В 1960 году началась поставка 160 заказанных двухосных трамвайных моторных вагонов типа L4 501-660. Вагоны внешне почти не отличались от L3 из серии 488-500, но уже с завода имели сигнал на крыше в задней части. Однако совершенно иначе была сконструирована...
Паровозы серии 03 были предназначены для скорых поездов Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Они были конструктивно похожи на локомотивы серии 01, но имели меньшую нагрузку на ось. Всего было построено 298 паровозов. Дальнейшее развитие серии 03 привело к серии 03.10.
Модернизированные вагоны типа L. Последняя поездка (L1-2557) состоялась 13 апреля 1973 года на линии 31/5.
Глубокую модернизацию электровозов ЧС2 с заменой кузова проводил Ярославский электровозоремонтный завод. Данная модернизация осуществлялась только на электровозах серии 53E, поскольку модернизация электровозов серии 34E была нецелесообразна из-за их большого возраста...
В Латвии некоторые составы прошли КРП с заменой штатной силовой установки дизельным двигателем фирмы MTU. Некоторые модернизированные составы получили обозначение ДР1АМ (в Латвии DR1AM).
Первый рейс l3 состоялся 17 октября 1960 года в составе с моторным вагоном L3 по линии O от станции Бригиттенау. В 1964 году вагон l3-1900 стал первым транспортным средством Wiener Stadtwerke — Verkehrsbetriebe, оснащенным устройством для...
В октябре 1961 года Луганский тепловозостроительный завод имени Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л-001, у которого в отличии от тепловоза серии 2ТЭ10 вместо кузовов несущей конструкции были применены кузова с несущей рамой по типу...
Несмотря на наличие сильных внешних отличий друг от друга, эти электропоезда по сути являются одним и тем же — ЭР2, которые прошли капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП), либо капитальный восстановительный ремонт (КВР).
В середине 1980-х годов на Ворошиловградском заводе по заказу МПС было начато создание трёхсекционного тепловоза на базе М62. При этом, кроме увеличения количества секций, в конструкцию нового локомотива были внесены значительные изменения и усовершенствования...
В 1907 каждый из заводов Graz и Simmering поставил по одному вагону крану с номерами 4001 и 2791. Впоследствии 2791 был перенумерован в KM1-6111. В течение многих лет эксплуатации были несколько раз модернизированы двигатель, контроллер и токоприемник.