Вагоны поставлялись 4-мя партиями. В 1935 году, одну партию из 16-ти вагонов выпустил завод в Ческе Липе, другие 16 вагонов завод Kopřivnice, вагоны этого завода были без туалета. В 1939 году завод Královopolská в Брно выпустил еще 4 вагона, а в 1944 там же были произведены еще три...
Начало прошлого века было экономически очень успешным для химического завода в Усти-над-Лабем, входившем в сеть заводов тогдашней Австро-Венгерской ассоциации химического и металлургического производства. Гигантский комплекс производственных зданий и складов химикатов...
После освобождения Чехословакии у ČSD остался ряд долгов по удовлетворению острых потребностей населения в транспорте. Эти проблемы появились уже в период первой республики, но именно оккупация и последующие военные события обозначили их особенно остро. Одной...
Вагон с центральным проходом и тамбуром посередине. Выпускался в трех сериях с небольшими отличиями. Третья серия предназначалась в качестве прицепных вагонов для автомотрис M 274.0.
В 1916 году завод Ringhoffer выпустил для совственных нужд два маневровых аккумуляторных локомотива. Эти локомотивы проработали на путях между заводом и железнодорожным вокзалом Прага-Смихов до второй половины 50-х годов, после чего их заменили тепловозами.
Паровозы 434.2 появились в результате реконструкции серии KkStB 170 (ČSD 434.0), которые больше не удовлетворяли из-за высоких эксплуатационных расходов. Первые машины модернизировались на заводе První Českomoravská továrna na stroje v Praze...
Вагон 2-го класса с коридором посередине, купе для пассажиров и ресторанной частью. Всего было выпущено 11 вагонов, предназначавшихся для работы в составе автомотрис серий 852 и 853 (бывшие М 296.1 и 296.2). Первые пять вагонов предназначались для международных...
В 1927 и 1928 годах завод ČKD произвел в общей сложности пять четырехосных локомотивов для пражского узла, электрифицированого системой постоянного тока 1500 В. Первые четыре локомотива с максимальной скоростью 60 км/ч были обозначены ČSD как серия Е 436.0,...
В 1921 году завод в Либни (První Českomoravská továrna na stroje v Praze) начал производство новых паровозов с колесной формулой 1'D 1'. По своей конструкции и внешнему виду парвоз опирался на наработки локомотивов...
Прицепной вагон произведенный для автомотрисы М 131.1 со служебным отсеком для перевозки крупногабаритного багажа. Такие вагоны курсировали практически по всем линиям бывшей Чехословакии. Этот тип дольше всего эксплуатировался на линии Угерске-Градиште — Куновице,...