Из-за постоянно растущего объема перевозок на саксонских узкоколейных железных дорогах в конце XIX века мощность используемых локомотивов типа I K и III K вскоре оказалась недостаточной. В результате Саксонская машиностроительная фабрика разработала локомотив...
Начало моторизации потребовало новых, нетрадиционных для железных дорог, транспортных средств. Требования к простому двухстороннему вагону привели к конструктивным изысканиям — от исполнения с выдвижной поворотной платформой до решений с двумя кабинами,...
В 1870‑е годы прусские железные дороги KPEV столкнулись с потребностью в лёгких универсальных локомотивов с тремя ведущими осями для местных поездов и маневровой работы; существующих двухосных машин (позднее отнесённых к сериям T 0, T 1 и T 2) уже...
Серия двухсистемных электровозов, базирующаяся на локомотивах серии 363. Серия 362 имеет только один уникальный экземпляр, все остальные машины появились в результате модернизации более старой и уже проверенной серии 363. В оригинальном локомотиве в то время были...
В 1944 году инженер В. В. Иванов предложил усилить у паровозов типа Еа пальцы ведущих колёсных пар (движущие колёсные пары, на которые непосредственно через шатун передаются усилия от паровой машины), параллели и ползуны, а также изменить конструкцию дышел...
Двухвагонная модификация электропоезда RegioPanter от Škoda Transportation.
Модифкация базовой версии Ан-148-100. Ан-148-100B имеет дальность, увеличенную до 3600 километров. Первый серийный Ан-148 производства ВАСО был модификации 100В. Он совершил первый полет 19 июля 2009 года.
Прототип лёгкого пассажирского самолёта, спроектированный в 1948–1950 годах командой под руководством Лешека Дулембы в Centralne Studium Samolotów (Центральной авиационной исследовательской лаборатории) в Варшаве. Это был цельнометаллический низкоплан...
С увеличением объёмов железнодорожных перевозок во второй половине 1930-х годов возникла потребность в более мощных паровозах для увеличения скорости движения поездов и провозной способности железных дорог. Имевшиеся паровозы не имели резервов мощности, поэтому требовались...
В середине 1970‑х годов Федеральное министерство транспорта приняло решение прекратить производство пассажирских вагонов с паровым отоплением и перейти на электрическое отопление. Это неизбежно привело к необходимости в локомотивах, оснащённых отопительным...