В 1927 и 1928 годах завод ČKD произвел в общей сложности пять четырехосных локомотивов для пражского узла, электрифицированого системой постоянного тока 1500 В. Первые четыре локомотива с максимальной скоростью 60 км/ч были обозначены ČSD как серия Е 436.0,...
В 1921 году завод в Либни (První Českomoravská továrna na stroje v Praze) начал производство новых паровозов с колесной формулой 1'D 1'. По своей конструкции и внешнему виду парвоз опирался на наработки локомотивов...
Прицепной вагон произведенный для автомотрисы М 131.1 со служебным отсеком для перевозки крупногабаритного багажа. Такие вагоны курсировали практически по всем линиям бывшей Чехословакии. Этот тип дольше всего эксплуатировался на линии Угерске-Градиште — Куновице,...
В 1927 году Акционерное общество по строительству машин и мостов в Адамове выпустило два локомотива, которые ČSD обозначили как Е 423.001 и 002. После поглощения завода в Адамове концерном Škoda оба локомотива были дополнительно включены в списки...
Недостатки локомотивов серии Vn обозначили необходимость структурных улучшений в последующих сериях. С 1894 по 1897 год завод выпустил паровозы серии Vg с инвентарными номерами от 1257 до 1271, которые затем переименовал с 4401 — 4415....
Пассажирский вагон второго класса для внутренних перевозок. Всего было произведено около 900 таких вагонов, это сделало его одним из самых распространенных типов на Чехословацких железных дорогах второй половины XX-го века.
Одной из целей послевоенного обновления подвижного состава была замена на линиях локомотивов с различной спецификой. В дополнение к узкоколейным линиям, по которым ходили новые локомотивы TU 47.0, были также электрифицированы два южночешских участка...
С 1873 года Австрийская Северо-Западная железная дорога (ÖNWB) пополнила свой парк грузовыми паровозами, которые компания обозначила сериями VIla, VIlb, VIlc, VIld и VIle. Всего за 10 лет для ÖNWB было построено 54 паровоза. Идентичные паровозы в количестве 10...
Спальный вагон. Всего было построено 89 вагонов, часть построенных вагонов была оборудована для медицинского персонала санитарных поездов.
Рекончтрукция локомотива Škoda 5ELo5. В результате реконструкции электровоз был переделан из аккумуляторного в «трамвайный», на капот установили токоприемник. В 1991 году электровз вернулся в мастерские на ремонт, в ходе которого были...