Новости транспорта

  • В марте 2015 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 103 млн тонн 31.3.2015 23:00

    По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в марте 2015 года составила 103 млн тонн, что на 1,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.Грузооборот в марте 2015 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,6% и составил 199,8 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 0,7% и составил 257,3 млрд тонно-км.Погрузка за январь-март 2015 года, по оперативным данным, составила 292,1 млн тонн, что на 0,6% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.Железными дорогами погружено:- каменного угля – 80,3 млн тонн (+4% к январю-марту 2014 года);- кокса – 2,8 млн тонн (-2,8%);- нефти и нефтепродуктов – 65,9 млн тонн (-0,5%);- руды железной и марганцевой – 26,6 млн тонн (+0,7%);- черных металлов – 18,7 млн тонн (+7%);- лома черных металлов – 3 млн тонн (+11,6%);- химических и минеральных удобрений – 12,9 млн тонн (-1%);- цемента – 5,3 млн тонн (-9,1%);- лесных грузов – 10,1 млн тонн (+2,4%);- зерна и продуктов перемола – 4,6 млн тонн (+29,8%);- строительных грузов – 23,9 млн тонн (-22,1%);- руды цветной и серного сырья – 4,8 млн тонн (+3,9%);- химикатов и соды – 6,5 млн тонн (-2,6%);- промышленного сырья и формовочных материалов – 7,2 млн тонн (-1%).Грузооборот с начала 2015 года составил 562,8 млрд тарифных тонно-км (+0,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 724,6 млрд тонно-км ( 0,2%), передает пресс-служба РЖД. Source: Transportweekly

  • Обновят железную дорогу 31.3.2015 23:00

    В северной части Клайпедского порта будет обновлена портовая железная дорога.При реконструкции железнодорожной станции Пауосчё (Припортовой) будут существенно обновлены и железные дороги, ведущие в северную часть Клайпедского порта. Дирекция Клайпедского государственного морского порта объявила конкурс на проекты строительства новых железнодорожных путей и реконструкции существующих путей на Угольном дворе. В результате осуществления проекта на территорию порта, в частности, на территорию компании KLASCO можно будет направлять полноценные составы из 60 вагонов. В этом случае уже не потребуется отгонять неполные составы на Клайпедскую железнодорожную станцию для переформирования. Возле ветки в Мелнраге после расширения железнодорожной станции Пауосчё и оборудования новых путей на Угольном дворе в городе Клайпеда значительно уменьшились бы загрязнение и шум от грузовых железнодорожных составов. Source: Transportweekly

  • Как сэкономить на строительстве дорог 31.3.2015 23:00

    По информации "Ведомостей", Минтранс предлагает снизить максимальную расчетную скорость движения по трассам со 150 до 130 км/ч, заявил вчера замминистра транспорта Олег Белозеров (цитата по «Интерфаксу»). Тогда требования технического регламента безопасности дорог Таможенного союза будут соответствовать международным стандартам, сделать это планируется с 2016 г., сообщил Белозеров.Согласно правилам дорожного движения максимальная допустимая скорость – 110 км/ч, напоминает представитель Минтранса. Но расчетная скорость влияет на многие параметры проектирования и строительства дорог, продолжает он, поэтому Минтранс и предлагает ее снизить. 150 км/ч – расчетная скорость для дорог высшей технической категории IA, это автомагистраль с четырьмя полосами (по две в каждую сторону) и шириной полосы не менее 3,75 м.Предложенная мера позволит сократить объем и стоимость дорожных работ, говорит замруководителя Росавтодора Игорь Астахов. Сэкономить можно будет, например, на стоимости дорожного полотна и геометрии дорог – т. е. протяженности поворотов, продолжает он. Чем ниже скорость, тем меньше радиус поворота, объясняет директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин, а это, в свою очередь, позволяет сэкономить на земляных работах. Снижение расчетной скорости приведет российские стандарты в соответствие с мировыми, подчеркивает Астахов: в Европе дороги категории, соответствующей российской IA, строятся исходя из расчетной скорости 130 км/ч. Мера коснется только новых дорог, замечает Астахов, на действующих дорогах и на ограничении скорости она никак не скажется (см. врез).Зато снижение требований к расчетной скорости и экономия средств помогут все-таки выполнить поручение президента Владимира Путина удвоить темпы строительства дорог. «Естественно, что в условиях сокращения финансирования Минтранс решил пересмотреть советские нормативы, которые мешали выполнению планов», – замечает Блинкин.Чтобы выполнить поручение президента, за 2013–2022 гг. нужно построить вдвое больше федеральных и региональных трасс, чем за 2003–2012 гг. У регионов денег на строительство не хватает, и за первые два года они уже отстали от плана. В части федеральных трасс поручение выполняется, не раз докладывал Минтранс. Но сокращение финансирования затрудняет задачу и для федеральной сети, признает чиновник, курирующий инфраструктуру. Приоритет в этом году отдан содержанию имеющихся дорог – их нужно в срок привести в нормативное состояние, предупреждал Росавтодор. Так что затраты на строительство и реконструкцию сократятся почти на 30%, но задача удвоения не снимается.Если подходить к поручению формально, то выполнить его несложно – например, построив сотни километров однополосных дорог, сетовал федеральный чиновник. Но в наиболее напряженных точках, где уже исчерпана пропускная способность, часто требуется строить именно дорогостоящие эстакады и развязки. Они необходимы для улучшения транспортной ситуации, но не дадут прироста протяженности по километражу.Снижение расчетной скорости не единственная идея чиновников, как упростить задачу строить вдвое больше. Обсуждалась и идея учитывать сложные сооружения с повышающим коэффициентом, чтобы они давали прирост километража.Также, возможно, следует включить в учет исполнения поручения ремонт дорог, рассуждал чиновник финансово-экономического блока. Если дорога, которая не отвечала требованиям к качеству, отремонтирована и соответствует нормативам, ее вполне можно было бы учитывать при расчете прироста дорожной сети. Если при выполнении поручения президента сосредоточиться на реконструкции и строительстве и сократить финансирование поддержания дорог, вред будет намного больше: дорога, которая своевременно не ремонтируется, разрушается втрое быстрее, объяснял чиновник.Наименее привлекательный вариант – рассмотреть некую отсрочку поручения, например, перенести срок на два года, согласны собеседники «Ведомостей». Source: Transportweekly

  • Марка Volkswagen Коммерческие автомобили передала Crafter благотворительной организации 30.3.2015 23:00

    Марка Volkswagen Коммерческие автомобили предоставила Crafter благотворительной организации Goslarsche Höfe. Этот практичный фургон будет использоваться для сбора отдаваемой в дар мебели и других вещей, а также доставки их нуждающимся. Управляющий персоналом марки Volkswagen Коммерческие автомобили Кристиан Хильдебранд (Christian Hildebrand) на заводе Ганновер-Штёкен передал Crafter председателю наблюдательного совета благотворительной организации Рейнхарду Гуишарду (Reinhard Guischard).Благотворительная организация содействия интеграции Goslarsche Höfe – Integrationsbetriebg GmbH – уникальный проект, в работе которого добровольно участвуют благотворители и многочисленные волонтёры. Организация появилась в конце 2014 года для помощи людям с ограниченными психическими или физическими возможностями и быстро стала ещё одним центром коммуникации, торговли и культуры в регионе. На территории Goslarsche Höfe можно купить продукты регионального производства, в том числе и свежевыпеченный хлеб. Кроме того, здесь в целях благотворительности реализуется пожертвованная мебель, техника, а также одежда.Для доставки всех этих товаров на склад торгового дома, а оттуда – к покупателю, теперь используется практичный Crafter марки Volkswagen Коммерческие автомобили. Этот надёжный фургон с двигателем 2,0 TDI, 80 кВт/109 л.с. и механической шестиступенчатой коробкой передач сможет ежегодно осуществлять около 700 рейсов по сбору и около 100 рейсов по доставке товаров потребителю. Благодаря своей высокой крыше грузовой отсек этого автомобиля подходит для перевозки самых разнообразных грузов, даже негабаритных – его объём составляет 10,5 м3.Управляющий персоналом марки Volkswagen Коммерческие автомобили Кристиан Хильдебранд отметил: «Для нас очень важно поддержать Goslarsche Höfe, так как их благотворительная деятельность является особенно эффективной. Люди с ограниченными психическими или физическими возможностями и нуждающиеся находят здесь свое место, кроме того, производится перераспределение неиспользуемой мебели и одежды, которые переходят к новым владельцам. А в стенах кафе на территории благотворительной организации был создан новый центр общения, где все себя чувствуют комфортно – независимо от того, кто они и откуда. Мы, сотрудники марки Volkswagen Коммерческие автомобили, хотим внести свою лепту в этот проект, активно поддержать такое благородное начинание и поспособствовать его успешной реализации. Мобильность является для этого основной предпосылкой».Рейнхард Гуишард, председатель наблюдательного совета GoslarscheHöfe, отметил: «В последние месяцы нам очень не хватало подходящего транспортного средства для перевозки бытовых приборов и предметов мебели. Так как мы привязаны к благотворительным взносам и некоммерческим средствам, мы как молодая благотворительная организация не могли позволить себе приобрести автомобиль. Мы очень благодарны, что марка Volkswagen Коммерческие автомобили передала нам Crafter, чтобы мы могли продолжать нашу работу и помогать людям».Руководство GoslarscheHöfe уже строит планы по расширению. В ближайшее время торговые площади секонд-хенда увеличатся с 200 до 550 м2, кроме того, откроются дополнительные мастерские и пункты приёма вещей. Source: Transportweekly

  • Mercedes-Benz Econic улучшает стандартную комплектацию 30.3.2015 23:00

    Начиная с марта 2015 года грузовики Mercedes-Benz Econic в стандартной комплектации будут снабжаться Активной системой аварийного торможения и Системой удержания полосы движения, в то время как адаптивный круиз-контроль будет доступен в качестве опции.  Активная система аварийного торможения в случае необходимости будет начинать процесс торможения, таким образом предотвращая возможность заднего столкновения. Данная система является доступной для клиентов еще за восемь месяцев до того, она станет законодательно обязательной (с декабря 2015 года). Система удержания полосы движения предупреждает водителя, если транспортное средство начинает съезжать со своей полосы, в то время как система адаптивного круиз-контроля, уже знакомая по легковым автомобилям, контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля – к примеру, во время пребывания в плотном автомобильном потоке. Кроме того, Econic ранее уже был оборудован системой Электронного контроля устойчивости (ESP). Следующий этап предполагает дальнейшее развитие систем безопасности, которые будут постепенно внедрены в серийное производство в период с 2015 до начала 2017 года. Целью данной стратегии является предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов, а также происшествий во время движения или маневров при операциях по вывозу мусора. Безопасность в ходе городских операций была ключевым фактором даже во время разработки Mercedes-Benz Econic. Низкое расположение кабины, крупное панорамное лобовое стекло, застекленная дверь второго водителя и комплексная система зеркал – все это является элементами безопасности, разработанными, в первую очередь, с мыслью об улучшении круговой видимости и уменьшении «слепых пятен». Низкопольная концепция, прежде всего, означает, что водитель сидит более-менее на уровне глаз пешеходов и велосипедистов, помогая улучшить восприятие грузовика Econic, особенно в жилых районах города. Системы безопасности, которые являются ключевым фактором в защите пешеходов и велосипедистов, также имеют значение в деловом смысле. Немецкий совет по безопасности дорожного движения (Deutsche Verkehrssicherheitsrat), к примеру, оценивает негативное финансовое влияние дорожно-транспортных происшествий лишь в одной Германии на сумму около 25 млрд. евро ежегодно. Водитель, которому могут потребоваться выходные дни по причине ДТП, должен быть заменен. Грузовик, автобус или автофургон, пребывающий в автомастерской в ожидании ремонта, тратит деньги, вместо того, чтобы их зарабатывать. Поэтому системы содействия не только помогают повысить безопасность, но и повышают общую экономическую эффективность. Source: Transportweekly

  • АвтоВАЗ теряет деньги 30.3.2015 23:00

    АвтоВАЗ, несмотря на высокий уровень локализации производства и масштабную программу по оптимизации затрат, в 2014 году увеличил чистый убыток завода по МСФО втрое, до 25 млрд руб. Как передает «Коммерсантъ-Online», значительную роль в этом сыграли непроизводственные факторы — например, убытки по курсовым разницам, неудачные сделки и расходы на компенсации увольняемым сотрудникам. При этом АвтоВАЗ уже традиционно нарушил ряд ковенант по кредитам и займам, но, как и прежде, никаких последствий для концерна это не повлекло. По итогам 2014 года чистый убыток АвтоВАЗа увеличился втрое, до 25 млрд руб., следует из отчетности компании по МСФО. Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон отмечает, что на финансовые результаты повлияли «неоперационные факторы». Из отчета следует, что на выплаты компенсаций сотрудникам при увольнении и в целом на реструктуризацию потрачено 1,5 млрд руб., а проценты по кредитам выросли в 1,7 раза, до 4,9 млрд руб. Обесценение долгосрочных активов стоило заводу еще 753 млн руб. Кроме того, в прошлом году АвтоВАЗ продавал, а затем выкупил обратно у «Ростеха» Волжский машиностроительный завод (ВМЗ) и потерял на этом 1,3 млрд руб. Убытки по курсовым разницам составили 8,8 млрд руб. Из отчета следует, что в иностранной валюте номинировано приблизительно 10% затрат АвтоВАЗа, а также более 14 млрд руб. кредитов и займов.В 2014 году продажи АвтоВАЗа упали на 15%, до 387,3 тыс. машин, а доля на рынке сократилась на 0,9 п. п., до 15,5%. За январь-февраль этого года объем продаж рухнул уже на 24,6%, до 41,1 тыс. машин, при этом на фоне сжимающегося рынка присутствие на рынке расширилось на 1,7 п. п., до 16,9%.Долгосрочные кредиты и займы АвтоВАЗа за 2014 год выросли на 24,4%, до 29,1 млрд руб. Компания привлекала деньги на реализацию своей инвестпрограммы: в 2014 году была открыта дополнительная кредитная линия у ВЭБа, а долг госкорпорации вырос с 25,2 млрд до 45,1 млрд руб. Краткосрочный долг при этом увеличился сразу на 68,8%, до 39,3 млрд руб., но этот рост произошел из-за очередных нарушений ковенант по кредитам. Задолженность, по которой не выполнены обязательства, составила 35,9 млрд руб., включая долгосрочный долг 22 млрд руб., который был включен в состав краткосрочной задолженности. При этом никаких последствий для АвтоВАЗа от нарушения ковенант, как обычно, не было: так Росбанк, «Гаранти-банк — Москва» и Societe Generale отказались от досрочного востребования задолженности на 3,5 млрд руб.Помимо таких ковенант по кредитам, как отношение акционерного капитала к объему кредитов и займов, отношение текущих активов к краткосрочным обязательствам, компания подписывалась и под обязательством «безубыточность деятельности компании за последние 12 месяцев». Напомним, что АвтоВАЗ показывает чистый убыток с 2013 года, тогда он составил 7,8 млрд руб. Впрочем, и ранее прибыль завода была бумажной или технической: с 2010 года компания была прибыльной в основном за счет дисконтирования беспроцентных займов от «Ростеха», которые АвтоВАЗ получил в кризис 2008—2009 годов (порядка 75 млрд руб.).Стоит отметить, что выручка завода увеличилась на 7,7%, до 190,7 млрд руб., при этом валовая прибыль сократилась на 1,5 млрд, до 11,9 млрд руб. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» считает, что валовая рентабельность АвтоВАЗа значительно снизилась во втором полугодии из-за роста себестоимости: завод не повышал цены на продукцию, в то время как стоимость металла и импортных комплектующих существенно выросла. Впрочем, аналитик отмечает, что эффективность предприятия повысилась: об этом говорит сокращение административных расходов на 19,8%, до 11,4 млрд руб. Source: Transportweekly

  • Ставки продолжают валиться 30.3.2015 23:00

    Согласно данным Шанхайского контейнерного фрахтового индекса (SCFI), по итогам прошлой недели спотовые ставки на направлении Азия – Северная Европа снизились на 5,5% до 586 долл. США за TEU, что является самым низким уровнем с июня 2013 года и восьмой неделей снижения подряд. Спотовые ставки на направлении Азия – Средиземноморье снизились на 9%, Азия – Западное побережье США – на 2,7%, Азия – Восточное побережье США – на 3,2%. Перевозчики пытаются повысить ставки, невзирая на снижение операционных расходов, полученному благодаря применению более крупных судов, плаванию в режиме медленного выпуска пара и снижению бункерных расходов, что позволило снизить уровень безубыточности с 1 тыс. долл. США до 750-800 долл. США за TEU. Транстихоокеанские ставки снизились за прошлую неделю на 9% до 12-месячного минимума, так как заторы на западном побережье США не исчезают. Согласно контейнерному фрахтовому индексу от консалтингового агентства Drewry Maritime Research, средние ставки при перевозках между Гонконгом и Лос-Анджелесом в этом месяце составили 1 тыс. 639 долл. США за FEU, что на 13,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, в то время как в феврале они составляли 2 тыс. 253 долл. США за FEU, а в декабре – 2 тыс. 407 долл. США за FEU. Большинство транстихоокеанских грузов перевозятся на основании долгосрочных контрактов, в связи с чем спотовые ставки рассматриваются как отражение краткосрочных ожиданий. Тем не менее, они влияют на годовые контракты, переговоры относительно которых ведутся в настоящее время. Source: Transportweekly

  • Cosco Pacific наконец подводит итоги 2014 года 30.3.2015 23:00

    По итогам 2014 года портовый оператор Cosco Pacific, входящий в группу COSCO, увеличил чистую прибыль относительно 2013 года на 2,3% до 292,75 млн. долл. США, а совокупный доход – на 8,9% до 870,09 млн. долл. США. Доход от терминального бизнеса вырос на 13,6% до 516,99 млн. долл. США, главным образом за счет терминалов в Пирее, Гуанчжоу и Сямыне. Доход от лизинга, управления и продаж контейнеров вырос на 2,7% до 357,07 млн. долл. США. Размер собственного парка контейнеров вырос на 2,6%, а проданных и взятых в обратный лизинг – на 42,4%. Однако по причине более низких лизинговых ставок и цен перепродажи, доход рос медленнее, чем число контейнеров. Терминалы Cosco Pacific за отчетный период увеличили перевалку на 9,9% до 67 млн. 326 тыс. 122 TEU. Прибыль от терминалов выросла на 18,3% до 220,97 млн. долл. США. Экономическая активность оставалась слабой в контексте сохранения негативных настроений на рынке. Данная ситуация часто обозначается как новая норма. Рост мировой торговли в 2014 году замедлился на 0,3% относительно 2013 года, что составило 3,1%.  Невзирая на это мировая контейнерная перевалка увеличилась», – говорится в сообщении Cosco PacificВысокие показатели перевалки (+9,9% до 67 млн. 326 тыс. 122 TEU) были достигнуты благодаря работе терминалов Яньтянь, Циндао, а также зарубежных терминалов, результаты которых превзошли ожидания. Также внес свой вклад в хорошие результаты недавно приобретенный Asia Container Terminal в Гонконге. Результаты терминалов в портах материкового Китая, на долю которых приходится 79,9% совокупной перевалки Cosco Pacific, выросли на 6,1% до 53 млн. 787 тыс. 323 TEU. Терминалы в регионе Бохайского залива, на долю которых приходится 37,3% совокупной перевалки компании, улучшили результат на 6,8% до 25 млн. 130 тыс. 274 TEU, в том числе терминал Qianwan в Циндао увеличил перевалку на 7,5% до 16 млн. 108 тыс. 145 TEU. Терминалы компании, расположенные в дельте р. Янцзы, на долю которых приходится 14,7% от совокупной перевалки, улучшили результат на 4,1% до 9 млн. 902 тыс. 712 TEU, в том числе шанхайский Pudong Terminal увеличил перевалку на 5,7% до 2 млн. 373 тыс. 620 TEU, Yuan Dong Terminal (порт Нинбо) – на 14,5% до 3 млн. 214 тыс. 703  TEU. Совокупная перевалка портов Юго-Восточного побережья и других увеличилась на 14,5% до 3 млн. 767 тыс. 499 TEU. В том числе терминал Ocean Gate резко нарастил перевалку – на 32,3% до 806 тыс. 183 TEU. Терминалы Cosco Pacific, расположенные в дельте р. Чжуцзян, на долю которых приходится 28,4% от совокупной перевалки компании, улучшили результат на 13,1% до 19 млн. 099 тыс. 473 TEU, в том числе терминал Яньтянь (Шэнчжэнь) увеличил перевалку на 8,1% до 11 млн. 672 тыс. 798 TEU, а терминал South China Oceangate (Гуанчжоу) – на 4,4% до 4 млн. 647 тыс. 266 TEU. Перевалка терминала Cosco-HIT практически не изменилась относительно прошлого года и составила 1 млн. 639 тыс. 995 TEU. При этом Asia Container Terminal, приобретенный и включенный в сеть Cosco Pacific в середине марта 2014 года, добавил 1 млн. 139 тыс. 414 TEU к совокупному результату Cosco Pacific. Перевалка зарубежных терминалов Cosco Pacific за отчетный период увеличилась на 16,9% до 9 млн. 426 тыс. 164 TEU. Усилия контейнерного терминала компании в Пирее, направленные на увеличение доли рынка, дали ожидаемые результаты: бизнес продолжает расти, а клиентура – увеличиваться. Source: Transportweekly

  • РЖД нашло инструменты улучшения технологии управления грузовыми вагонами 30.3.2015 23:00

    Рост скорости движения на сети российских железных дорог, который наблюдался в 2014 г при одновременном профиците вагонного парка, говорит о том, что у ОАО "РЖД" появились эффективные инструменты улучшения технологии управления грузовыми вагонами, считает заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" Денис Илатовский. "В целом увеличение скорости снижает потребность в парке полувагонов и мы видим, что объемы перевозок СУЭК увеличиваются, а потребный парк уменьшается", - рассказал он. Так, в минувшем году он был снижен на 10 тыс. вагонов. И если раньше в компании привлекали для перевозок порядка 60 тыс. вагонов, то в этом году потребуется около 45 тыс. вагонов, сообщает "РЖД-Партнер". Source: Transportweekly

  • Флаг юбилейного форума водрузят на высшей точке Европы 30.3.2015 23:00

    Флаг юбилейного Х Международного железнодорожного бизнес–форума «Стратегическое  партнёрство  1520»  будет  водружен  на  высшую точку Европы  –  пик  Эльбрус (западная вершина 5642 м).  Совместная команда эколого–экстремального туризма НП «Содружество операторов аутсорсинга»  и ООО «Бизнес Диалог» совершит восхождение на пик Эльбрус в целях популяризации бизнес–форума «Стратегическое партнёрство 1520» и поддержки мегапроекта  цивилизационного пространства – Трансевразийский пояс «Развитие».Экспедиция  начнется  23 мая 2015 года и завершится 03 июня в г.Сочи, где и состоится юбилейный форум.  Участники пройдут по маршруту: Санкт–Петербург – Москва – Минеральные воды – пос. Терскол – «Приют–11» – пик Эльбрус – «Приют–11» – Минеральные Воды– г.Сочи.                               Основным направлением деятельности НП «Содружество операторов аутсорсинга» является подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли, это услуги для метрополитенов, автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, филиалов ОАО «РЖД». Обеспечивается обслуживание и ремонт оборудования производств, энергоустановок, авто и спецтехники. Оказывают услуги по ремонту и техническому обслуживанию систем водоснабжения и канализации, теплоснабжения, ремонту производственных зданий и бытовых помещений, мойке и уборке подвижного состава, эксплуатации объектов производственной, коммерческой и жилой недвижимости, уборке производственных помещений и территорий, офисных и торговых площадей. Предоставляются услуги по подготовке местности для прокладки автодорог, газопроводов, линий электропередач, железнодорожных путей, зачистке и уборке полос отвода и парков отстоя подвижного состава, профессиональной подготовке и переподготовке рабочих кадров, предоставление всех видов охраны.Международный железнодорожный бизнес–форум «Стратегическое партнерство 1520» является уникальной площадкой для совместного поиска эффективных решений наиболее неоднозначных вопросов железнодорожного сектора,  затрагивающих интересы абсолютно всех участников рынка перевозок: промышленные предприятия, транспортные и логистические компании, производители вагонов и локомотивов, мелкий и средний бизнес. Деловая программа мероприятия включает более 20 различных дискуссионных и интерактивных форматов, в которых принимают участие порядка 1400 специалистов более чем из 30 государств. Аудиторию форума составляют ведущие компании транспортного сектора из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно в рамках работы форума заключаются крупные международные соглашения по стратегическим направлениям развития железных дорог на «пространстве 1520», а также крупные контракты на поставку и обслуживание железнодорожной техники. Генеральный партнер форума – ОАО «Российские железные дороги». Организатор – ООО «Бизнес Диалог». Source: Transportweekly