Энциклопедия

Промышленный танк-паровоз. Всего произведено 109 локомотивов.

Сочлененная 18-ти метровая версия низкопольного городского автобуса Citelis 12M. Так же как и 12-ти метровая версия является преемником автобуса предыдущей серии Citybus 18M.

Эта серия была аварийным решением после Второй мировой войны, когда локомотивы были срочно необходимы, но не было времени для разработки новой конструкции. Они создавались на базе серии 534.0. 22 декабря 1945 года первый прототип 534.0301 был завершен на заводе...

Узкоколейные тепловозы серии Т 47.0 были заказаны Министерством транспорта Чехословакии в 1948 году из-за плохого состояния узкоколейных паровозов. Локомотивы технически базировались на автомотрисах серии М 262.0 — унифицированы двигатель внутреннего...

Паровозу EP 1000 предшествовал аналогичный тип EN 800, который был произведен всего пятью экземплярами. Первый конструктивно модернизированный EN 800 под обозначением EP 1000 был изготовлен в 1952 году, а вся серия в количестве 25 штук...

Локомотивы были построены для предприятий Вермахта, подверженных риску взрыва (нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы и склады боеприпасов), а также для портов, аэродромов, где паровозы с их паром и дымом выдавали бы местоположение. Военные тепловозы использовались...

Первые шесть локомотивов были заказаны для вождения поездов на Буштеградской железной дороге, на участках с крутым наклоном Бубны — Велеславин и Вейпрты — Хомутов. Завод První Českomoravská továrna na stroje v Praze строил...

Примерно в середине 1950-х годов в Чехословакии было принято решение испытать гидравлическую передачу тепловозов в дополнение к электрической. Из-за того, что разработка соответствующих компонентов будет слишком долгой и сложной, лицензия на детали коробки передач...

Необходимость создания новых скоростных паровозов появилась вскоре после окончания Второй мировой войны. Летом 1945 года в Министерстве путей сообщения начали обсуждать выпуск новых локомотивов, и наиболее подходящим вариантом была модификация существующей серии 486.0....

В начале 1960-х годов на железных дорогах стран Восточной Европы, вслед за СССР, наметилась тенденция к постепенной замене паровой тяги на тепловозную. В значительной мере этому способствовало введение в эксплуатацию осенью 1964 года крупнейшего в мире...