После неудачного опыта с вагонами большой вместимости типов C-c компания Wiener Stadtwerke — Verkehrsbetriebe решила заказать 58 составов (тип С1-с1), произведенных по лицензии DÜWAG. Вагоны этих составов соединялись с помощью сцепки Шарфенберга и поэтому...
Промышленный тепловоз. Всего было построено 13 машин.
Прицепной вагон к моторным вагонам серии C1. Построен по лицензии компании DÜWAG (тип Großraumwagen). Первая поездка состоялась 11 сентября 1955 года на венском маршруте 46 от станции Оттакринг.
Промышленные тепловозы системы GEBUS.
Поскольку тип c2 в эксплуатации хорошо зарекомендовали себя, было решено закупить еще 190 прицепных вагонов с серийным обозначением c3 в дополнение к заказанным 90 вагонам типа c2. Внешне они мало чем отличались от своих предшественников, но все же имели...
Магистральный грузопассажирский тепловоз для работы на путях Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги колеи 1067 мм и 1520 мм. Спроектирован для замены тепловозов серии ТГ16.
Хотя к концу 1940-х годов многие трамвайные компании уже использовали четырехосные трамваи, для Вены был заказан двухосный тип, не в последнюю очередь из соображений стоимости и, конечно же, из-за отсутствия ноу-хау в строительство четырехосных вагонов. Конструкция...
Узкоколейный промышленный тепловоз.
До начала войны Академия Коммунального Хозяйства разработала типаж перспективных цельнометаллических трамвайных вагонов. Согласно ему, для городов со слабой ремонтной базой предполагалось производить поезда из двухосных вагонов: моторного и прицепного. Сразу по окончании...
Тепловоз O&K типа LD2 имел, как и тепловозы серии O&K RL, дизельный двигатель, построенный по патенту ACRO. В отличие от серии RL, это был дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров. По внешнему виду тип LD отличался от типов RL тем, что капот был закруглен вверху.