Энциклопедия

Saxonia была первым действующим паровозом, полностью изготовленным в Германии. Поскольку ни у кого не было опыта постройки такой машины, ориентировались на Comet, поставленный из Англии. Строительство началось в 1937 году в недавно основанном...

Из трёх типов двухсекционных тяжёлых грузовых электровозов, эксплуатировавшихся PKP, серия ET41 является самой многочисленной. Потребность в таком локомотиве возникла из‑за роста массы грузовых поездов, особенно угольных: уголь был основным первичным источником энергии в Польше...

Серия трамваев для Праги. Вывод из эксплуатации этого типа происходил в 1956–1963 годах. Некоторые вагоны сохранились в качестве музейных, например № 352 оказался в коллекции музея в Амстердаме.

 В январе 1988 года стало ясно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего новым нормам по шуму, будет сильно ограничиваться. Фирма Боинг вновь стала говорить о варианте самолета с двигателями CFM56, но уже как о непосредственной замене самолета...

В начале 1970-х годов в Научно-исследовательском и опытно-конструкторском центре вертолётного завода в Свиднике начались исследования модернизации вертолёта Ми-2М. В дальнейшем был построен вариант Ми-2М2 с переработанным фюзеляжем. Топливный бак располагался под...

В 1856 году фирма Hartmann начала строить танк‑паровозы для перевозки угля на Obererzgebirgische Staatsbahn. В последующие годы такие паровозы заказали ещё две компании в угольном районе Цвиккау:  железная дорога Oberhohndorf–Reinsdorf получила четыре таких...

В сентябре 2014 года компания CZ Loko из города Česká Třebová представила новый легкий маневровый тепловоз класса 794. Презентация состоялась на территории завода; через несколько дней прототип 794.001-8 был доставлен в Берлин и выставлен...

Из-за постоянно растущего объема перевозок на саксонских узкоколейных железных дорогах в конце XIX века мощность используемых локомотивов типа I K и III K вскоре оказалась недостаточной. В результате Саксонская машиностроительная фабрика разработала локомотив...

Начало моторизации потребовало новых, нетрадиционных для железных дорог, транспортных средств. Требования к простому двухстороннему вагону привели к конструктивным изысканиям — от исполнения с выдвижной поворотной платформой до решений с двумя кабинами,...

В 1870‑е годы прусские железные дороги KPEV столкнулись с потребностью в лёгких универсальных локомотивов с тремя ведущими осями для местных поездов и маневровой работы; существующих двухосных машин (позднее отнесённых к сериям T 0, T 1 и T 2) уже...