Новости транспорта

  • Отставки и назначения: Комитет гражданской авиации Казахстана, Aircastle Limited, Росавиация, Boeing 30.6.2017 17:46

    Новые лица в гражданской авиации

  • В новом аэропорту Саратова начали строить терминал 30.6.2017 15:48

    Полеты из него начнутся весной 2019 года

  • Первым получателем гарантий остаточной стоимости на SSJ 100 стала CityJet 30.6.2017 13:12

    Механизм запустили в 2015 году

  • Bell Helicopter получил заказ из Китая на 100 вертолетов 30.6.2017 11:03

    Машины берут в основном под нужды медиков и полиции

  • Основные конструктивы автодорожной части Крымского моста готовы на 70% 30.6.2017 00:00

    Готовность основных конструктивов автодорожной части Крымского моста достигает 70%. С учетом конструктивов железнодорожной части проект уверенно преодолел «экватор». О ходе строительства рассказал на Четвертом Крымском транспортном форуме начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.«Если говорить об автодорожной части, то среднее выполнение можно оценить в 70%. Например, по свайным фундаментам автодорожных опор выполнение 98%, осталось погрузить около 50 трубосвай. По опорам – чуть больше 80%, еще предстоит сформировать 45 штук – и все они высокие, морские. По пролетным строениям – около 60% от проекта смонтировано, плита проезжей части – почти 40%, - рассказал Новиков. – Подчеркну, 70% - именно готовность основных конструктивов. До открытия движения по мосту в декабре 2018 года работы еще предстоит сделать немало».Сейчас строители ведут подготовку к началу работ по формированию дорожного покрытия. Утверждены рецепты асфальтобетонных смесей. Составы подбирались и рассчитывались в строительной лаборатории. Пробные образцы асфальтобетона испытывались на физико-механические показатели, устойчивость к колееобразованию, усталостную прочность.Асфальтобетон для Крымского моста будет готовиться с применением модифицированного полимерными добавками битума и содержать исключительно кубовидный щебень узких фракций. Оптимальный состав смеси и высокая степень уплотнения гарантируют прочность, долговечность и водостойкость покрытия.Мостоотряды, выполнившие фронт работ на автодорожной части, постепенно переходят на аналогичные участки железнодорожной части Крымского моста.«Стройка вышла на пиковую мощность. Задействовано около 1500 различных технических средств, в том числе более 100 кранов разной грузоподъемности. На объекте работает более 8000 строителей и 1500 инженерно-технических работников. Крымский мост, кстати, строит почти 600 крымчан – один из самых высоких показателей с учетом того, что в проекте участвуют жители из самых разных регионов России», - отметил начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.Строительство ведется в соответствии с утвержденным графиком. Движение автомобилей по Крымскому мосту будет открыто в декабре 2018 года, поездов – в декабре 2019 года, передает пресс-служба Росавтодора. Source: Transportweekly

  • ПАО «СОЛЛЕРС» провело общее годовое собрание акционеров 30.6.2017 00:00

    Собрание акционеров ПАО «СОЛЛЕРС» утвердило годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность компании по результатам прошедшего финансового года, а также огласило новый состав Совета директоров.  Также был утвержден устав ПАО «СОЛЛЕРС» в новой редакции. Собранием акционеров было принято решение не выплачивать дивиденды. В новый состав Совета директоров ПАО «СОЛЛЕРС» в количестве 9 человек в 2017 году вошли: Рубен Варданян, Андрей Дементьев, Зоя Каика, Лука Маработтини, Тиль Райнер, Николай Соболев, Дерек Уил, Франц Герхард Хильгерт, Вадим Швецов.В 2016 году выручка группы СОЛЛЕРС составила 35,6 млрд. рублей против 38,3 млрд. рублей годом ранее. Показатель EBITDA составил 3,9 млрд. рублей против 4,0 млрд. рублей в 2015 году. Рентабельность по EBITDA по итогам 2016 года выросла до 11,0% (10,5% в 2015). Операционная прибыль компании за отчетный период составила 2,3 млрд. рублей, чистая прибыль группы СОЛЛЕРС по итогам 2016 года снизилась до 1,6 млрд. рублей. Source: Transportweekly

  • Авиакомпания «Аврора» продолжает выполнение рейсов во Владивосток 30.6.2017 00:00

    Авиакомпания «Аврора», входящая в группу компаний «Аэрофлот», продолжает выполнение регулярных полётов по маршрутам Владивосток – Комсомольск-на-Амуре - Владивосток и Благовещенск – Владивосток -  Благовещенск. Рейсы из Благовещенска во Владивосток Авиакомпания выполняет с лета 2016 года. С начала 2017 года на этом маршруте перевезено 4 040 пассажиров. Полёты в Комсомольск-на-Амуре «Аврора» начала выполнять с марта текущего года. За этот период услугами Авиакомпании на данном направлении воспользовался 1 981 пассажир, говорится в сообщении перевозчика.Автор фото: Михаил Родин Source: Transportweekly

  • РС вводит электронную форму свидетельств 30.6.2017 00:00

    Российский морской регистр судоходства (РС) в целях защиты документов вводит электронную форму свидетельств. С июня 2017 года РС переходит на новый порядок оформления свидетельств формы 6.5.30: документы оформляются в электронном виде, заверяются электронно-цифровой подписью (ЭЦП) инспектора и содержат уникальный QR-код. Все оформленные РС свидетельства размещаются на сайте Регистра (www.rs-class.org). По результатам освидетельствований клиенту направляется электронное письмо, содержащее прямую ссылку на документ. Обращаем внимание, что все ранее выданные свидетельства остаются действующими и не требуют переоформления. Следует напомнить, что в апреле 2017 года Регистр ввел QR-коды для всех документов, выдаваемых по результатам технического наблюдения в промышленности. Для их считывания используется соответствующее свободно распространяемое (бесплатное) программное обеспечение, передает пресс-служба РС. Source: Transportweekly

  • Перспективный бизнес TCO 30.6.2017 00:00

    Железная дорога непрерывно наращивает объемы контейнерных перевозок в/из Китая. Эта тенденция стала очевидной в последние годы. Участники европейско-китайской торговли все чаще и чаще включают железнодорожные перевозки по Шелковому пути в свои планы. Как бы то ни было, для крупной логистической компании из Гамбурга TCO Transcargo поезда в/из Китая стали частью ее повседневной деятельности. После того, как TCO занялась этим бизнесом 12 месяцев назад, он заметно расширился. Однако возможности для роста здесь нисколько не уменьшились, и потенциал дальнейшего увеличения железнодорожных перевозок в/из Китая все еще велик. Для Китая новый Шелковый путь является одной из его крупнейших программ развития за многие годы. Пекин амбициозно продвигает этот проект под лозунгом «Один пояс – один путь», и подкрепляет свои слова действиями, инвестируя миллиарды в инфраструктуру и наращивание железнодорожных перевозок. Только между Гамбургом и Поднебесной доступно 177 контейнерных блок-поездов в неделю. Будучи гамбургской компанией TCO Transcargo подключилась к бизнесу железнодорожных перевозок в/из Китая не менее 12 месяцев назад. «Мы преимущественно обслуживаем контейнеризированный экспорт в Китай. Для нас этот бизнес начинался с отправки трех или четырех 40-футовых контейнеров в неделю», – вспоминает Томас Вольневич (Thomas Wolnewitsch), управляющий директор TCO Transcargo. Теперь же его фирма отправляет 25 контейнеров в неделю, и на долю железнодорожных перевозок с Китаем приходится 10-15% бизнеса TCO. Основным видом деятельности компании в самом сердце Гамбургского порта является перевалка грузов, стафирование контейнеров и закрепление грузов, отправляемых в Китай. В этой сфере TCO должна была ко многому адаптироваться и многому научиться, так как ряд требований к железнодорожным контейнерам сильно отличается от требований к контейнерам морским. «Когда контейнеры транспортируются по железной дороге, может происходить неожиданное ускорение, и силы направляются горизонтально. Железнодорожный груз также подвержен постоянной тряске и вибрации. Это все требует специального крепежа грузов. В одном из пунктов назначения – железнодорожном терминале Чжэнчжоу – действуют строгие правила относительно загрузки контейнеров. Мы получаем четкие инструкции, как контейнеры должны быть сбалансированы по весу, чтобы их можно было перегружать в Китае», – объясняет г-н Вольневич. TCO также отвечает за доставку контейнеров в мультимодальные терминалы компании Eurokombi в портовой зоне Гамбург-Вальтерсхоф и компании DUSS в портовой зоне Гамбург-Билльвердер. Отсюда контейнеры направляются на станцию Малашевице, что на польско-белорусской границе, где они переводятся со стандартной на широкую железнодорожную колею. Далее контейнеры продолжают свой путь через Беларусь, Россию и Казахстан до Чжэнчжоу в китайской провинции Хэнань. Партнером и клиентом TCO в Китае является железнодорожный оператор ZIH (Zhengzhou International Hub Development).Как минимум в 70% железнодорожных контейнеров, отправляемых TCO в Китай, перевозятся автомобили. В остальных 30% контейнеров перевозится машинное оборудование, рулонная сталь и тарно-штучные экспортные грузы. В настоящее время поезда ZIH отправляются из Гамбурга в Китай практически ежедневно. Оператор планирует еще больше увеличить частоту рейсов в ответ на растущий спрос. Г-н Вольневич считает экономию времени одним из преимуществ перевозок контейнеров между Европой и Китаем по железной дороге. Сейчас морская перевозка контейнера «от двери до двери» в этом направлении занимает шесть недель, а железнодорожная – менее трех недель, т.е. выполняется на 50% быстрее. Цель компании – чтобы сугубо железнодорожное плечо доставки, которое охватывает маршрут длиной в 11 тыс. км, занимало 7-9 дней. «Если брать сроки перевозки, то железная дорога сейчас весьма интересна в сравнении с морским транспортом, а если говорить о цене, то весьма привлекательна по сравнению с грузовыми авиаперевозками», – отмечает глава TCO. Как бы то ни было, г-н Вольневич убежден, что развивающаяся система железнодорожных грузоперевозок между Европой и Китаем не особо повлияет на объемы морских перевозок, так как ее мощности попросту слишком малы. «Однако сектор грузовых авиаперевозок определенно ощутит ее влияние», – прогнозирует управляющий директор TCO Transcargo. Г-н Вольневич также уверен, что даже если китайская сторона полностью прекратит субсидирование этой сферы через три года, никакого коллапса железнодорожных перевозок между Европой и Китаем на произойдет. «Данная система предлагает слишком много преимуществ, чтобы подобное могло случиться», – заявил он. Source: Transportweekly

  • Логисты планируют запустить контейнерные поезда между Москвой и Екатеринбургом 30.6.2017 00:00

    Регулярный контейнерный поезд между Москвой и Екатеринбургом может стать реальностью уже в ближайшее время. Сейчас в бизнес-сообществе идет активное обсуждение подобной перспективы, и все специалисты сходятся в одном мнении – поезд между столицей России и главным городом Свердловской области нужен, но для его появления нужно решить несколько проблем.Первая – это сформировать постоянный грузопоток. Дело в том, что по этому направлению курсирует огромное количество грузов, но практически все из них – на автомобильном транспорте. Мотивировать бизнесменов перейти на железные дороги одна из приоритетных задач. «Главные плюсы контейнерных перевозок на поезде – регулярность маршрутов, преимущество в тарифе относительно повагонной отгрузки и гарантировано быстрый срок доставки, конкурирующий с автотранспортом, – рассуждает директор по логистике масложирового бизнес-направления ГК «Русагро» Сергей Кретц. – Но надо четко понимать, что срок доставки будет нивелироваться временем терминальной обработки и автодоставка «дверь-дверь» также будет проигрывать».Заместитель начальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Марина Тер-Оганова сообщила, что первые шаги по сокращению времени доставки уже сделаны: «Мы проанализировали данные по грузопотоку из Москвы в Екатеринбург, получилось 4,1 млн. тонн в год. Это огромный потенциал. Сейчас у нас есть нитка 48 часов, но мы запросили нитку 36 часов в пути следования от станции до станции. От двери до двери время доставки может составить 4-5 суток. При регулярных отправках у этого проекта большое будущее».Именно поэтому при создании контейнерного поезда крайне важным моментом является выбор места прибытия грузов. Например, в Екатеринбурге один из перспективных вариантов – контейнерный терминал «C.I.T.»  (входит в ГК «Оборонснабсбыт»). Там готовы гарантировать не только быстрый прием грузов, но и уменьшение денежных затрат.«Если выбор будет сделан в пользу нашего терминала, это позволит серьезно сократить издержки конечного покупателя, – объясняет управляющий контейнерным терминалом «C.I.T.» Валерий Денисов. – Сейчас вся необходимая инфраструктура в Екатеринбурге тяготеет именно к южной части города. Возьмем в качестве примера сетевые компании – распределительные склады «Монетки», «Карусели», X5 Retail Group находятся вокруг нас в радиусе 10 километров. Поэтому если рассматривать логистику «дверь-дверь», то прибытие московских грузов должно быть организовано на Контейнерный терминал «C.I.T.».Затем логистам предстоит определится с московским терминалом. Что интересно, в столице нашей родины с логистической точки зрения скоро произойдут большие перемены – все товарные терминалы будут вынесены за пределы города и будут расположены вокруг Москвы.«После того, как мы определимся с терминалами и в Москве, и в Екатеринбурге, можно будет уже приглашать клиентов и грузовладельцев. Уверен, объемы грузов позволят запустить три-четыре поезда в неделю», – подчеркнул председатель совета НО «Уральской логистической ассоциации» Петр Эсаулов.По мнению логистов, при решении упомянутых проблем, многие грузоотправители предпочтут контейнерный поезд автодоставкам. Специалисты отмечают, что на железную дорогу могут «пересесть» сборные грузы и часть «привозной» еды – йогурты, творог, пиво, газировка, майонез, сообщили в пресс-службе ГК «Оборонснабсбыт». Source: Transportweekly