. Во-первых, хотя на судовое топливо с высоким содержанием серы, по данным МЭА, приходится только 4% мирового спроса на нефть, этот рынок всегда был важен для НПЗ, так как поглощал остатки нефтеперерабатывающего процесса. Но теперь спрос на это топливо сократится примерно на 3 млн баррелей, отмечает Хо.Во-вторых, увеличение спроса на более экологичное топливо усугубит нехватку мощностей и приведет к росту цен на такие нефтепродукты, как дизельное и реактивное топливо, а также бензин. По словам президента консалтинговой фирмы EnSys Energy Мартина Таллетта, когда увеличиваются спрос и цены на один из этих тесно связанных друг с другом видов топлива, повышаются цены и на другие. По оценкам EnSys и Navigistics Consulting, изменение правил приведет к росту цен примерно $10-20 за баррель (или 11-23%) на все эти нефтепродукты по всему миру. Кроме того, НПЗ будет сложно адаптироваться к изменению спроса на различные продукты, прогнозирует EnSys.Рынки уже реагируют на изменение правил. Цены на форвардные контракты на поставку в 2020 г. судового топлива с высоким содержанием серы снижаются, а с низким содержанием серы – растут, согласно S&P Global Platts.Сырьевые рынки – от нефти и угля до сахара – также могут столкнуться с ростом тарифов на грузоперевозки. Судоходная отрасль крайне важна для мировой торговли, обеспечивая перевозку примерно 90% товаров. При этом на топливо приходится 70-80% от общих траспортных расходов, согласно S&P Global Platts. По оценкам Wood Mackenzie, затраты судоходных компаний на топливо вырастут более чем на 50% до $174 млрд в 2020 г. Как отмечает Сушант Гупта из Wood Mackenzie, из-за изменения правил стоимость барреля нефти, поставляемого с Ближнего Востока в Сингапур, вырастет на $1.Как утверждает IMO, ее решение основано на выводах консалтинговой фирмы CE Delft о том, что НПЗ смогут производить достаточно топлива с низким содержанием серы. «Мотивацией была бóльшая польза для окружающей среды и здоровья людей», – отмечает IMO.Но неопределенность по поводу последствий вызывает беспокойство. «Это глобальный эксперимент. Вот о чем мы предупреждаем», – говорит Ларс Роберт Педерсон, заместитель генерального секретаря Балтийского и международного морского совета (BIMCO), представляющего около 60% мировых судовладельцев.Ведомости Source: Transportweekly