Новости транспорта

  • Марка Volkswagen Коммерческие автомобили передала Crafter благотворительной организации 31.3.2015 00:00

    Марка Volkswagen Коммерческие автомобили предоставила Crafter благотворительной организации Goslarsche Höfe. Этот практичный фургон будет использоваться для сбора отдаваемой в дар мебели и других вещей, а также доставки их нуждающимся. Управляющий персоналом марки Volkswagen Коммерческие автомобили Кристиан Хильдебранд (Christian Hildebrand) на заводе Ганновер-Штёкен передал Crafter председателю наблюдательного совета благотворительной организации Рейнхарду Гуишарду (Reinhard Guischard).Благотворительная организация содействия интеграции Goslarsche Höfe – Integrationsbetriebg GmbH – уникальный проект, в работе которого добровольно участвуют благотворители и многочисленные волонтёры. Организация появилась в конце 2014 года для помощи людям с ограниченными психическими или физическими возможностями и быстро стала ещё одним центром коммуникации, торговли и культуры в регионе. На территории Goslarsche Höfe можно купить продукты регионального производства, в том числе и свежевыпеченный хлеб. Кроме того, здесь в целях благотворительности реализуется пожертвованная мебель, техника, а также одежда.Для доставки всех этих товаров на склад торгового дома, а оттуда – к покупателю, теперь используется практичный Crafter марки Volkswagen Коммерческие автомобили. Этот надёжный фургон с двигателем 2,0 TDI, 80 кВт/109 л.с. и механической шестиступенчатой коробкой передач сможет ежегодно осуществлять около 700 рейсов по сбору и около 100 рейсов по доставке товаров потребителю. Благодаря своей высокой крыше грузовой отсек этого автомобиля подходит для перевозки самых разнообразных грузов, даже негабаритных – его объём составляет 10,5 м3.Управляющий персоналом марки Volkswagen Коммерческие автомобили Кристиан Хильдебранд отметил: «Для нас очень важно поддержать Goslarsche Höfe, так как их благотворительная деятельность является особенно эффективной. Люди с ограниченными психическими или физическими возможностями и нуждающиеся находят здесь свое место, кроме того, производится перераспределение неиспользуемой мебели и одежды, которые переходят к новым владельцам. А в стенах кафе на территории благотворительной организации был создан новый центр общения, где все себя чувствуют комфортно – независимо от того, кто они и откуда. Мы, сотрудники марки Volkswagen Коммерческие автомобили, хотим внести свою лепту в этот проект, активно поддержать такое благородное начинание и поспособствовать его успешной реализации. Мобильность является для этого основной предпосылкой».Рейнхард Гуишард, председатель наблюдательного совета GoslarscheHöfe, отметил: «В последние месяцы нам очень не хватало подходящего транспортного средства для перевозки бытовых приборов и предметов мебели. Так как мы привязаны к благотворительным взносам и некоммерческим средствам, мы как молодая благотворительная организация не могли позволить себе приобрести автомобиль. Мы очень благодарны, что марка Volkswagen Коммерческие автомобили передала нам Crafter, чтобы мы могли продолжать нашу работу и помогать людям».Руководство GoslarscheHöfe уже строит планы по расширению. В ближайшее время торговые площади секонд-хенда увеличатся с 200 до 550 м2, кроме того, откроются дополнительные мастерские и пункты приёма вещей. Source: Transportweekly

  • Mercedes-Benz Econic улучшает стандартную комплектацию 31.3.2015 00:00

    Начиная с марта 2015 года грузовики Mercedes-Benz Econic в стандартной комплектации будут снабжаться Активной системой аварийного торможения и Системой удержания полосы движения, в то время как адаптивный круиз-контроль будет доступен в качестве опции.  Активная система аварийного торможения в случае необходимости будет начинать процесс торможения, таким образом предотвращая возможность заднего столкновения. Данная система является доступной для клиентов еще за восемь месяцев до того, она станет законодательно обязательной (с декабря 2015 года). Система удержания полосы движения предупреждает водителя, если транспортное средство начинает съезжать со своей полосы, в то время как система адаптивного круиз-контроля, уже знакомая по легковым автомобилям, контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля – к примеру, во время пребывания в плотном автомобильном потоке. Кроме того, Econic ранее уже был оборудован системой Электронного контроля устойчивости (ESP). Следующий этап предполагает дальнейшее развитие систем безопасности, которые будут постепенно внедрены в серийное производство в период с 2015 до начала 2017 года. Целью данной стратегии является предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов, а также происшествий во время движения или маневров при операциях по вывозу мусора. Безопасность в ходе городских операций была ключевым фактором даже во время разработки Mercedes-Benz Econic. Низкое расположение кабины, крупное панорамное лобовое стекло, застекленная дверь второго водителя и комплексная система зеркал – все это является элементами безопасности, разработанными, в первую очередь, с мыслью об улучшении круговой видимости и уменьшении «слепых пятен». Низкопольная концепция, прежде всего, означает, что водитель сидит более-менее на уровне глаз пешеходов и велосипедистов, помогая улучшить восприятие грузовика Econic, особенно в жилых районах города. Системы безопасности, которые являются ключевым фактором в защите пешеходов и велосипедистов, также имеют значение в деловом смысле. Немецкий совет по безопасности дорожного движения (Deutsche Verkehrssicherheitsrat), к примеру, оценивает негативное финансовое влияние дорожно-транспортных происшествий лишь в одной Германии на сумму около 25 млрд. евро ежегодно. Водитель, которому могут потребоваться выходные дни по причине ДТП, должен быть заменен. Грузовик, автобус или автофургон, пребывающий в автомастерской в ожидании ремонта, тратит деньги, вместо того, чтобы их зарабатывать. Поэтому системы содействия не только помогают повысить безопасность, но и повышают общую экономическую эффективность. Source: Transportweekly

  • АвтоВАЗ теряет деньги 31.3.2015 00:00

    АвтоВАЗ, несмотря на высокий уровень локализации производства и масштабную программу по оптимизации затрат, в 2014 году увеличил чистый убыток завода по МСФО втрое, до 25 млрд руб. Как передает «Коммерсантъ-Online», значительную роль в этом сыграли непроизводственные факторы — например, убытки по курсовым разницам, неудачные сделки и расходы на компенсации увольняемым сотрудникам. При этом АвтоВАЗ уже традиционно нарушил ряд ковенант по кредитам и займам, но, как и прежде, никаких последствий для концерна это не повлекло. По итогам 2014 года чистый убыток АвтоВАЗа увеличился втрое, до 25 млрд руб., следует из отчетности компании по МСФО. Глава АвтоВАЗа Бу Андерссон отмечает, что на финансовые результаты повлияли «неоперационные факторы». Из отчета следует, что на выплаты компенсаций сотрудникам при увольнении и в целом на реструктуризацию потрачено 1,5 млрд руб., а проценты по кредитам выросли в 1,7 раза, до 4,9 млрд руб. Обесценение долгосрочных активов стоило заводу еще 753 млн руб. Кроме того, в прошлом году АвтоВАЗ продавал, а затем выкупил обратно у «Ростеха» Волжский машиностроительный завод (ВМЗ) и потерял на этом 1,3 млрд руб. Убытки по курсовым разницам составили 8,8 млрд руб. Из отчета следует, что в иностранной валюте номинировано приблизительно 10% затрат АвтоВАЗа, а также более 14 млрд руб. кредитов и займов.В 2014 году продажи АвтоВАЗа упали на 15%, до 387,3 тыс. машин, а доля на рынке сократилась на 0,9 п. п., до 15,5%. За январь-февраль этого года объем продаж рухнул уже на 24,6%, до 41,1 тыс. машин, при этом на фоне сжимающегося рынка присутствие на рынке расширилось на 1,7 п. п., до 16,9%.Долгосрочные кредиты и займы АвтоВАЗа за 2014 год выросли на 24,4%, до 29,1 млрд руб. Компания привлекала деньги на реализацию своей инвестпрограммы: в 2014 году была открыта дополнительная кредитная линия у ВЭБа, а долг госкорпорации вырос с 25,2 млрд до 45,1 млрд руб. Краткосрочный долг при этом увеличился сразу на 68,8%, до 39,3 млрд руб., но этот рост произошел из-за очередных нарушений ковенант по кредитам. Задолженность, по которой не выполнены обязательства, составила 35,9 млрд руб., включая долгосрочный долг 22 млрд руб., который был включен в состав краткосрочной задолженности. При этом никаких последствий для АвтоВАЗа от нарушения ковенант, как обычно, не было: так Росбанк, «Гаранти-банк — Москва» и Societe Generale отказались от досрочного востребования задолженности на 3,5 млрд руб.Помимо таких ковенант по кредитам, как отношение акционерного капитала к объему кредитов и займов, отношение текущих активов к краткосрочным обязательствам, компания подписывалась и под обязательством «безубыточность деятельности компании за последние 12 месяцев». Напомним, что АвтоВАЗ показывает чистый убыток с 2013 года, тогда он составил 7,8 млрд руб. Впрочем, и ранее прибыль завода была бумажной или технической: с 2010 года компания была прибыльной в основном за счет дисконтирования беспроцентных займов от «Ростеха», которые АвтоВАЗ получил в кризис 2008—2009 годов (порядка 75 млрд руб.).Стоит отметить, что выручка завода увеличилась на 7,7%, до 190,7 млрд руб., при этом валовая прибыль сократилась на 1,5 млрд, до 11,9 млрд руб. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» считает, что валовая рентабельность АвтоВАЗа значительно снизилась во втором полугодии из-за роста себестоимости: завод не повышал цены на продукцию, в то время как стоимость металла и импортных комплектующих существенно выросла. Впрочем, аналитик отмечает, что эффективность предприятия повысилась: об этом говорит сокращение административных расходов на 19,8%, до 11,4 млрд руб. Source: Transportweekly

  • Ставки продолжают валиться 31.3.2015 00:00

    Согласно данным Шанхайского контейнерного фрахтового индекса (SCFI), по итогам прошлой недели спотовые ставки на направлении Азия – Северная Европа снизились на 5,5% до 586 долл. США за TEU, что является самым низким уровнем с июня 2013 года и восьмой неделей снижения подряд. Спотовые ставки на направлении Азия – Средиземноморье снизились на 9%, Азия – Западное побережье США – на 2,7%, Азия – Восточное побережье США – на 3,2%. Перевозчики пытаются повысить ставки, невзирая на снижение операционных расходов, полученному благодаря применению более крупных судов, плаванию в режиме медленного выпуска пара и снижению бункерных расходов, что позволило снизить уровень безубыточности с 1 тыс. долл. США до 750-800 долл. США за TEU. Транстихоокеанские ставки снизились за прошлую неделю на 9% до 12-месячного минимума, так как заторы на западном побережье США не исчезают. Согласно контейнерному фрахтовому индексу от консалтингового агентства Drewry Maritime Research, средние ставки при перевозках между Гонконгом и Лос-Анджелесом в этом месяце составили 1 тыс. 639 долл. США за FEU, что на 13,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, в то время как в феврале они составляли 2 тыс. 253 долл. США за FEU, а в декабре – 2 тыс. 407 долл. США за FEU. Большинство транстихоокеанских грузов перевозятся на основании долгосрочных контрактов, в связи с чем спотовые ставки рассматриваются как отражение краткосрочных ожиданий. Тем не менее, они влияют на годовые контракты, переговоры относительно которых ведутся в настоящее время. Source: Transportweekly

  • Cosco Pacific наконец подводит итоги 2014 года 31.3.2015 00:00

    По итогам 2014 года портовый оператор Cosco Pacific, входящий в группу COSCO, увеличил чистую прибыль относительно 2013 года на 2,3% до 292,75 млн. долл. США, а совокупный доход – на 8,9% до 870,09 млн. долл. США. Доход от терминального бизнеса вырос на 13,6% до 516,99 млн. долл. США, главным образом за счет терминалов в Пирее, Гуанчжоу и Сямыне. Доход от лизинга, управления и продаж контейнеров вырос на 2,7% до 357,07 млн. долл. США. Размер собственного парка контейнеров вырос на 2,6%, а проданных и взятых в обратный лизинг – на 42,4%. Однако по причине более низких лизинговых ставок и цен перепродажи, доход рос медленнее, чем число контейнеров. Терминалы Cosco Pacific за отчетный период увеличили перевалку на 9,9% до 67 млн. 326 тыс. 122 TEU. Прибыль от терминалов выросла на 18,3% до 220,97 млн. долл. США. Экономическая активность оставалась слабой в контексте сохранения негативных настроений на рынке. Данная ситуация часто обозначается как новая норма. Рост мировой торговли в 2014 году замедлился на 0,3% относительно 2013 года, что составило 3,1%.  Невзирая на это мировая контейнерная перевалка увеличилась», – говорится в сообщении Cosco PacificВысокие показатели перевалки (+9,9% до 67 млн. 326 тыс. 122 TEU) были достигнуты благодаря работе терминалов Яньтянь, Циндао, а также зарубежных терминалов, результаты которых превзошли ожидания. Также внес свой вклад в хорошие результаты недавно приобретенный Asia Container Terminal в Гонконге. Результаты терминалов в портах материкового Китая, на долю которых приходится 79,9% совокупной перевалки Cosco Pacific, выросли на 6,1% до 53 млн. 787 тыс. 323 TEU. Терминалы в регионе Бохайского залива, на долю которых приходится 37,3% совокупной перевалки компании, улучшили результат на 6,8% до 25 млн. 130 тыс. 274 TEU, в том числе терминал Qianwan в Циндао увеличил перевалку на 7,5% до 16 млн. 108 тыс. 145 TEU. Терминалы компании, расположенные в дельте р. Янцзы, на долю которых приходится 14,7% от совокупной перевалки, улучшили результат на 4,1% до 9 млн. 902 тыс. 712 TEU, в том числе шанхайский Pudong Terminal увеличил перевалку на 5,7% до 2 млн. 373 тыс. 620 TEU, Yuan Dong Terminal (порт Нинбо) – на 14,5% до 3 млн. 214 тыс. 703  TEU. Совокупная перевалка портов Юго-Восточного побережья и других увеличилась на 14,5% до 3 млн. 767 тыс. 499 TEU. В том числе терминал Ocean Gate резко нарастил перевалку – на 32,3% до 806 тыс. 183 TEU. Терминалы Cosco Pacific, расположенные в дельте р. Чжуцзян, на долю которых приходится 28,4% от совокупной перевалки компании, улучшили результат на 13,1% до 19 млн. 099 тыс. 473 TEU, в том числе терминал Яньтянь (Шэнчжэнь) увеличил перевалку на 8,1% до 11 млн. 672 тыс. 798 TEU, а терминал South China Oceangate (Гуанчжоу) – на 4,4% до 4 млн. 647 тыс. 266 TEU. Перевалка терминала Cosco-HIT практически не изменилась относительно прошлого года и составила 1 млн. 639 тыс. 995 TEU. При этом Asia Container Terminal, приобретенный и включенный в сеть Cosco Pacific в середине марта 2014 года, добавил 1 млн. 139 тыс. 414 TEU к совокупному результату Cosco Pacific. Перевалка зарубежных терминалов Cosco Pacific за отчетный период увеличилась на 16,9% до 9 млн. 426 тыс. 164 TEU. Усилия контейнерного терминала компании в Пирее, направленные на увеличение доли рынка, дали ожидаемые результаты: бизнес продолжает расти, а клиентура – увеличиваться. Source: Transportweekly

  • РЖД нашло инструменты улучшения технологии управления грузовыми вагонами 31.3.2015 00:00

    Рост скорости движения на сети российских железных дорог, который наблюдался в 2014 г при одновременном профиците вагонного парка, говорит о том, что у ОАО "РЖД" появились эффективные инструменты улучшения технологии управления грузовыми вагонами, считает заместитель генерального директора ОАО "СУЭК" Денис Илатовский. "В целом увеличение скорости снижает потребность в парке полувагонов и мы видим, что объемы перевозок СУЭК увеличиваются, а потребный парк уменьшается", - рассказал он. Так, в минувшем году он был снижен на 10 тыс. вагонов. И если раньше в компании привлекали для перевозок порядка 60 тыс. вагонов, то в этом году потребуется около 45 тыс. вагонов, сообщает "РЖД-Партнер". Source: Transportweekly

  • Флаг юбилейного форума водрузят на высшей точке Европы 31.3.2015 00:00

    Флаг юбилейного Х Международного железнодорожного бизнес–форума «Стратегическое  партнёрство  1520»  будет  водружен  на  высшую точку Европы  –  пик  Эльбрус (западная вершина 5642 м).  Совместная команда эколого–экстремального туризма НП «Содружество операторов аутсорсинга»  и ООО «Бизнес Диалог» совершит восхождение на пик Эльбрус в целях популяризации бизнес–форума «Стратегическое партнёрство 1520» и поддержки мегапроекта  цивилизационного пространства – Трансевразийский пояс «Развитие».Экспедиция  начнется  23 мая 2015 года и завершится 03 июня в г.Сочи, где и состоится юбилейный форум.  Участники пройдут по маршруту: Санкт–Петербург – Москва – Минеральные воды – пос. Терскол – «Приют–11» – пик Эльбрус – «Приют–11» – Минеральные Воды– г.Сочи.                               Основным направлением деятельности НП «Содружество операторов аутсорсинга» является подбор компаний для оказания услуг аутсорсинга в транспортной отрасли, это услуги для метрополитенов, автотранспортных предприятий, предприятий транспортного машиностроения, филиалов ОАО «РЖД». Обеспечивается обслуживание и ремонт оборудования производств, энергоустановок, авто и спецтехники. Оказывают услуги по ремонту и техническому обслуживанию систем водоснабжения и канализации, теплоснабжения, ремонту производственных зданий и бытовых помещений, мойке и уборке подвижного состава, эксплуатации объектов производственной, коммерческой и жилой недвижимости, уборке производственных помещений и территорий, офисных и торговых площадей. Предоставляются услуги по подготовке местности для прокладки автодорог, газопроводов, линий электропередач, железнодорожных путей, зачистке и уборке полос отвода и парков отстоя подвижного состава, профессиональной подготовке и переподготовке рабочих кадров, предоставление всех видов охраны.Международный железнодорожный бизнес–форум «Стратегическое партнерство 1520» является уникальной площадкой для совместного поиска эффективных решений наиболее неоднозначных вопросов железнодорожного сектора,  затрагивающих интересы абсолютно всех участников рынка перевозок: промышленные предприятия, транспортные и логистические компании, производители вагонов и локомотивов, мелкий и средний бизнес. Деловая программа мероприятия включает более 20 различных дискуссионных и интерактивных форматов, в которых принимают участие порядка 1400 специалистов более чем из 30 государств. Аудиторию форума составляют ведущие компании транспортного сектора из России, стран СНГ и Евросоюза. Ежегодно в рамках работы форума заключаются крупные международные соглашения по стратегическим направлениям развития железных дорог на «пространстве 1520», а также крупные контракты на поставку и обслуживание железнодорожной техники. Генеральный партнер форума – ОАО «Российские железные дороги». Организатор – ООО «Бизнес Диалог». Source: Transportweekly

  • Первая партия вагонов УВЗ отправляется в Азербайджан 31.3.2015 00:00

    Нижнетагильский Уралвагонзавод посетили представители ЗАО «Азербайджанские Железные дороги» для встречи с генеральным директором корпорации УВЗ Олегом Сиенко. Встреча состоялось в рамках реализации подписанного в марте 2015 года договора на поставку различных моделей грузовых вагонов в адрес Азербайджанских железных дорог.С момента подписания договора специалистами УВЗ получены номера на первые 600 вагонов и на 300 цистерн. Изготовлена первая партия полувагонов модели 12-132 и цистерн модели 15-150-04. Уже через две недели она прибудет на территорию Азербайджана. В ближайшее время будут получены номера для остального модельного ряда подвижного состава - всего 7 видов продукции. Олег Сиенко, генеральный директор научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод», подчеркнул, что «после того как этот заказ закроется, Уралвагонзавод готов предложить Азербайджанским железным дорогам программу по увеличению парка подвижного состава».Генеральный директор УВЗ лично провел экскурсию для азербайджанских партнеров по цехам вагоносборочного производства, рассказал обо всех этапах изготовления вагонов и показал крупнейший в мире малярно-сдаточный цех, протяженность которого составляет 800 метров. Полностью автоматизированная линия была введена в эксплуатацию 5 лет назад и оснащена самым современным оборудованием. Этап покраски одного вагона от начала и до конца составляет 16 часов. Всего за год на линии могут быть окрашены 16 тысяч вагонов. По корабельной традиции Олег Сиенко и Элтон Мамедов, первый заместитель Председателя Комитета по энергетике, экологии и природным ресурсам Милли Меджлиса Азербайджанской Республики, разбили бутылку шампанского об один из первых готовых к отправке вагонов.Также Олег Сиенко рассказал гостям из Азербайджана об одной из перспективных разработок корпорации – многофункциональном транспортном средстве ТМВ-2. Тяговый модуль вагонов, который является универсальным транспортным средством на комбинированном колесно-рельсовом ходу и предназначен для перемещения вагонов на территории промышленных предприятий и ремонтных депо, показал свои возможности в действии. Интерес у азербайджанской делегации также вызвал инновационный вагон-хоппер модели 19-5167 с кузовом из композитных материалов. Использование композитов позволяет значительно улучшить характеристики вагона, а также снизить затраты грузоперевозчиков на ремонт и обслуживание изделий, увеличив их пробег между плановыми видами ремонтов. Гости побывали в бронетанковом музее УВЗ, где смогли оценить весь производственный потенциал машиностроительного гиганта.Уралвагонзавод произвел на гостей неизгладимое впечатление. Элтон Мамедов, первый заместитель Председателя Комитета по энергетике, экологии и природным ресурсам Милли Меджлиса Азербайджанской Республики, сказал:- Огромное спасибо руководителю корпорации «Уралвагонзавод» Олегу Викторовичу Сиенко. Хочу поблагодарить трудовой коллектив и в целом корпорацию за поддержку и выполнение условий контракта в кротчайшие сроки. Самым главным является то, что такое сотрудничество свидетельствует о добрых отношениях и налаженных связях между Россией и Азербайджаном. Продукция Уралвагонзавода – очень интересна. Для нас важно, что в производстве применяются инновационные технологии. Мы бы хотели и в дальнейшем укреплять наши дружеские и контрактные отношения с корпорацией «Уралвагонзавод», передает пресс-служба УВЗ.Фото: УВЗ Source: Transportweekly

  • Санкт-Петербургский филиал ПГК осуществил перевозку для Всемирной продовольственной программы ООН 31.3.2015 00:00

    В феврале 2015 года Санкт-Петербургский филиал ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) перевез более 3,5 тыс. тонн муки Ленинградского комбината хлебопродуктов им. С.М. Кирова в Таджикистан для оказания гуманитарной помощи развивающимся странам в рамках «Всемирной продовольственной программы» (World Food Programme, WFP). Для своевременной доставки социально значимого груза филиал обеспечил подачу крытых вагонов под погрузку и выгрузку в сжатые сроки, произвел оперативную оплату железнодорожных тарифов и возврат порожних вагонов, а также организовал экспедирование груза по железным дорогам сопредельных государств. Груз следовал со станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский Октябрьской железной дороги по территории РФ и далее транзитом через Казахстан и Узбекистан до станций Айни и Худжанд в Таджикистане. Для справки: ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – более 200 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Украине, Казахстане и совместным предприятием в Финляндии. ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.Всемирная продовольственная программа (ВПП, World Food Programme, WFP) основана в 1963 году как орган продовольственной помощи в системе ООН для оказания поддержки странам с низким уровнем дохода на душу населения, испытывающим дефицит продовольствия, жертвам вооруженных конфликтов и стихийных бедствий. ВПП ООН – крупнейшая в мире гуманитарная организация, обеспечивающая ежегодно поставки 4 млн тонн продуктов питания в развивающиеся страны. В Таджикистане, посредством реализации программ развития и восстановления, ВПП помогает более 500 тыс. людей. Source: Transportweekly

  • Scania запускает еще одно производство в Индии 31.3.2015 00:00

    31 марта 2015 года компания Scania в присутствии министров транспорта Индии и Швеции торжественно запустит производство своих городских автобусов в промышленной зоне Нарсапура (штат Карнатака, Индия). На данный момент Scania инвестировала 400 млн. шведских крон (40 млн. евро) в Нарсапуру, где компания с 2013 года собирает грузовики. «Ввод в эксплуатацию этого объекта по производству автобусов является важной вехой для нашей деятельности в Индии. В будущем произведенные здесь автобусы также будут экспортироваться на другие региональные рынки, а в долгосрочной перспективе – и в другие части мира», – заявил президент Scania Мартин Лундстедт (Martin Lundstedt).   Промышленная деятельность Scania в Нарсапуре, что в 40 км к востоку от Бангалора, уже включает окончательную сборку шасси грузовиков и автобусов, а также строительство корпусов/кузовов и оснащение готовых транспортных средств. Здесь уже началось и производство полноценных автобусов для перевозок на дальние расстояния. Производство городских автобусов начнется вскоре, их первая поставка запланирована на конец года. Головной офис индийского филиала Scania, равно как и его станция сервисного обслуживания, и центральный склад запчастей,  также расположены в НарсапуреМощность данной линии, работать на которой будет 600 человек, рассчитана на производство 2,5 тыс. грузовиков 1 тыс. автобусов в год. В ближайшие пять лет Scania рассчитывает удвоить производственные мощности и нанять к концу 2017 года еще 200 работников. Устойчивые решения Индийский спрос на транспортные средства с уровнем качества и производительности Scania, а также на сервисные продукты, растет соответственно стремительному экономическому росту страны и благодаря инициативам по повышению эффективности в транспортном секторе. Различные инициативы правительства Индии по улучшению экологической и транспортной системы в городах также создают огромные возможности для устойчивых решений Scania. «Уже сегодня – здесь и сейчас – мы можем поставлять грузовики и автобусы, способные работать на биотопливе, которое все больше производится, к примеру, с использованием отходов городов. Кроме того, Scania может внести свой вклад компетенциями и опытом, касающимся производства биотоплива и эффективной системы общественного транспорта», – заявил Андерс Грундстрёмер (Андерс Грундстрёмер), генеральный директор Scania India и первый вице-президент группы Scania. Scania присутствует на рынке Индии с 2007 года, когда компания Larsen & Toubro (L&T) предложила ей сотрудничество. L&T успешно организовала продажу грузовиков и услуг Scania и сформировала тесные партнерские отношения с клиентами из горнодобывающей промышленности Индии. В 2011 году Scania создала компанию Scania Commercial Vehicles India в целях наращивания своего присутствия в Индии посредством продаж в дополнительных сегментах индийского рынка коммерческого автотранспорта. Деятельность в Нарсапуре началась более двух лет назад. Source: Transportweekly