Появление локомотивов GP20 возвестило на американских железных дорогах новую эпоху тепловозов с турбонаддувом. EMD GP20 был первым американским тепловозом с турбонаддувом, хотя некоторые из конкурентов EMD экспериментировали с более мощными моделями ещё за несколько лет...
Шестиосный тепловоз компании GE Transportation Systems, в связи с устоявшейся традицией, сразу после выпуска получил прозвище Dash 9. В связи с вводом новых более жёстких экологических норм на выбросы (вступили в действие 1 января 2005 года), был...
Был разработан главным инженером компании Ричардом Дилвортом на основе конструкции популярного в те годы GP7, выпуск которого в свою очередь прекратили спустя пять месяцев после начала производства GP9. В отличие от GP7, на новом тепловозе установили более мощную...
Грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel, был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов как GE U30 °C и MLW M630. На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, который на то время...
P32AC-DM были разработаны для Amtrak и Metro-North. Они могут работать либо на дизельном двигателе, либо в качестве электровоза, от третьего рельса постоянного тока в 750 вольт. Эта модель используется только в рейсах на север от Нью-Йорка, где действует запрет на использование дизельных...
Технические характеристики Осевая формула B Мест 6 Длина (по буферам) 6760 мм Масса 7.4–9 тонн Двигатель Tatra T912-3 Мощность 81 кВт Привод механический Максимальная скорость 40 км/ч...
FLIRT — аббревиатура от Fast Light Innovative Regional Train.
В 1956 и 1960 годах по особому заказу железнодорожной компании New York, New Heaven & Hartford (NH) на базе модели FP9 были созданы шестьдесят необычных «электро-дизельных» локомотивов, которые получили индекс FL9. Это были локомотивы с двойной силовой...
В октябре 2010 года Национальная пассажирская железнодорожная корпорация США, Amtrak, заказала 70 новых высокоскоростных электрических пассажирских локомотивов у компании Siemens для обслуживания маршрута NEC между Бостоном и Вашингтоном. Коммерческая эксплуатация началась в феврале 2014 года.
Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25К стал тепловоз 2ТЭ25КМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки 18-9ДГ от тепловоза 2ТЭ116У и более современного оборудования, включая систему управления,...