Дрезина для ремонта контактной сети. Первоначально имела платформу и была преднаазначена для перевозки работников, инструментов и материалов. В 60-х годах, в связи с электрификацией железных дорог Чехословакии, была перестроена для обслуживания контактной сети.
Экскурсионный вагон-салон был изготовлен по заказу железной дороги UTD. На нем ездили руководители компании и их гости, также он использовался в инспекционных целях. Салон разделен на три части: основная — смотровая площадка, изначально...
Министерством транспорта Чехословакии заказ новых электровозов для ČSD был размещён на предприятии Škoda уже в 1946 году. Было решено, что будут использоваться передовые технические решения, уже имевшиеся за рубежом, поэтому были приобретены лицензии на производство...
Во второй половине 1960-х годов Железнодорожный научно-исследовательский институт Чехословакии (VÚŽ) работал над исследованием, посвященным использованию моторных вагонов в пассажирском железнодорожном транспорте. Результатом исследования стало задание на разработку...
Для работы магистрали от Усти-над-Лабем до Хомутова (k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn, ATE) с самого начала требовались высокопроизводительные локомотивы для пассажирских поездов. В 1869 году ATE заказала Götze & Hartmann девять тендерных локомотивов....
На рубеже 1960-х — 1970-х годов возникла потребность в локомотивах, оснащенных парогенератором для обогрева вагонов и позволяющих, таким образом, круглогодично водить пассажирские поезда. Локомотив Т 465.0 от TS Martin стал прототипом новой серии...
Реактивный снегоочиститель построенный на заводе Škoda на базе платформы завода Ringhoffer, кабины от грузовика, топливного бака от тепловоза и реактивного двигателя от МиГ-15. Машина была сохранена обществом ZINOPA и позже передана в фонды...
Среди электровозов Škoda I-го поколения не было маневровых локомотивов, но отсутствие такого класса стало заметным только в 1960-е годы, когда возросли требования к производительности, а также к экономическим показателям и охране окружающей среды. По этим критериям показатели существующих...
В послевоенный период ČSD предприняли несколько попыток пополнить парк четырехосными автомотрисами для скорых пассажирских перевозок. Из-за послевоенных сложностей в промышленном производстве эта попытка долгое время не увенчалась успехом, только на рубеже 1959–1960 годов...
15 сентября 1883 года Буштеградские дороги начали работу на пригородной ветке Крупа — Колешовице, для чего компании понадобился новый легкий локомотив. BEB приобрела первые четыре машины в 1890 году на заводе Aktien Gesellschaft der Lokomotiv-Fabrik vormals...