Танк-паровоз для государственных железных дорог Австро-Венгрии. Всего было построено 228 машин. В результате длительных сроков поставки были также конструктивные различия между отдельными сериями, в частности, это касается кабины водителя, типов клапанов и формы песочницы,...
Разработка автоматрис серии M 131.1 была начата в 1946 году в рамках послевоенного обновления парка Чехословацких железных дорог. Первый прототип с обозначением M 131.101 был выпущен в 1948 году, и в том же году началось...
Вагоны первого класса Aa в течение долгого времени были последней серией пассажирских вагонов, произведенной в Чехословакии. В 1968–1971 годах они ездили в легендарном западном экспрессе на линии Прага — Париж. Также они использовались для...
Дизель-электрический поворотный кран. Используется для строительно-монтажных работ, ликвидации последствий железнодорожных аварий.
Экскурсионный вагон № 500 был выпущен 22 мая 1913 года. Во время Первой мировой войны экскурсии по Праге прекратились, а после туристы пересели в автобусы, и 500-й вагон все реже появлялся на пражских улицах. Со временем этот вагон стал...
Автобус NB 18 — первая сочлененная модель марки SOR. Автобус создан на базе модели NB 12. Прототип автобуса (вместе с версией NB 12) был представлен на выставке Autotec в Брно в 2006 году, а спустя 2 года началось серийное...
Первая серия прицепных трамвайных вагонов, выпущенная после Первой мировой войны. Первоначально только один боковой вход, второй приобрели в результате реконструкции в 1926-1930 годах. Использовались до начала 60-х годов.
После успешной эксплуатации маневровых локомотивов серии E 458.0 был заказан аналогичный локомотив, но с учетом прогресса в области полупроводниковых технологий, тиристорного управления. Концепция нового локомотива впервые была опробована в 1979 году при...
Проект тепловоза серии Т 478.3 был создан в 1967 году, а в начале 1968 года началось производство первого опытного образца Т 478.3001. Он был завершен в начале лета, а затем начались испытания в Черенице. 28 ноября того же года...
После Первой мировой войны развитие трамвайной сети в Праге было очень трудным и медленным. В 1920-е годы Прага переоборудовала старые вагоны, но даже эта реконструкция шла очень медленно из-за нехватки средств, и новые вагоны были спроектированы таким образом, чтобы...