Итальянский высокоскоростной электропоезд четвертого поколеня. Способен проходить кривые с минимальными потерями в скорости за счёт системы активного наклона Pendolino. В кривых вагоны наклоняются на угол до 8-ми градусов, относительно предшественников повышена...
В 1980 году государственные железные дороги заказали строительство нового типа вагона, предназначенного для внутренних перевозок на дальние расстояния, который, по замыслу, должен был использоваться в поездах Intercity. За основу были взяты недавно построенные MDVC,...
Серия ALe 642 представляет собой переработку предыдущего проекта ALe 582, полностью повторяя его механическую и техническую базу, отличаясь только некоторыми изменениями, касающимися в основном электрической части, микропроцессорного управления и компоновки салона. Всего построено...
В конце 1963 года, после положительного опыта испытаний локомотивов серии 245.6000, построенных по лицензии Jenbacher, железные дороги заказали партию из 155 локомотивов, которые стали называться Tipo Unificato (унифицированного типа) (то есть с гидравлической трансмиссией...
В конце 2001 года компания CAF заключила соглашение с муниципалитетом Рима на производство 45 шестивагонных составов. Первая партия (MA300) состояла из 33-х поездов, которые были поставленны в период с 2004 по 2006 годы. Впоследствии CAF поставила оставшиеся...
Вагоны Vicinale были предназначены для региональных линий и производились в двух сериях. Они стали первыми в Италии вагонами с низкопольной центральной секцией, что облегчало и ускоряло посадку и высадку пассажиров. Концевые части вагона были приподняты для размещения...
В 1954 году было заказано 79 поездов AM 54, пронумерованных с 051 по 128. Это были сцепленные попарно электропоезда. Один из вагонов (AB, оснащенный пантографами) имел салоны первого и второго класса, а второй (BD) — только второго класса. Они были разработаны на основе успешных AM 50, AM 51...
Чтобы избежать списания и утилизации локомотивов E.404-100, которые работали в составе электропоездов ETR500 первого поколения и имели всего несколько лет эксплуатационного срока, было принято решение провести ряд изменений для их преобразования в локомотивы, пригодные для...
Маневровые локомотивы D.255 появилась на свет в качестве дальнейшего развития предыдущих проектов маневровых тепловозов Badoni. Первый прототип, созданный на базе локомотивов Henschel DHG 700 °C, был изготовлен компанией Greco в 1987 году и существенно...
В конце 1930-х годов использование автомотрис для пассажирских перевозок стало повсеместным на всех неэлектрифицированных линиях Ferrovie dello Stato, как для местного сообщения, так и для перевозок на средние расстояния, что вызвало значительное одобрение со стороны...