Энциклопедия

Автобус туристического класса.

Программа электрификации Deutsche Bundesbahn пятидесятых годов требовала разработки нового поколения электровозов. Для этого Центральное железнодорожное управление Мюнхена в 1949 году разработало программу производительности и принципы конструкции новой серии E46. Осенью 1950 года были...

Двухэтажный состав для региональных перевозок. Может состоять из вагонов Ed (экономический класс), Edb (бизнес-класс), Eds, Edfs (сервисный вагон), Edo (вагон с кабиной управления), Edm (спальный вагон), ERd (вагон-ресторан).

Основой для нового низкопольного трамвая Хельсинки служит концепция Variotram компании ADtranz. Самые крупные технические и конструктивные решения для вагона уже существовали, но его внешний вид и интерьер были разработаны специально для Хельсинки. Внешний вид сформирован влиянием...

В 2006 году НЭВЗ выпустил опытный электровоз ЭП1М-320. На этом электровозе изменены внешние очертания кабины машиниста и пульт управления, установлены токоприѐмники полупантографной конструкции и буферные фонари, выполненные на светодиодах. Электрические машины...

Практически все локомотивы семейства ТЭ116 делались двухсекционными, однако в 2013–2015 годах было построенно 17 тепловозов 3ТЭ116У с третьей промежуточной (бустерной) секцией В. Все тепловозы поставлялись в Россию в различные депо. Для моделей 3ТЭ116У использовалась...

Межобластной сидячий вагон, оборудованный установкой кондиционирования воздуха и туалетами замкнутого типа (биотуалеты).

Модернизация трамваев серии NR II: обновлено оборудование, изменена планировка салона, заменены сидения, установлены автоинформаторы. Впоследствии, начиная с 2006 года, эти вагоны были переделаны в серию MLNRV II с добавлением центральной низкопольной секции.

Первый заказ из 10 поездов произвела испанская компания CAF, и в 1999 году первые составы были введены в эксплуатацию. В июне 2002 года VR заказала еще 20 поездов, которые были поставлены в 2004 и 2005 годах. Эти поезда были произведены французской компанией...

Паром-ледокол для перевозки пассажиров и автотранспорта в Финском заливе Балтийского моря на линии Ломоносов-Кронштадт. Одно судно было передано для работы в Кольском заливе Баренцева моря. Всего построено 4 судна: Андрей Коробицын, Николай Каплунов, Юрюзань, Шуя.