Энциклопедия

Это первая самостоятельная разработка завода Škoda. Паровозы выпускались в несколько серий, в процессе в конструкцию вносились значительные изменения, первая из них объемом 67 машин была выпущена с 1923 по 1925 год.

Прицепной вагон для автомотрис третьего класса без туалета. Впоследствии переназначен на второй класс BDlm. Всего завод в Колине выпустил 18 вагонов.

Дизель–поезда моделей Dm6 и Dm7 (почти не отличающиеся друг от друга) на какое–то время стали главным способом пригородного сообщения в стране, заменив пригородные поезда под паровозами. Автомобильный транспорт в те года был не так развит,...

Паровоз серии 498.1 появился из-за задержек работ по электрификации на магистральных линиях ČSD. В конце 40-х годов существующих локомотивов серии 498.0 было недостаточно для вождения экспрессов дальнего следования, особенно на маршруте Прага — Кошице. По этим...

Следующая, после Stirling, модель городского автобуса MCV, собранная на шасси MAN 14.220 или 14.240 HOCL-NL.

Вагоны поставлялись 4-мя партиями. В 1935 году, одну партию из 16-ти вагонов выпустил завод в Ческе Липе, другие 16 вагонов завод Kopřivnice, вагоны этого завода были без туалета. В 1939 году завод Královopolská в Брно выпустил еще 4 вагона, а в 1944 там же были произведены еще три...

Начало прошлого века было экономически очень успешным для химического завода в Усти-над-Лабем, входившем в сеть заводов тогдашней Австро-Венгерской ассоциации химического и металлургического производства. Гигантский комплекс производственных зданий и складов химикатов...

После освобождения Чехословакии у ČSD остался ряд долгов по удовлетворению острых потребностей населения в транспорте. Эти проблемы появились уже в период первой республики, но именно оккупация и последующие военные события обозначили их особенно остро. Одной...

Вагон с центральным проходом и тамбуром посередине. Выпускался в трех сериях с небольшими  отличиями. Третья серия предназначалась в качестве прицепных вагонов для автомотрис M 274.0.

В 1916 году завод Ringhoffer выпустил для совственных нужд два маневровых аккумуляторных локомотива. Эти локомотивы проработали на путях между заводом и железнодорожным вокзалом Прага-Смихов до второй половины 50-х годов, после чего их заменили тепловозами.