Новости транспорта

  • Cathay Pacific выбрала AerFin 11.3.2015 00:00

    Авиаперевозчик Cathay Pacific Airways выбрал британскую компанию AerFin Ltd для разработки решений относительно дальнейшей судьбы 11 самолетов Airbus A340-300 после завершения срока их эксплуатации. Согласно трехлетнему договору AerFin приобретет и/или передаст эти самолета третьей стороне в период времени до 2017 года. Первый A340 будет поставлен AerFin в этом месяце и будет разобран для обеспечения Cathay Pacific непрерывной технической поддержкой флота, и одновременно для снабжения клиентов AerFin запчастями. «Данная сделка демонстрирует уверенность и доверие, которое оказывает нам Cathay Pacific в деле разработки решений для самолетов с истекшим сроком эксплуатации. Решений, соответствующих  требованиям ее флота», – заявил генеральный директор AerFin Боб Джеймс (Bob James).«Cathay Pacific выбрала AerFin после комплексного анализа рынка, который дает полную уверенность в их способности выполнить наши требования», – заявил директор по закупкам Cathay Pacific Джейми Картер (Jamie Carter). Cathay Pacific списывает Airbus A340-300, заменяя старые, менее эффективные самолеты новыми, более экономичными воздушными судами, говорится в пресс-релизе компании. Source: Transportweekly

  • Путь от «рабочей лошадки» до легенды 11.3.2015 00:00

    Одни в 65 выходят на пенсию, а он стоит на пороге настоящего прорыва. Bulli – вперёд и только вперёд! 8 марта 65 лет назад началось производство первого Volkswagen Transporter. В первые годы его производство осуществлялось на заводе в Вольфсбурге, а с 1956 года – в Ганновере. Это стало началом единственной в своём роде автомобильной истории любви: весь модельный ряд приобретает культовый статус. От хиппи до индивидуальных предпринимателей – все в восхищении от моделей Volkswagen серии Т.Всё началось в 1947 году с наброска простым карандашом: голландский автомобильный импортёр Бен Пон (BenPon) увидел на заводе Volkswagen обычную автоплатформу и, взяв за основу своей идеи это впечатление, набросал в блокноте эскиз грузопассажирского автомобиля с характерными чертами модели Beetle.Спустя два года руководитель завода Volkswagen Генрих Нордхофф (Heinrich Nordhoff) представил четыре прототипа: два грузовых автомобиля, грузопассажирский и минивэн. Один из них достался производителю парфюмерии марки 4711 из Кёльна. Нордхофф пообещал, что новый Volkswagen Transporter будет таким же функциональным и надежным, как Beetle: «Эти автомобили не предназначены для того, чтобы ими управляли в лайковых перчатках. Они вполне допускают бесцеремонное обращение».Конструкторы использовали двигатель и мосты Volkswagen Beetle. Вместо центральной трубчатой рамы автобус получил несущий кузов на раме с поперечинами. Объём двигателя составлял 1131 см, он развивал мощность 18 кВт при 3300 об/мин. Этот минивэн мог перевозить до восьми человек. Оба задних ряда сидений легко снимались – так можно было загрузить и перевезти до 750 кг груза.«Таким образом, —рассказывал Альфред Хеснер (Alfred Haesner), руководивший c 1948 по 1952 гг. группой технического развития Volkswagen GmbH, — этот грузопассажирский автомобиль имеет широкую сферу применения, от служб экспресс-доставки до транспортно-экспедиторских услуг. Он может использоваться, например, как пассажирский микроавтобус или спецавтомобиль, как почтовый автомобиль, как автомобиль скорой помощи или как передвижная станция».Серийное производство началось 8 марта в цехе первого завода Volkswagen в Вольфсбурге. Сначала выпускалось по 10 автомобилей в день.В конце 1950 года с конвейера сошёл уже 8001 Volkswagen Transporter. Спрос был огромен, в том числе и потому, что при цене от 5850 немецких марок он был по карману даже малым предпринимателям и торговцам. Очень скоро этот уникальный автомобиль стал лидером экспортных моделей. Грузовые автомобили от Volkswagen могли перевозить абсолютно всё: лом и строительный мусор, цемент и кирпичи, булочки и мастику, сигары и газеты – всё, что могло потребоваться для осуществления «экономического чуда Германии».Уже в 1951 году на автомобильной выставке в Берлине был представлен минивэн Volkswagen c боксом для кемпинга. Этот грузопассажирский автомобиль с расположенным сзади двигателем позволил взглянуть под совершенно другим углом на путешествия. Для начала через Альпы. И обратно. А позже и в Индию, когда хиппи тоже открыли для себя Bulli.Спустя четыре года после начала производства в Вольфсбурге с конвейера сошёл 100-тысячный Volkswagen Transporter. Между тем модельный ряд расширился до 30 моделей. На заводе в Вольфсбурге выпускалось 80 автомобилей в день. Больше было уже невозможно – мощности были и так загружены на производстве Volkswagen Beetle. Становилось всё более очевидным: для производства Volkswagen Transporter нужен отдельный завод.Уже в начале марта 1955 года началось строительство в округе Ганновер-Штёкен, и всего за один год на пустом месте было возведено новое предприятие. В марте 1956 года с конвейера сошёл первый Transporter «made in Stöcken». Ему предстояло стать символом целой эпохи «экономического чуда». За всё время производства в мире было выпущено почти одиннадцать миллионов автомобилей пяти поколений модельного ряда T.Экхард Шольц (Eckhard Scholz), член правления марки Volkswagen Коммерческие автомобили, сказал: «Начало производства Т1 стало началом истории успеха, длившейся несколько десятков лет и продолжающейся и сегодня. На рынке сейчас, как и раньше, пользуются спросом очень надёжные и многофункциональные автомобили, которые можно подстроить под индивидуальные потребности. Мы поставляем их в высоком качестве и в точном соответствии с предназначением. Они могут использоваться как в сфере ремонтных работ, так и в торговле или оказании услуг, или же просто служить автомобилем для семьи и путешествий».Производство шестого поколения модельного ряда Transporter стартует уже в этом году. На заводе округа Ганновер-Штёкен наряду с серией T также выпускаются пикап Volkswagen Amarok и окрашенные кузова для Porsche Panamera, а в Лиммере (Limmer) – популярная версия для активного отдыха Volkswagen California. В Ганновере на производстве марки Volkswagen Коммерческие автомобили занято около 12 200 человек.Завод в польской Познани (Poznan), где трудится 5700 сотрудников, выпускает модели Transporter и Caddy,а для сборки нового Volkswagen Crafter в настоящее время строится ещё один завод в польском городе Вжесня (Września). В общей сложности на предприятиях марки Volkswagen Коммерческие автомобили сегодня работают примерно 19 500 человек. Source: Transportweekly

  • «Аврора» подвела итоги февраля 10.3.2015 00:00

    Авиакомпания «Аврора» увеличила объем пассажирских перевозок за второй месяц 2015 года на 1 % по сравнению с аналогичным периодом 2014 года: в феврале «Аврора» перевезла 71 440 пассажиров.Пассажирооборот авиакомпании «Аврора» вырос на 0,4 % по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 113,06 млн пасс./км. Грузооборот авиакомпании также увеличился на 0,4 % и достиг уровня 10,97 млн т/км. Общий налет воздушного парка «Авроры» составил 2 219 часов, что на 13 % превышает показатели февраля 2014 года.В настоящее время парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 16 среднемагистральных воздушных судов иностранного производства (семь Airbus А319, три Boeing 737, шесть DHC-8) и два внутрирегиональных самолета типа DHC-6, говорится в сообщении перевозчика. Source: Transportweekly

  • IPTA против контейнерной дискриминации 10.3.2015 00:00

    Международная ассоциация парцельных танкеров (IPTA) протестует против «схемы лояльности» Панамского канала, которая была разработана для контейнеровозов, проходящих через этот водный путь. В своей заявке на проведение общественных слушаний, поданной Администрации Панамского канала, генеральный директор IPTA Джанет Строд (Janet Strode) заявляет: «Действительно, химические танкеры меньше (чем контейнеровозы), но они совершают столько же, или даже больше проходов в год». Г-жа Строд подчеркнула, что операторы химических танкеров по итогам января вошли в число 50-ти основных клиентов канала, что, учитывая их размер, демонстрирует заметную верность каналу. Джанет Строд также сделал акцент на том, что многие члены IPTA совершают от 25 до 75 проходов через канал в год, и предположила, что это демонстрирует уровень преданности, не меньший, чем у контейнерных операторов. Предложенная реструктуризация тарифа требует, чтобы каждый сегмент оценивался на основании различных единиц измерения во время его приведения в соответствие с нуждами и запросами клиентов, а также изменяет ценообразование для всех сегментов канала. Для примера, в сегменте контейнеровозов измерение и ценообразование будет основываться на TEU, в сегменте сухогрузов – на дедвейте и тоннах грузов, в сегменте перевозчиков СПГ – на кубометрах, а сегмент танкеров – на метрических тоннах и тоннах Панамского канала. Source: Transportweekly

  • Панамский канал завидует конкуренту 10.3.2015 00:00

    Во время заторов на западном побережье США число проходов судов через Панамский канал выросло на 7%, однако самую большую пользу от этого извлек Суэцкий канал, уверен администратор Панамского канала Хорхе Квияно (Jorge Quijano). Выступая на Транстихоокеанской морской конференции в Лонг-бич он заявил: «Кто выиграл больше всего от этих проблем, так это Суэцкий канал». Сложившаяся ситуация резко отличается от 2002 года, когда локаут докеров на западном побережье США привел к значительному росту проходов через Панамский канал судов, идущих в альтернативные порты. Однако с тех пор размер судов значительно вырос. Большинство судов, заходящих в порты западного побережья США, легко проходили Панамский канал, когда их вместимость была ниже 4,5 тыс. TEU, что является пределом для этого водного пути. Но вскоре на данном направлении самыми малыми судами станут контейнеровозы вместимостью 6 тыс. TEU.  У Суэцкого канала таких ограничений нет. Более длинный Суэцкий маршрут доставляет грузы до тех мест в США, куда они больше всего хотят попасть – к востоку от Миссисипи, таким образом избавляя от необходимости длинной и дорогой сухопутной перевозки из Калифорнии. Но г-н Квияно надеется извлечь выгоды от постоянного перехода грузов на альтернативные маршруты после того, как на Панамском канале будут сданы в эксплуатацию новые шлюзы, позволяющие проходить через него контейнеровозам вместимостью в 13,2 тыс. TEU. Эти работы должны быть закончены в следующем году. В кончено итоге, уверен г-н Квияно, ограничение по размеру для прохода через Панамский канал будет поднято до 14 тыс. TEU, однако основными рабочими лошадками на Панамском маршруте должны стать контейнеровозы вместимостью ок. 9 тыс. TEU. Source: Transportweekly

  • OOIL фиксирует фантастический рост 10.3.2015 00:00

    По итогам 2014 года гонконгская судоходная группа Orient Overseas (International) Limited (OOIL) увеличила прибыль относительно 2013 года на 474% до 270 млн. долл. США, а совокупный доход – на 4,6% до 6,5 млрд. долл. США. Основной актив OOIL – судоходная компания Orient Overseas Container Line (OOCL) – связывает такой значительный рост прибыли главным образом с контролем над затратами. В частности, доходность компании из расчета на один контейнер снизилась на 1,9%, в то время как операционные расходы сократились на 10% благодаря снижению мировых цен на нефть. В 2014 году OOCL приняла поставку двух новых контейнеровозов вместимостью по 13 тыс. 208 TEU, а в этом году получит еще четыре судна вместимостью по 8 тыс. 888 TEU от верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding. В рамках плана по оптимизации своего флота OOCL в 2014 году продала один контейнеровоз возрастом 9 лет и два – возрастом 11 лет, вместимостью по 8 тыс. 063 TEU, и тут же взяла их обратно в чартер сроком на три года. «Ожидается, что рост торговли в 2015 году превысит показатели 2014 года, а экономия на бункеровке станет для отрасли боле заметной, – говорится в сообщении компании – Несмотря на поставку большого числа заказанных контейнеровозов в 2015 году, мы ожидаем постепенное улучшение динамики отрасли и ее прибыльности». Source: Transportweekly

  • Ждут грузы из Турции 10.3.2015 00:00

    Литовские железные дороги рассчитывают на регулярный поток грузов из Турции.Контролируемая государством компания Lietuvos geležinkeliai надеется привлечь из Турции регулярный грузопоток. Представители компании обсудили дальнейшее сотрудничество с Турцией в рамках выставки Eurasia Rail 2015, которая проходила 5-8 марта, говорится в пресс-релизе компании.«Мы надеемся, что наша работа с партнерами и клиентами в Турции и странах Скандинавии уже в ближайшее время даст очевидные результаты. И, говоря о них, мы не имеем в виду контейнер или несколько контейнеров - мы говорим о контейнерных составах и их регулярном потоке», - сказал заместитель директора дирекции по грузовым перевозкам АО Lietuvos geležinkeliai Саулюс Стасюнас.Пробный контейнер с бытовой техникой из Турции был доставлен в Литву 15 февраля. Расстояние между двумя государствами было преодолено чуть быстрее, чем за 4 суток.«Викинг» - совместный проект железных дорог Литвы, Белоруссии, Украины, а также Болгарии и Молдавии, который соединяет Балтийское и Черное моря. В прошлом году «Викинг» перевез 41,12 тыс. условных контейнеров (TEU) - на 8% больше, чем в 2013 году. Source: Transportweekly

  • В феврале 2015 года погрузка на Московской железной дороге составила 5 млн. 209 тыс. тонн 10.3.2015 00:00

    В феврале текущего года установленное на месяц задание по погрузке на МЖД выполнено на 100,2%, обеспечена среднесуточная погрузка в размере  186  тыс. тонн. План погрузки февраля выполнили все регионы столичной магистрали, перевыполнение плановых показателей составило 12 тыс. тонн.На Московской магистрали в феврале на 3,5% выше планового задания погружено  черных металлов, на 5,4% - лома черных металлов, промсырья - на 7,7% , сборных грузов – на 11,5%. Однако по ряду номенклатурных позиций произошло снижение погрузки к плану (строительные грузы – на 22,3%, нефть -  на  1,3%, удобрения – на 0,2%).По сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась погрузка лесных грузов (в 2,2 раза), лома черных металлов (на 18,9%), химикатов (на 11,3%). К февралю 2014 года уменьшилась погрузка по  таким номенклатурным позициям, как строительные грузы (на 28,3%), цемент (на 19,5%), сборные грузы на 21,4%. Source: Transportweekly

  • Koiviston Auto заказывает еще 30 Citeas LLE 10.3.2015 00:00

    Нидерландский автостроитель VDL Bus & Coach поставит еще больше автобусов VDL Citeas LLE финской компании Koiviston Auto. В частности, этот крупнейший пассажироперевозчик Финляндии заказал 30 автобусов Citeas LLE. Летом 2014 года VDL Bus & Coach уже поставил 78 автобусов Citeas LLE для Koiviston Auto, что стало крупнейшим заказом VDL Bus & Coach в Финляндии за всю историю его работы в этой стране. Антти Норрлин (Antti Norrlin), глава Koiviston Auto заявил: «Наш положительный опыт работы с этими легкими автобусами в городах Куопио, Лахти и Ювяскюля в последние месяцы, особенно в части потребления топлива, водительского комфорта и затрат на техобслуживание, убедил нас заказать Citeas LLE опять». Двадцать пять автобусов предназначены для седьмого по величине города Финляндии со 136 тыс. жителями – Ювяскюлы, а еще пять – для пятого по величине города Финляндии и крупнейшего города ее северной части – Оулу, где проживает свыше 191 тыс. жителей. Данный заказ будет поставлен Koiviston Auto в августе и сентябре 2015 года. Инновационная концепция У обладающих легкой конструкцией автобусов VDL основной целью является достижение повышенной экономии топлива, что приводит и  к сокращению выбросов. Естественно, что эти автобусы продолжают соответствовать высочайшим стандартам безопасности. В свете нынешнего давления со стороны затрат, выбор в пользу легковесной концепции VDL является логическим шагом для компаний пассажирского транспорта, которые не только  хотят предоставлять наилучшие транспортные услуги для своих пассажиров, но и стараются сократить выбросы вредных веществ. Автобусы Citeas для Koiviston Auto будут оборудованы двигателями Cummins ISB6.7 (187 кВ (255 л.с.) объемом 6,7 литров и автоматической коробкой переключения передач производства компании ZF. Эти автобусы будут иметь по 39 стационарных мест для сидения, 4 складных сидения на платформе для поднятия инвалидных кресел и пространство для 35 стоячих пассажиров. Сидения в автобусах для Оулу относятся к моделям с высокой спинкой, что обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров. Многофункциональное расположение сидений, благодаря которому два складных сидения могут быть заблокированы в нижнем положении для использования в качестве обычного сидения, позволяют автобусам Citeas для Оулу также использоваться в междугородном сообщении. Энергосберегающие светодиодные лампы обеспечивают сбалансированное освещение. Для того, чтобы комфортно перевозить пассажиров в холодном финском климате, автобусы будут оборудованы двойным остеклением, дополнительным обогревом и теплоизоляцией. Source: Transportweekly

  • Вывоз экспорта дорожает 10.3.2015 00:00

    Литовские перевозчики поднимают цены для отечественных экспортеров.С уменьшением грузопотоков в Россию литовские перевозчики не в состоянии сохранить для местных экспортеров такие привлекательные цены на перевозки в Западную Европу, как раньше – они выросли от 30 до 80 процентов.Раньше поток грузов с Запада в Россию был значительно больше, чем в обратном направлении – это позволяло экспортерам делать выбор среди большого количества предложений и пользоваться низкими ценами. Сейчас импорт с Запада на Восток катастрофически снизился и цены на его доставку упали, соответственно, цены на доставку экспортных товаров выросли. В то же время цены на перевозки в Скандинавские страны не растут – они не связаны с перевозками Запад-Восток. Напротив, они даже несколько снижаются. Source: Transportweekly