После начала электрификации линий венского трамвая потребовалось быстро пополнить парк электрическими трамваями. Новая серия основывалась на уже существующих типах вагонов и строилась на разных заводах Австро-Венгрии. Всего было построено 300 вагонов. Многие из них впоследствии...
Промышленный узкоколейный тепловоз, построенный по лицкнзионной системе GEBUS.
Прицепной вагон типа d2 появился в результате перестройки старых трамваев типа D. Были использованы кузовы от типа D, площадки удлинены и остеклены. Появление этого типа позволило избавится от эксплуатации старых вагонов конки.
Заказчики были недовольны Ns 2, потому что сухие многодисковые сцепления быстро изнашивались, а приводную цепь приходилось постоянно подтягивать. Кроме того, не удовлетворяла максимальная скорость в 8 км/ч. По этой причине LKM разработала Ns 2 f и представила локомотив с серийным номером 48318 на...
После проведенных испытаний, 100 вагонов серии D были модернизированы в новый тип D1 для эксплуатации на линиях с мостами с низкой грузоподъемностью, в частности по старому Рейхсбрюке. Исходное шасси было удалено, колесная база увеличена, направляющие полуоси...
Узкоколейная промышленная мотодрезина.
После неудачного опыта с вагонами большой вместимости типов C-c компания Wiener Stadtwerke — Verkehrsbetriebe решила заказать 58 составов (тип С1-с1), произведенных по лицензии DÜWAG. Вагоны этих составов соединялись с помощью сцепки Шарфенберга и поэтому...
Промышленный тепловоз. Всего было построено 13 машин.
Прицепной вагон к моторным вагонам серии C1. Построен по лицензии компании DÜWAG (тип Großraumwagen). Первая поездка состоялась 11 сентября 1955 года на венском маршруте 46 от станции Оттакринг.
Промышленные тепловозы системы GEBUS.